純電動和混合動力，該選哪個？
STEVE MOLLMAN
2024-03-27
上個月，芝加哥一家經銷商處展示的豐田凱美瑞（Toyota Camry）混合動力汽車。圖片來源：SCOTT OLSON/GETTY IMAGES
你對購買電動汽車感興趣？你最終可能會選購一輛新混合動力汽車。
據《華爾街日報》報道，根據與經銷商和汽車業高管的談話，如今許多對電動汽車感興趣的購車者似乎都做了這樣的選擇。
福特公司（Ford）首席執行官吉姆·法利在最近的一次投資者會議上表示，原因之一是“消費者無需改變駕駛混合動力汽車的習慣”。
駕駛者幾乎不需要學習什么新知識來駕駛混合動力汽車，而且他們能在出色的油耗性能的加持下節省費用，這一好處會隨著時間的推移而逐漸累積。法利指出：“消費者馬上就能算出這筆賬。”
與此同時，許多消費者在購買電動汽車時會猶豫不決，他們因電動汽車的續航里程而焦慮，而且擔心維修費用高昂、轉售價值較低。需要熟悉控制裝置（駕駛員有時對電動汽車的控制裝置并不熟悉）這一要求更于事無補。
當然，除了廣泛的環保優勢外，電動汽車還有混合動力汽車無法比擬的優勢。例如，電動汽車駕駛員無需去加油站加油，電動汽車也不會向行人或家人排放廢氣。
但與傳統汽車相比，擁有混合動力汽車也意味著減少去加油站的次數，并降低對環境的影響。此外，它們的售價通常比電動汽車低得多。
有鑒于此，不難理解為什么最初對電動汽車感興趣的消費者可能會選擇混合動力汽車。
加州艾爾蒙特的朗格豐田公司（Longo Toyota）總裁道格·埃洛對《華爾街日報》表示，“我認為電動汽車會為混合動力汽車帶來光環效應”。
“混合動力汽車大行其道”
在波士頓咨詢公司（Boston Consulting Group）的一項最新消費者調查中，38%的受訪者被歸類為“下一波采用者”，這意味著如果預期得到滿足，他們計劃在購入下一輛車時選擇電動汽車。另有27%的受訪者屬于“長期采用者”，這意味著他們正在考慮購買電動汽車，但可能不會在購入下一輛車時選擇電動汽車。30%的受訪者被認為是拒不購買電動汽車的人，他們就沒有購買電動汽車的計劃。
在“下一波采用者”中，56%的人表示，如果純電動汽車不能滿足他們的需求，他們愿意選購混合動力汽車，43%的“長期采用者”也表示同意這一觀點，而17%拒不購買電動汽車的人表示，他們會考慮購買混合動力汽車。
毋庸置疑的是，電動汽車的銷量正在增長，只是沒有汽車制造商預期的那么多，這促使特斯拉（Tesla）和其他公司大幅降價，并推出激勵措施。與此同時，混合動力汽車的銷量也在飆升。盡管特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克曾在2022年表示，混合動力汽車只是一個“階段性產品”，“是時候向前推進了”。
從長遠來看，他也許是正確的，但據《華爾街日報》報道，今年頭兩個月，美國混合動力汽車的銷量增長了50%，而電動汽車的銷量僅增長了13%。根據考克斯汽車公司（Cox Automotive）的估計，今年在美國售出的新車中，混合動力汽車將占14%，而電動車僅占10%。
據《日經新聞》報道，由于需求強勁，豐田和本田（Honda）通過削減混合動力汽車的銷售激勵來提高盈利。SMBC日興證券（SMBC Nikko Securities）的木下敏英告訴《日經新聞》：“豐田凱美瑞和卡羅拉混合動力汽車在沒有折扣的情況下都很暢銷。”
與此同時，據《底特律自由報》的數據，福特2月份的混合動力汽車銷量同比增長了近32%。
考克斯汽車公司的執行分析師米歇爾·克雷布斯對該報表示：“混合動力汽車正在大行其道，使得市場發生天翻地覆的變化。”（財富中文網）
譯者：中慧言-王芳
你對購買電動汽車感興趣？你最終可能會選購一輛新混合動力汽車。
據《華爾街日報》報道，根據與經銷商和汽車業高管的談話，如今許多對電動汽車感興趣的購車者似乎都做了這樣的選擇。
福特公司（Ford）首席執行官吉姆·法利在最近的一次投資者會議上表示，原因之一是“消費者無需改變駕駛混合動力汽車的習慣”。
駕駛者幾乎不需要學習什么新知識來駕駛混合動力汽車，而且他們能在出色的油耗性能的加持下節省費用，這一好處會隨著時間的推移而逐漸累積。法利指出：“消費者馬上就能算出這筆賬。”
與此同時，許多消費者在購買電動汽車時會猶豫不決，他們因電動汽車的續航里程而焦慮，而且擔心維修費用高昂、轉售價值較低。需要熟悉控制裝置（駕駛員有時對電動汽車的控制裝置并不熟悉）這一要求更于事無補。
當然，除了廣泛的環保優勢外，電動汽車還有混合動力汽車無法比擬的優勢。例如，電動汽車駕駛員無需去加油站加油，電動汽車也不會向行人或家人排放廢氣。
但與傳統汽車相比，擁有混合動力汽車也意味著減少去加油站的次數，并降低對環境的影響。此外，它們的售價通常比電動汽車低得多。
有鑒于此，不難理解為什么最初對電動汽車感興趣的消費者可能會選擇混合動力汽車。
加州艾爾蒙特的朗格豐田公司（Longo Toyota）總裁道格·埃洛對《華爾街日報》表示，“我認為電動汽車會為混合動力汽車帶來光環效應”。
“混合動力汽車大行其道”
在波士頓咨詢公司（Boston Consulting Group）的一項最新消費者調查中，38%的受訪者被歸類為“下一波采用者”，這意味著如果預期得到滿足，他們計劃在購入下一輛車時選擇電動汽車。另有27%的受訪者屬于“長期采用者”，這意味著他們正在考慮購買電動汽車，但可能不會在購入下一輛車時選擇電動汽車。30%的受訪者被認為是拒不購買電動汽車的人，他們就沒有購買電動汽車的計劃。
在“下一波采用者”中，56%的人表示，如果純電動汽車不能滿足他們的需求，他們愿意選購混合動力汽車，43%的“長期采用者”也表示同意這一觀點，而17%拒不購買電動汽車的人表示，他們會考慮購買混合動力汽車。
毋庸置疑的是，電動汽車的銷量正在增長，只是沒有汽車制造商預期的那么多，這促使特斯拉（Tesla）和其他公司大幅降價，并推出激勵措施。與此同時，混合動力汽車的銷量也在飆升。盡管特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克曾在2022年表示，混合動力汽車只是一個“階段性產品”，“是時候向前推進了”。
從長遠來看，他也許是正確的，但據《華爾街日報》報道，今年頭兩個月，美國混合動力汽車的銷量增長了50%，而電動汽車的銷量僅增長了13%。根據考克斯汽車公司（Cox Automotive）的估計，今年在美國售出的新車中，混合動力汽車將占14%，而電動車僅占10%。
據《日經新聞》報道，由于需求強勁，豐田和本田（Honda）通過削減混合動力汽車的銷售激勵來提高盈利。SMBC日興證券（SMBC Nikko Securities）的木下敏英告訴《日經新聞》：“豐田凱美瑞和卡羅拉混合動力汽車在沒有折扣的情況下都很暢銷。”
與此同時，據《底特律自由報》的數據，福特2月份的混合動力汽車銷量同比增長了近32%。
考克斯汽車公司的執行分析師米歇爾·克雷布斯對該報表示：“混合動力汽車正在大行其道，使得市場發生天翻地覆的變化。”（財富中文網）
譯者：中慧言-王芳
Interested in buying an electric vehicle? You might end up with a new hybrid instead.
