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當(dāng)歐美車(chē)企放緩電車(chē)轉(zhuǎn)型步伐之際，中國(guó)車(chē)企正在加快海外布局。

2023年全球電車(chē)市場(chǎng)主要集中在中歐美三大市場(chǎng)，其中中國(guó)占60%，歐洲占25%，美國(guó)占10%。與美國(guó)對(duì)中國(guó)車(chē)企的敵意相比，歐洲市場(chǎng)顯得更加溫和，例如匈牙利剛與中國(guó)在5月提升了雙邊關(guān)系，比亞迪在歐洲的首個(gè)汽車(chē)工廠設(shè)在匈牙利，長(zhǎng)城汽車(chē)也計(jì)劃在匈牙利建立汽車(chē)工廠。

最新消息是，歐盟委員會(huì)已于6月12日發(fā)布公告，將從7月起對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)最高加征38.1%的額外關(guān)稅，加征關(guān)稅將于7月4日左右實(shí)施。其中，對(duì)比亞迪、吉利汽車(chē)和上汽集團(tuán)將分別加征17.4%、20%和38.1%的關(guān)稅，對(duì)其它制造商將征收21%的關(guān)稅。

據(jù)悉，此次對(duì)中國(guó)電車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查主要是法國(guó)推動(dòng)。原因在于，法國(guó)擔(dān)憂技術(shù)成熟且價(jià)格便宜的中國(guó)電動(dòng)車(chē)將威脅到法國(guó)本土車(chē)企的生存。而德國(guó)對(duì)此反對(duì)強(qiáng)烈，因?yàn)榈聡?guó)車(chē)企更加依賴(lài)中國(guó)市場(chǎng)，他們擔(dān)心中國(guó)反制損害德企利益。

2023年，一輛歐洲電動(dòng)車(chē)的均價(jià)約為5萬(wàn)美元，而中國(guó)生產(chǎn)的電車(chē)價(jià)格為3萬(wàn)美元左右。此前，美國(guó)榮鼎集團(tuán)曾發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，要阻擋比亞迪這樣的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，歐盟必須加征45%至55%的臨時(shí)關(guān)稅。目前的關(guān)稅意味著比亞迪等車(chē)企在歐洲市場(chǎng)仍有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

面對(duì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)大的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成熟車(chē)企轉(zhuǎn)型之路注定道阻且長(zhǎng)。

全球最大汽車(chē)制造商豐田汽車(chē)的會(huì)長(zhǎng)豐田章男2023年底曾表示，電動(dòng)車(chē)是“低級(jí)產(chǎn)品”，要抵制到底。他不明白，電動(dòng)汽車(chē)的電能明明來(lái)自化石能源，又為何被稱(chēng)作“新能源”。在去年1月下旬，豐田章男已經(jīng)宣布卸任社長(zhǎng)，退出一線。豐田章男對(duì)周邊人士透露，“豐田最大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)是我一直擔(dān)任社長(zhǎng)”。他被認(rèn)為是豐田汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢的主要原因。

電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)，離不開(kāi)中國(guó)國(guó)家政策的扶持。在推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型這一點(diǎn)上，美國(guó)和歐盟的主流政治精英可謂不遺余力，拜登已經(jīng)將應(yīng)對(duì)氣候變化作為其總統(tǒng)優(yōu)先事項(xiàng)之一。

環(huán)保主義者的論點(diǎn)主要是化石能源的過(guò)度使用導(dǎo)致全球變暖，因此有必要轉(zhuǎn)向清潔能源，控制二氧化碳的排放。然而，懷疑論者提出質(zhì)疑：人類(lèi)是否高估了自己改變地球的能力？他們認(rèn)為沒(méi)有直接證據(jù)證明二氧化碳是導(dǎo)致全球變暖的原因，人類(lèi)活動(dòng)對(duì)氣溫的影響微不足道。

這是典型的“二律背反”。所謂“二律背反”，就是人類(lèi)理性一旦在無(wú)限中展開(kāi)，兩種截然對(duì)立的觀點(diǎn)同時(shí)成立，既無(wú)法證明也無(wú)法證偽。

現(xiàn)實(shí)站在了“全球變暖”論這一邊。《巴黎協(xié)定》提出把全球平均地表氣溫升幅控制在較工業(yè)化前水平的2°C 之內(nèi)，并努力限制在1.5°C之內(nèi)。于是，各個(gè)大國(guó)陸續(xù)提出雙碳目標(biāo)，美國(guó)政府、歐盟和日本提出2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，中國(guó)提出2030年碳達(dá)峰，2060年碳中和。

電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型作為雙碳目標(biāo)的重要一環(huán)也被加快提上日程。

拜登政府曾在2021年提出要求，2030年零排放汽車(chē)銷(xiāo)量占新車(chē)總量的五成。另外，他還要求美國(guó)政府在2035年之前停止購(gòu)置燃油車(chē)。歐盟去年也決定從2035年起禁售燃油車(chē)，而日本早在2020年就已經(jīng)做出這一決定。中國(guó)方面，比亞迪2022年已經(jīng)宣布停產(chǎn)燃油車(chē)，成為全球首家停產(chǎn)燃油車(chē)的汽車(chē)制造商。2025年，北京汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)也將停售燃油車(chē)。

事實(shí)證明，西方人對(duì)電動(dòng)車(chē)時(shí)代的到來(lái)還沒(méi)做好心理準(zhǔn)備。根據(jù)一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，近半數(shù)美國(guó)人不太可能或根本不會(huì)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，原因主要包括電車(chē)價(jià)高、續(xù)航擔(dān)憂、充電樁不足等等。

同樣的問(wèn)題也存在于歐洲。至2023年底，歐洲擁有超過(guò)63萬(wàn)個(gè)公共充電點(diǎn)，然而，道路上行駛的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量已接近300萬(wàn)輛。隨著一些主要國(guó)家補(bǔ)貼退場(chǎng)，歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)出現(xiàn)大幅下滑。

伴隨銷(xiāo)量下滑而來(lái)的是一系列電車(chē)行業(yè)的壞消息。特斯拉第一季度交付量大幅低于預(yù)期，年內(nèi)股價(jià)跌幅已經(jīng)接近30%；福特去年電車(chē)業(yè)務(wù)虧損近47億美元，并且宣布推遲120億美元的電車(chē)投資計(jì)劃。其余車(chē)企巨頭如奧迪、奔馳、寶馬、通用等都由于市場(chǎng)需求不足放緩了公司的電車(chē)轉(zhuǎn)型步伐。

最后，連電動(dòng)車(chē)的堅(jiān)定擁護(hù)者拜登也有所松動(dòng)。在3月最新公布的環(huán)保新規(guī)中，多項(xiàng)要求較2023版草案已經(jīng)大大放寬，其中一條草案要求“到2032年電動(dòng)車(chē)普及率達(dá)67%”，新規(guī)最終將要求改為35%到56%。

眼下歐美車(chē)企的處境都相當(dāng)尷尬，轉(zhuǎn)型與否都很被動(dòng)，或許與中國(guó)車(chē)企合作而非加稅可能是更好的出路。（財(cái)富中文網(wǎng)）