高鐵調價，只是市場化的開始
王磊
2024-05-14
近期，中國國家鐵路集團有限公司（簡稱國鐵集團）宣布，自2024年6月15日起，對京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段、杭深鐵路杭甬段上運行的時速300公里及以上動車組列車公布票價進行優化調整，根據市場情況建立靈活定價機制，實行有升有降、差異化的折扣浮動策略。
這一決策不僅引起了廣泛的社會關注，也激發了公眾對于鐵路運輸服務市場化改革的深入思考。我們將從市場化戰略和客戶價值創造的角度，探討國鐵集團如何在新的市場環境中尋求持續的競爭優勢。
首先需要注意的是，根據現行《鐵路法》第二十五條的規定，鐵路旅客票價可以實行政府指導價或政府定價，也可在競爭性領域實行市場調節價。這一法律框架為鐵路運輸服務的市場化改革提供了政策支持。國鐵集團的票價優化調整，正是在這一背景下，對市場變化的積極回應。
其次，在市場經濟中，以客戶為中心的戰略是企業獲得競爭優勢的關鍵。國鐵集團作為鐵路運輸服務的提供者，面臨著來自公路、航空等多種交通方式的競爭。在這種競爭環境下，國鐵集團如何踐行以客戶為中心的市場戰略，為客戶持續創造價值，成為了一個重要議題。
以客戶為中心的戰略核心在于理解和滿足客戶需求。國鐵集團需要明確目標客戶群體，深入分析客戶面臨的問題，并探索如何更好地滿足這些需求。同時，為了超越競爭對手，國鐵集團還需要在管理和組織層面進行提升，以增強客戶滿意度和忠誠度。
而從我們作為客戶的角度來說，可以通過自己的實際體驗來感知國鐵的市場運營能力。當然，我們非常不希望看到的是，當準備提升價格和減少客戶服務的時候強調市場的規律，而談到市場運營規范和客戶體驗的時候，卻強調一些非市場的因素。
最后，市場定價策略的靈活性是企業應對市場競爭的重要手段。國鐵集團在票價優化調整中，提出了有升有降、差異化的折扣浮動策略，這體現了其對市場變化的敏感性和適應性。然而，這種靈活性同時也對國鐵集團的組織管理、價格決策和服務水平提出了更高的要求。
相關鐵路運輸企業負責人在回應此次調價相關的問題時表示，此次票價優化調整涉及的高鐵線路所在區域，各種交通運輸方式競爭充分，動車組列車票價優化調整后，仍較其他交通運輸方式有較大的性價比優勢。鐵路運輸企業將綜合考慮客流變化、市場需求和旅客接受程度，用好靈活折扣、有升有降的高鐵動車組列車票價機制，最大限度滿足旅客多樣化的出行需求。
值得一提的是，全國目前盈利的高鐵線路只有6條，且都分布在長三角、珠三角等經濟富庶的沿海地區。而更多建在中西部地區的高鐵，收回高額建設成本仍需時日。今年4月30日，國鐵集團發布的2023年財務決算顯示，當年集團實現營業收入12454億元，同比增長10.5%，凈利潤33億元。作為對比的是，截至2023年12月31日，國鐵集團負債為6.13萬億元。
展望未來，隨著市場化改革的不斷深入，國鐵集團將面臨更多的機遇和挑戰。國鐵集團的票價優化調整，是鐵路運輸服務市場化改革的重要一步，借此不僅能夠更好地適應市場變化，還能夠為客戶創造更多的價值。然而，市場化改革的道路仍然充滿挑戰，因為這不僅涉及到價格的調整，更涉及到服務內容、服務水平的全面提升。國鐵集團應當利用這次票價調整的契機，進一步優化組織結構，提高運營效率，以更好地適應市場化改革的要求，成為更受人尊重、更具有責任感的國有企業，同時在激烈的市場競爭中獲得更大的優勢。（財富中文網）
作者王磊為財富中文網專欄作家，資深市場戰略顧問，商業專欄作家
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編輯：劉蘭香
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