特斯拉、寶馬、奔馳輔助駕駛系統接受評測，均“不及格”
Tom Krisher, 美聯社
2024-03-16
特斯拉參加了測評。圖片來源：Getty Images
一份發表于今年3月12日的保險行業研究顯示，目前市面上的多數輔助駕駛系統無法都保證司機將注意力集中在駕駛上，而且也不會發出足夠強烈的警告來提醒司機“走神”。
在美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety）測評的14個品牌的輔助駕駛系統中，只有一個品牌表現還算出色，總體上獲得了“可接受”的評定，還有兩個品牌被評為“勉強及格”，其他系統均被評定為“不及格”。沒有一個獲得“良好”以上評價。
美國公路安全保險協會的主席大衛·哈基說：“這些系統多數都沒有適當的措施來防止司機錯誤使用輔助駕駛功能，包括避免司機把注意力轉移到駕駛以外的事情上。”
哈基表示，美國公路安全保險協會之所以要對市面上的主流輔助駕駛系統進行評測，是為了讓汽車廠商遵守相關標準，包括密切監測司機狀態，以及在發現司機的注意力轉移時迅速發出警告，等等。
美國公路安全保險協會還指出，由于美國國家公路交通安全管理局（U.S. National Highway Traffic Safety Administration）的不作為，目前美國在輔助駕駛系統的監管上還存在一定的空白。由于目前的輔助系統并不能夠實現完全自動駕駛，因此，政府部門有必要加大力度為輔助駕駛系統制定相關標準。
美國國家公路交通安全管理局則在3月12日稱，它歡迎美國公路安全保險協會的這項測評，并將仔細評估該測評報告。
美國公路安全保險協會的安全評級也一向被各大汽車廠商所重視，這些廠商經常為了達到美國公路安全保險協會的評級而做出設計改良。
哈基介紹道，此次美國公路安全保險協會測試的14個輔助駕駛系統，基本上代表了目前市場上的最高水平，其中也包括了個別廠商的幾個不同的系統型號。
唯一一個被美國公路安全保險協會認為“可以接受”的系統是雷克薩斯（Lexus）LS搭載的Teammate輔助駕駛系統。通用汽車（General Motors）的GMC Sierra車型上搭載的Super Cruise系統，和日產（Nissan）艾睿雅（Ariya）電動版上搭載的擁有Navi-Link導航協作功能的Pro-Pilot Assist系統，則被評為“勉強及格”。
而日產、特斯拉（Tesla）、寶馬（BMW）、福特（Ford）、捷尼賽思（Genesis）、梅塞德斯-奔馳（Mercedes-Benz）和沃爾沃（Volvo）等品牌搭載的其他輔助駕駛系統則統統被評定為“不及格”。
哈基指出，時下的輔助駕駛系統主要整合了自動緊急制動、車道偏離警告、車道居中控制和盲點探測等安全功能。這些功能本來是想增加行車的安全系數，但它們現在卻增加了司機走神的幾率，因此反而提高了安全風險。
“這就是為什么我們一直強調，必須讓司機把注意力集中在駕駛上。”哈基說。
他還指出，有些廠商會故意使用一些營銷話術，讓消費者覺得這些系統能夠做到完全自動駕駛。“我們不希望司機對這些系統可以做什么或者不能夠做什么產生錯誤的認知。”
美國公路安全保險協會表示，這些系統應該有能力監測司機的頭部或者雙眼是否正對道路的方向，以及他們的雙手是否一直在控制著方向盤。
美國公路安全保險協會還稱，如果系統監測到司機的眼睛看向別處，或者雙手沒有在控制方向盤，那么它就至少應該在10秒內發出視覺和聽覺警告，并且在20秒內發布第三次警告，或啟動緊急程序降低車速。
另外，在司機啟動輔助駕駛系統前，各廠商還應該確保安全帶和自動緊急制動等安全措施已經啟用。
美國公路安全保險協會說，在所有14個參加測試的系統里，沒有一個系統滿足對司機的監測要求，只有福特的系統較為接近。
雷克薩斯的Teammate系統和通用汽車的Super Cruise系統滿足了警告要求，日產和特斯拉在這一點上也較為接近。
哈基表示，各大廠商已經對美國公路安全保險協會的測試結果給出了積極回應，并準備著手進行技術改進，而且其中不少功能通過軟件升級就可以實現。
