上汽新能源艱難轉型
俞再孟
2024-04-03
路透社4月1日引述兩名知情人士報道，上海汽車集團計劃今年對旗下合資企業上汽大眾、上汽通用，和新能源汽車品牌裁員數千人。
兩位知情人士透露，這家國有汽車制造商尋求在上汽通用裁員30%，上汽大眾裁員10%，電動車品牌飛凡汽車裁員一半以上。
分析指出，大規模裁員在國企非常罕見，不過目前正是汽車價格戰愈演愈烈之際，上汽及其合資品牌的市場份額正迅速被特斯拉和比亞迪蠶食。
上汽發言人回應稱，有關裁員的說法純屬“猜測”，“并非事實”。上汽還強調，2024年前兩個月已招聘2,000名員工，專注于軟件和新能源汽車領域。
外資品牌式微
上汽是中國四大國有汽車集團之一，另三家是東風、一汽、長安。近20年來，上汽集團一直是中國最大的汽車制造商，但其產銷數據顯示，今年前兩個月集團銷量較去年同期下降16.1%。
3月29日，上汽集團發布2023年度財報。財報顯示，2023年上汽集團營業收入約7447.05億元，同比增加0.09%；歸母凈利潤為141.06億元，同比減少12.48%。
銷量方面，2023年上汽集團整車銷售502.1萬輛。其中，自主品牌整車銷售277.5萬輛，占公司銷量比重超過55%；新能源汽車銷售112.3萬輛，銷量僅次于比亞迪，同比增加4.7%，較2022年46.5%的增幅已大幅降低。
值得注意的是，上汽旗下合資品牌銷量也紛紛下滑。其中，上汽大眾銷量為121.5萬輛，同比下滑8.01%；上汽通用銷量為100.1萬輛，同比下滑14.45%。
對比2022和2023財年報告可知，上汽兩大合資品牌公司凈利潤在一年內嚴重下滑，由此拖累整體凈利下滑。其中上汽大眾凈利潤下滑約56億元至31.32億元，上汽通用凈利潤下滑約30億元至25.43億元，另外兩家公司上汽通用五菱和上汽財務凈利潤合計下滑約11億元，華域汽車則微微上漲。
事實上，面對新能源汽車轉型以及比亞迪和造車新勢力的崛起，老牌燃油車品牌逐漸式微已成趨勢。
另一家國企汽車巨頭東風集團最新財報顯示，2023年東風集團營業收入993.15億元，同比增長7.2%，歸母凈虧損39.96億元，這是自2005年上市以來東風集團首次遭遇虧損。
官方稱業績變動的主要原因有兩點：一是合資品牌的市場空間被大幅擠壓，產品價格不斷下降；二是集團新能源業務處于戰略投入期，2023年投入持續加大。
數據顯示，2023年東風本田和東風日產的銷量分別同比下滑8.54%和21.53%，共計損失近30萬輛的規模。面臨銷量下降和市場份額縮水，日產汽車計劃將中國產能削減30%，本田也計劃削減20%。
飛凡汽車大裁員
上汽集團在新能源汽車領域做了不少努力。除了合資品牌之外，上汽還擁有幾大自主新能源汽車品牌，主攻中高端市場的飛凡汽車就是其中之一。
2021年11月，R品牌正式從榮威分離，并更名為飛凡汽車。2022年9月，飛凡汽車首款車型飛凡R7上市，官方起售價超過30萬元，時任飛凡汽車CEO吳冰對飛凡R7信心滿滿，并稱其為智駕界的“卷王”，直接對標特斯拉Model Y。
2022年全年，飛凡汽車累計銷量不足1.5萬輛，比許多造車新勢力的單月銷量還要低。2023年第一季度飛凡汽車銷量僅有1251輛。
首款車R7失敗后，公司將翻盤希望寄托在第二款車上。2023年3月底，飛凡第二款車F7上市，最終起售價定在22.99萬元，入門級直接比預售價低8萬，并稱對標蔚來ET5、寶馬5系、奔馳E級車、奧迪A6的中大型豪華純電轎車。
盡管價格一降再降，F7銷量仍然令人大失所望。僅僅3個月，飛凡F7的銷量即已見頂，隨后便大幅下降。今年1月，F7月銷量僅53輛，排第499名。
