中國電動汽車在歐美市場之外找到溫暖
岳巍
2024-07-08
在歐洲和北美遭遇“冷眼”的同時，中國電動汽車企業正在其他地區找到“溫暖”。7月4日，比亞迪在東南亞建設的第一條電動汽車生產線正式投產，董事長兼總裁王傳福在參加位于泰國羅勇府的新廠房竣工及比亞迪第 800 萬輛新能源汽車下線儀式時，稱贊“泰國擁有清晰的電動車愿景，正在進入汽車制造的新時代”，他許諾“將把中國的技術帶到泰國”。
這座從開工到投產歷時 16 個月的工廠，總投資額高達 4 億 9000 萬美元，年產能 15 萬輛。比亞迪還宣布將在這里組裝電池和其他重要零部件。
長久以來，日本汽車制造商主導著泰國的汽車工業，并使后者成為東南亞最大的汽車制造中心國家。包括本田、豐田、斯巴魯和五十鈴在內的日本車企在當地建立了完整的供應鏈并培訓了大量的成熟技術工人，以支持自己在泰國的在地生產。這些“基礎設施”為泰國吸引中國電動汽車企業投資建廠做出了巨大貢獻。
2021年初泰國純電動車滲透率不到1%，到 2023 年，這個數字是12%——銷售量增長了40倍。來自中國市場的經驗提示，當新能源汽車滲透率突破10%的臨界點，將迎來跨越式的發展。
泰國政府計劃到 2030 年，將年產 250 萬輛汽車的三成轉為電動汽車，并輻射東盟其余 9 個國家。2022年，東盟國家的新車銷量和注冊量增加了18%，達到327萬輛，這使得東盟 10 國地區成為全球最大的汽車市場之一，僅次于全球排名第四的日本和排名第五的德國。
接連推出針對電動汽車的補貼和稅收優惠，希望以此大力扶持及推動電動汽車發展，泰國的相關產業政策引發了中國車企的投資熱潮，目前中國汽車制造商已承諾的在當地的投資金額超過14億4000萬美元。
在全球范圍內，中國已經超過日本成為世界第一大汽車出口國，在中國國內，電動汽車生產企業之間的競爭也已激烈到“刀刀見骨”，在海外布局和拓展，被認為是必要的發展戰略。來自中國電動汽車廠商的投資將幫助泰國保住“亞洲底特律”地位。
盡管豐田宣布計劃2025年底將在泰國推出電動版Hilux皮卡，五十鈴也在曼谷國際車展上發布了首款電動版皮卡D-Max，它們的用意是與中國電動汽車企業進行差異化競爭——泰國是農業大國，皮卡車占了新車銷量的四成。
但在乘用車領域，日本傳統車企沒有同類型的電動汽車產品可以直接與中國新能源汽車展開競爭。斯巴魯在泰國業務的虧損已經持續 5 年，鈴木在泰國也因為中國電動汽車的沖擊而銷售額不斷下降。5 月底 6 月初的兩周中，這兩家日本汽車制造商先后宣布將在今年年底關閉在泰國的工廠。
與在歐洲和美國遭遇懲罰性格外關稅相對應的，東南亞國家一般對中國電動汽車表現出更溫和友好的姿態，這為后者在當地的拓展提供了足夠空間。2024 年第一季度，比亞迪占據泰國電動汽車市場46%的份額，成為泰國第三大乘用車制造商。
比亞迪之外，埃安、哪吒、小鵬也都在泰國市場展示著中國電動汽車的吸引力和雄心。
2024 年 3 月的曼谷國際車展上，中國電動汽車廠家合眾宣布了其生產的哪吒汽車雄心勃勃的在泰銷售計劃：2024 年達到 3 萬輛，這個數字是之前的 2 倍。泰國汽車市場目前年銷售量為80萬輛，2023年的電動汽車賣出了7萬6000輛。
合眾汽車原本計劃在五年內實現其泰國工廠的產量翻倍，但它的一名副總裁說他覺得無須等五年，“這個目標很快就會實現”。
盡管2020年電動汽車還僅占東南亞乘用車銷量的1%，但這一數字預計在2030年上升至14%，2040年更有可能達到64%。
相信泰國和東南亞只是中國電動汽車全球擴張的一個據點，從烏茲別克斯坦到匈牙利再到巴西，比亞迪已經將在地工廠從中亞建到歐洲再建到南美，就在比亞迪泰國工廠開幕的第二天，一位未獲信息披露授權且不愿具名的土耳其官員透露這個無論地理位置還是國際政治經濟處境都十分微妙的國家將很快與比亞迪達成協議——后者將獲準在土耳其西部建設一座 投資額為10 億美元的汽車工廠。
此前一天，中土兩國元首剛剛利用參加上合組織會議的時機在哈薩克斯坦首都阿斯塔納舉行過會談。這名官員說，埃爾多安可能會在 7 月 8 日親自宣布這一合作協議。但被提及的雙方——比亞迪和土耳其總統都對這一消息不予置評。
對包括比亞迪在內的所有中國電動汽車企業來說，土耳其都是一個重要的未來市場。這個人口接近9000萬的國家去年電動汽車占汽車總銷量的7.5%。更重要的是，土耳其與歐盟簽訂了關稅同盟協議，在土耳其興建工廠的好處是比亞迪（也包括其他廠商）在這里生產的汽車進入歐盟市場時會相對容易。而就在7 月的第一周，歐盟將中國電動車的進口關稅提高至高達48%。
中國電動汽車企業必須在此刻強化并展示它們對全球大市場的明確態度以及應對關稅威脅的決心與技術對策。（財富中文網）