That seems to be happening with many EV-curious car shoppers these days, according to the Wall Street Journal, based on talks with dealers and automotive executives.
One reason is that “customers don’t have to change their habit on hybrid,” Ford CEO Jim Farley said at a recent investor conference.
With hybrids, drivers have little new to learn, yet they save money with better gas mileage—a benefit that accrues over time. “They can immediately do the math,” Farley noted.
Many shoppers, meanwhile, hesitate to buy EVs due to range anxiety and fear of costly repairs and poor resale value. The need to get acquainted with sometimes unfamiliar controls doesn’t help.
Of course, EVs have benefits that hybrids can’t match, beyond the broad environmental ones. EV drivers skip gas stations entirely, and their vehicles don’t spew emissions at pedestrians or family members, for example.
But hybrids, compared to traditional vehicles, still mean fewer trip to the gas station and a reduced impact on the environment. Plus, they often sell for significantly less than EVs.
Given this, it’s easy to see why shoppers initially interested in EVs might opt for a hybrid instead.
With hybrids, “I think there is a halo effect from EVs,” Doug Eroh, president of Longo Toyota in El Monte, Calif., told the Journal.
‘Hybrids are killing it’
In a new consumer survey by Boston Consulting Group, 38% of respondents were classified as “next-wave adopters,” meaning they intend to buy an EV as their next vehicle if expectations are met. Another 27% were “longer-term adopters,” meaning they’re considering EVs but probably not for their next vehicle. Thirty percent were deemed EV holdouts who intended to never buy one.
Of the next-wave adopters, 56% reported that they’re willing to choose a hybrid if their needs aren’t met by fully electric vehicles, and 43% of longer-term adopters said the same, while 17% for EV holdouts said they’d also consider hybrids.
To be sure, EV sales are expanding, just not as much as automakers expected, spurring Tesla and others to slash prices and boost incentives. Meanwhile hybrid sales are surging. That’s despite Tesla CEO Elon Musk, in 2022, saying that hybrids were a “phase” and that it was “time to move on” from them.
He might be right in the long run, but in the U.S. over the first two months of the year, sales of hybrids jumped 50%, compared to 13% for EVs, according to the Journal. And based on Cox Automotive estimates, 14% of the new vehicles sold in the U.S. this year will be hybrids, compared to 10% for EVs.
With demand strong, Toyota and Honda have been able to boost earnings by cutting sales incentives for hybrids, the Nikkei reports. “Toyota’s Camry and Corolla hybrids have been selling well without discounts,” Toshihide Kinoshita at SMBC Nikko Securities told the Japanese news outlet.
Ford’s hybrid sales in February, meanwhile, were up nearly 32% from a year ago, according to the Detroit Free Press.
“Hybrids are killing it,” Michelle Krebs, executive analyst at Cox Automotive, told the paper. “They’re just tearing it up.”
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