極氪“背刺”老車主風波難息
劉蘭香
2024-08-19
推出最新款車型僅僅一周的極氪，正在被有關(guān)“背刺”老車主的輿論推至風口浪尖。
8月19日，極氪法務(wù)部在微博發(fā)表聲明稱，近期網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)大量針對極氪的網(wǎng)絡(luò)暴力行為，大量謠言、謾罵和捏造的不實信息，被反復惡意擴散傳播，不僅對公眾產(chǎn)生誤導，更損害了極氪的企業(yè)形象和商譽，嚴重影響企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營活動。“以上謠言及不實信息，我們已經(jīng)固定證據(jù)并報警，將通過法律手段維護自身合法權(quán)益”。
針對極氪的輿論發(fā)酵，源起于上周部分極氪老車主拉著橫幅沖進杭州極氪大廈總部維權(quán)，橫幅上寫著“極氪汽車，消費欺詐，辜負車主信任”以及“小米三年磨一劍、極氪一年磨三劍”等語句。在此之前，極氪于8月13日在新車發(fā)布會上發(fā)布了2025款極氪001和007，兩款車型首發(fā)搭載了極氪AIOS和浩瀚智駕2.0，而老車型無法升級到該配置，且今年2月推出的2024款極氪001價格還比新款001價格要貴大約1萬元。
這次紛爭，究其根本是極氪在智能駕駛技術(shù)方面經(jīng)歷了一次重要的轉(zhuǎn)變。原先，極氪采用的是其投資人之一、英特爾子公司Mobileye提供的智能駕駛解決方案。然而，在最近的更新中，極氪決定采用自研的Orin-X芯片方案。這一轉(zhuǎn)變意味著極氪在智能駕駛技術(shù)上更加獨立和自主，但這次技術(shù)更新涉及到底層芯片、系統(tǒng)布控和線束布局等多個方面，在系統(tǒng)和硬件層面可以說是兩套完全不同的方案，這也導致老車型無法升級到最新版本的智駕方案。
這樣的結(jié)果，站在老車主的角度顯然很難接受，何況所謂的“老車主”也就是購入新車幾個月而已。更令人“破防”的是，就在一個多月前的7月12日，極氪法務(wù)部還在微博辟謠“新版本001將于本月底正式公布”的消息。極氪CMO關(guān)海濤當時轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博，說“公開征集惡意詆毀、抹黑極氪品牌的相關(guān)線索和證據(jù)，如查證屬實將獎勵線索提供者極氪7x一輛”。也是基于該辟謠信息，當時有一批消費者在新款車型上市前購入2024款車型，他們無疑是遭“背刺”的感受最為強烈的老車主。
最近，甚至有部分已經(jīng)放棄維權(quán)的用戶每天在自己的極氪品牌車上掛一把韭菜，并號召其他車主采取類似行動——老車主被傷得有多深，由此也可見一斑。
實際上，在輿論壓力下，極氪智能科技CEO安聰慧上周也表示：“我們沒有做到提前溝通，未來，極氪產(chǎn)品會提前發(fā)布預告。目前，硬件方面已經(jīng)迭代到位，未來比較長的時間會聚焦軟件迭代升級。”
8月15日，極氪汽車曾發(fā)布消息稱，8月13日晚上8點前所有下定2024款極氪001和007系還未排產(chǎn)的用戶可以升級成對應(yīng)的2025款，配置選擇和確認需要在8月16日24:00前完成，但物流已經(jīng)發(fā)出與購買現(xiàn)車的車主則無法享受升級政策。目前來看，這一消息對輿情的平復作用明顯很有限。
另外值得關(guān)注的是，極氪法務(wù)部還曾在8月16日發(fā)布微博稱，近日網(wǎng)絡(luò)平臺上有某自媒體將極氪007與友商某車型對撞的測試，同時網(wǎng)上出現(xiàn)大量謠言及引導內(nèi)容，稱此測試為“付費測試”；經(jīng)核實，極氪未與任何個人或機構(gòu)合作此類測試，針對不實信息，極氪保留追究相關(guān)方法律責任的權(quán)利。
這一聲明源起于8月13日汽車博主高若翔（網(wǎng)名：原來是翔翔啊）發(fā)布的一條測試視頻。在測試中，該博主選擇了小米SU7和極氪007兩款熱門車型進行碰撞測試，碰撞速度為時速60公里，按照90%的重疊率進行碰撞，并稱碰撞后小米SU7在碰撞后出現(xiàn)車輛斷電、無法打開車門的情況，“這主要歸咎于小米造車經(jīng)驗不足”。此后，該視頻引發(fā)不少網(wǎng)友質(zhì)疑，該博主也于次日發(fā)布道歉及澄清視頻。小米汽車方面對此則回應(yīng)稱：“經(jīng)過分析，我們認為這一所謂‘測試’是設(shè)置不嚴謹、記錄不完整、結(jié)論不科學的。”
在這次風波之前，同為高端車型且價格區(qū)間高度重合的極氪與小米之間明爭暗斗的“戲碼”已在不斷上演。在今年3月28日小米首款汽車SU7發(fā)布后，兩邊的粉絲就已經(jīng)“開打”，其中一張流傳較廣的截圖顯示，極氪的粉絲說小米SU7超輕車身是廉價的碳鋼車身而不是輕量化鋁合金，其73.6度電池、400V高壓平臺遠落后于同行，另外越智能化意味著越容易死機等等。
數(shù)據(jù)顯示，盡管今年上半年極氪憑借改款極氪001拿下20萬元以上純電車銷量第一的寶座，但7月份，其僅交付15655輛新車，環(huán)比下降22%，也是新勢力銷量榜前10名中唯一出現(xiàn)環(huán)比大幅下滑的品牌，而上市僅三個多月的小米SU7當月的銷量已經(jīng)突破萬輛，由此不難推測極氪所面臨的“追兵”壓力，而在智能化技術(shù)迅速發(fā)展的背景下，這種壓力更容易被放大。
但無論如何，車企如何在更新?lián)Q代時照顧到老用戶的利益，這是一個值得整個行業(yè)深思的問題。于此刻的極氪，如果再不直面該問題，恐怕會帶來更多負面的連鎖反應(yīng)。（財富中文網(wǎng)）
財富中文網(wǎng)所刊載內(nèi)容之知識產(chǎn)權(quán)為財富媒體知識產(chǎn)權(quán)有限公司及/或相關(guān)權(quán)利人專屬所有或持有。未經(jīng)許可，禁止進行轉(zhuǎn)載、摘編、復制及建立鏡像等任何使用。