3月14日，據微信公眾號RoboX媒體報道，來自上汽內部人士的透露，因降本和品牌調整原因，將對飛凡汽車裁員70%以上；即便躲過本輪裁員，飛凡員工也將面臨降薪的情況。同時他還表示，目前整合進上汽的飛凡高階智駕團隊已遭“團滅”，未來上汽的智駕研發工作將主要放在零束科技。
據知情人士向媒體透露，“現在公司情況不明，領導也沒有最終說法，飛凡目前人人自?！?。其實，早在去年9月就有傳言稱上汽集團計劃要把飛凡汽車的部分業務整合到上汽乘用車公司。當時上汽內部人士表示此事為真，由于銷量太低，為了降低成本，才把部分業務整合到上汽乘用車，內部還在討論要不要進一步合并，具體的方案還在討論。
業內人士則認為，不管從哪個角度看，飛凡品牌都沒有必要繼續運營下去。
3月28日，飛凡汽車召開年度經銷商大會。據知情人士透露，飛凡汽車新任CEO王駿首次公開亮相，并在會上表示，飛凡汽車將堅定不移地保持獨立運營，并保持每年推出一款新車的節奏，飛凡的第三款新車預計于今年年內上市。
王駿的這次講話宣告飛凡汽車短期內仍然將獨立運行，上汽集團并沒有決定對飛凡汽車做進一步合并。
智己汽車艱難前行
智己汽車由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團合作開發的一個高端智能電動車品牌，于2020年12月25日正式推出。
2022年3月底，智己汽車首款車型智己L7上市。2023年2月，智己首款SUV車型LS7正式上市。2023年10月，第三款車LS6上市。
數據顯示，2023年全年，智己汽車的累計銷量達到3.82萬輛，同比增速達到665%，但仍未完成2023年4.5萬輛的銷量目標。
三款車中，最值得一提的是LS6。智己汽車之所以在2023年取得驚人的銷量增長，依靠的正是這一爆款車型。智己汽車官網的一篇文章介紹，LS6上市以來，曾連續三個月穩奪“中大型純電SUV”銷冠。去年11月，智己LS6銷售8158輛，環比激增125%。12月，智己LS6銷售9878輛，銷量占比超過94%，而智己L7和智己LS7兩款車型的銷量占比僅約6%，似乎已被市場淡忘。
值得注意的是，智己汽車高端化的品牌人設正在崩塌。受價格戰影響，今年2月上市的新款智己L7售價區間為29.99~41.99萬元，入門版車型的售價整整下調了3.89萬，頂配版車型售價更是狂降15.89萬元。L7、LS7、LS6三款車型，售價也定得越來越低，最低的只要21萬。
最新數據顯示，智己LS6 有點后勁不足：1月銷量4612輛，2月銷量1491輛，連續大幅下滑。
市場目前比較關注智己新車L6的發布。3月25日，智己汽車聯席CEO劉濤在微博上表示：智己L6將在準900V超性能平臺基礎上推出王炸：首個量產上車的超快充固態電池。他的這條微博瞬間把智己L6的熱度拉滿。
3月30日，據上汽集團官微消息，智己L6將于2024年4月8日正式發布，搭載準900V超快充固態電池，采用“超高離子電導率復合固態電解質”，以及“干法固態電解質一體成型”工藝技術，突破1000公里超長續航。
不過，不少網友對此表示質疑，并表示連比亞迪、寧德時代都沒搞出固態電池，大概率只是半固態電池。
智己L6是否真如外媒所說將成為特斯拉Model 3的有力競爭者，一切都要等到新車發布之后。總之，上汽集團的新能源轉型之路并不順暢，但只要還在牌桌上，未來就還有機會。（財富中文網）
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