日系汽車在中國市場的困獸之斗
岳巍
2024-07-26
本周四，日本本田汽車公司宣布今年第三季度將對兩家其在中國的汽車工廠的生產進行調整：廣汽本田計劃10月關閉年產能為5萬臺的第四生產線；東風本田計劃11月將年產能為24萬臺的第二生產線停產休業。
目前本田在中國擁有7條汽車整車生產線，合計年產能為149萬臺。調整后本田在中國的汽車總產能由149萬臺變為120萬臺。
本田希望這能優化在中國的產量，加速電動化轉型，以應對本田在中國這個全球最大的汽車市場面對的嚴峻形勢。
中國汽車工業協會提供的數據顯示，2020年日系汽車制造商在中國的市場占有率高達23.1%，2024年1月至5月則近乎腰斬般地降至12.1%，而中國品牌市場占有率則從38.4%升至61.3%。
顯然，銷售下滑、市占率下降并非本田的獨家困境，而是日本車企在華業務需要面對的整體挑戰。
日本車企進入中國大多從20世紀90年代開始，它們與中國公司通過合資經營的方式開展業務，日系汽車一直受到中國消費者的歡迎，這些合資工廠也不斷擴大生產規模，獲得更多經濟效益。這種“好景”隨著中國電動汽車的大行其道和開始在全球市場逐漸取得領先地位而難以為繼，日本車企在中國的增長開始變緩，逐漸停滯，繼而開始下降。
以質量和燃油效率為賣點的日系汽車，在純電動汽車越來越受歡迎的市場，逐漸被邊緣化，而電動車型較少的日系汽車制造商也就陷入增長乏力的困境中。
2023年10月底，三菱汽車宣布將其在中國的與廣汽集團合資運營的工廠轉交給廣汽集團，這意味著三菱全面退出在中國的汽車生產。與三菱的退出不同，也有日系汽車品牌希望通過轉型繼續參與競爭。
日產汽車今年6月下旬宣布將停止其在中國江蘇省常州市的工廠的生產，這家工廠的年產能是13萬輛，大約占日產汽車在中國總產量的10%。這些產能被轉移到東風日產的其他工廠，以保證日產在中國約160萬輛的總年產能不受影響。
但它同時宣布，將在確保現有燃油車型產能的前提下，加大對新能源車型的產線布局和投入。
本田則走得更快更遠。
早在2021年10月，本田汽車就宣布將在五年內，推出10款電動汽車，其中兩款將在第二年由其在中國的合資企業，即廣汽本田和東風本田生產。除了生產線，本田宣布，還將從2024年起建造新的專用電動汽車生產工廠，并最終可以從中國出口其旗下特定電動汽車系列產品。
2020年7月，本田與全球最大的電動車電池生產商寧德時代簽署研發合作協議，本田甚至還收購了寧德時代約1％的股份。
本田已經承諾2030年后在中國推出的所有車型都將是電動汽車，此前，其首席執行官三部敏宏透露了本田的目標：在全球范圍內，希望到2030年，電動汽車或燃料電池汽車在整體銷量中的占比達到40％，到2035年達到80％，到2040年達到100％。
盡管停止了兩條生產線的運行，但正在建設的東風本田全新電動專用工廠將于2024年9月投產，廣汽本田全新新能源工廠也將在2024年11月投產。
無論本田還是日產都不愿退場，它們仍舊希望與迅速崛起的中國品牌汽車繼續展開可持續的長期競爭，這一競爭并不局限在汽車品牌的國別，更突出的特征是傳統燃油車企必須有能力阻止新能源汽車品牌對其既有和未來市場的蠶食。（財富中文網）
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