再有中國航司接收C919大飛機
岳巍
2024-08-29
8月28日，中國商飛在其總裝制造中心浦東基地向中國國際航空和中國南方航空分別交付一架C919客機。這是中國商飛交付的第八和第九架、也是兩家航司各自的首架C919客機。
C919大型客機是中國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機，采用單通道窄體布局，座位數為158至168，航程4075至5555公里。
本次交付的直接影響是C919這一被寄予厚望的國產大飛機將進入多用戶運營階段。此前，中國東方航空是首個且唯一擁有C919客機并將其用于商業運營的航司。
2021年，東方航空與中國商飛簽訂首批5架C919購買協議，成為全球首個購入C919客機的航司。2022年12月9日，首架C919飛機交付，2023年5月28日，完成首次商業航班飛行。2023年9月，東航增訂100架C919大型客機，截至2024年7月29日，東航已經接收到這100架訂單中的兩架。7月末和8月末的兩次交付，將航司實際擁有C919客機的數量提升至9架。
國航與南航于2024年4月下旬宣布分別購買100架C919客機，南航購入的是與東航相同的基本型，國航購入的則是增程型，即加長型。上海市政府早于2021年6月即在《上海市戰略性新興產業和先導產業發展“十四五”規劃》中提到要啟動C919單通道客機加長型、衍生型等系列化研制。
無論國航還是南航，接收的首架C919客機均不會立即投入運營，應會繼續遵循與東航一致的規范安排各自的C919客機的執飛計劃。
作為全球首發機型，首架C919交付東航后，在獲得中國民航局初始批準的基礎上，繼續開展100小時以上的空機驗證試飛，在對飛機的運行安全性、維修可靠性以及各項運行保障能力進行驗證和確認后才投入實質的商業運營。
東航C919相繼開通上海虹橋往返成都天府、北京大興、西安咸陽、廣州白云的商業定期航線之后，今年8月5日，再開通西安咸陽往返北京大興的全新航線，將C919執飛的商業定期航線數量提升至5條。
央視報道稱，東航C919客機自商業首航以來，已連續平穩運行15個月，目前執飛的5條定期航線，累計執行商業航班超3600班次，飛行1萬小時。
與飛行時間同步增長的是C919的訂單量，三大國有航空公司之外，民營航空公司海南航空旗下的金鵬航空與烏魯木齊航空也合計訂購了60架C919客機，其中金鵬航空所訂首架C919客機的交付時間在今年第四季度。此前，今年初在新加坡航展上，商飛還獲得了中國西藏航空公司的40架C919訂單。
目前，C919全部訂單已經超過1200架，這對中國商飛的交付能力是一個考驗，后者也早就意識到這一問題，并制定產能擴增計劃。2023年1月12日，中國商飛黨委常委、副總經理張玉金即表示“C919大飛機必將提速擴產，搶占市場份額。規劃未來五年內，年產能達到150架”。
來自商飛的消息稱，今年C919年或可實現下線30架，總裝產能達到50架，預計2027年，產能達到150架，下線量突破100架。
C919自始就不滿足只是實現中國本土大飛機的國產化，而是希望能與空客和波音在全球市場展開競爭。
目前空客的訂單已經達到飽和，波音則因為其部分機型質量和設計問題引起業界擔憂和質疑，對C919來說，現在是一個可遇不可求的歷史機遇，但開辟國際市場，一個先決條件是首先得到歐洲航空安全局和美國聯邦航空管理局頒發的適航許可。
今年1月，中國民用航空管理局在北京召開的會議上宣布了2024年推進C919國際化的計劃，目標之一就是獲得歐洲對C919客機的認證。
2019年簽署的中歐協議規定，歐洲監管機構必須決定是否要對中國的飛機認證進行“驗證”，以確保任何進口飛機都必須達到安全標準。
中國商飛已經先后兩次向歐盟提出相關申請。在2023年11月提出的第二次申請中，商飛明確希望歐盟在2026年之前完成認證工作。
隨著越來越多中國航司購入C919執飛商業定期航線，其飛行表現或可對前述認證工作的推進產生積極影響。（財富中文網）
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