比如雷克薩斯的生產廠家豐田公司（Toyota）稱，它在制定安全標準時會考慮美國公路安全保險協會的評級。通用汽車也表示，美國公路安全保險協會的評級非常重要。日產也強調將加強與美國公路安全保險協會的合作。
梅賽德斯-奔馳公司說，它對美國公路安全保險協會的測評結果高度重視，它強調輔助駕駛系統必須與司機共同發揮作用。而現代（Hyundai）旗下的高端品牌捷尼賽思也稱，公司正在迅速對系統進行改進，包括在車內增加一個監測攝像頭。沃爾沃公司也表示，支持美國公路安全保險協會在防止輔助駕駛系統被不當使用上所做的努力。
寶馬公司說，它尊重美國公路安全保險協會的測評，但是在系統如何對司機進行監測的問題上，該公司與美國公路安全保險協會存在理念上的分歧。寶馬有一款參加測評的輔助駕駛系統并不允許司機“解放雙手”，而且它還會讀取方向盤上的傳感器數據。寶馬的測試表明，對于該系統來說，用攝像頭監測司機狀態并沒有明顯的安全優勢。而寶馬的另一款參加測評的系統倒是允許司機在適當時候“解放雙手”，但這款系統則使用了攝像頭來監測司機的狀態。
福特公司稱，該公司Blue Cruise系統會對司機進行監測，并在必要時反復告警。福特公司還表示，雖然公司并不認同美國公路安全保險協會的測評結果，但也會在未來的升級中考慮其反饋意見。（財富中文網）
譯者：樸成奎
一份發表于今年3月12日的保險行業研究顯示，目前市面上的多數輔助駕駛系統無法都保證司機將注意力集中在駕駛上，而且也不會發出足夠強烈的警告來提醒司機“走神”。
在美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety）測評的14個品牌的輔助駕駛系統中，只有一個品牌表現還算出色，總體上獲得了“可接受”的評定，還有兩個品牌被評為“勉強及格”，其他系統均被評定為“不及格”。沒有一個獲得“良好”以上評價。
美國公路安全保險協會的主席大衛·哈基說：“這些系統多數都沒有適當的措施來防止司機錯誤使用輔助駕駛功能，包括避免司機把注意力轉移到駕駛以外的事情上。”
哈基表示，美國公路安全保險協會之所以要對市面上的主流輔助駕駛系統進行評測，是為了讓汽車廠商遵守相關標準，包括密切監測司機狀態，以及在發現司機的注意力轉移時迅速發出警告，等等。
美國公路安全保險協會還指出，由于美國國家公路交通安全管理局（U.S. National Highway Traffic Safety Administration）的不作為，目前美國在輔助駕駛系統的監管上還存在一定的空白。由于目前的輔助系統并不能夠實現完全自動駕駛，因此，政府部門有必要加大力度為輔助駕駛系統制定相關標準。
美國國家公路交通安全管理局則在3月12日稱，它歡迎美國公路安全保險協會的這項測評，并將仔細評估該測評報告。
美國公路安全保險協會的安全評級也一向被各大汽車廠商所重視，這些廠商經常為了達到美國公路安全保險協會的評級而做出設計改良。
哈基介紹道，此次美國公路安全保險協會測試的14個輔助駕駛系統，基本上代表了目前市場上的最高水平，其中也包括了個別廠商的幾個不同的系統型號。
唯一一個被美國公路安全保險協會認為“可以接受”的系統是雷克薩斯（Lexus）LS搭載的Teammate輔助駕駛系統。通用汽車（General Motors）的GMC Sierra車型上搭載的Super Cruise系統，和日產（Nissan）艾睿雅（Ariya）電動版上搭載的擁有Navi-Link導航協作功能的Pro-Pilot Assist系統，則被評為“勉強及格”。
而日產、特斯拉（Tesla）、寶馬（BMW）、福特（Ford）、捷尼賽思（Genesis）、梅塞德斯-奔馳（Mercedes-Benz）和沃爾沃（Volvo）等品牌搭載的其他輔助駕駛系統則統統被評定為“不及格”。
哈基指出，時下的輔助駕駛系統主要整合了自動緊急制動、車道偏離警告、車道居中控制和盲點探測等安全功能。這些功能本來是想增加行車的安全系數，但它們現在卻增加了司機走神的幾率，因此反而提高了安全風險。
“這就是為什么我們一直強調，必須讓司機把注意力集中在駕駛上。”哈基說。
他還指出，有些廠商會故意使用一些營銷話術，讓消費者覺得這些系統能夠做到完全自動駕駛。“我們不希望司機對這些系統可以做什么或者不能夠做什么產生錯誤的認知。”
美國公路安全保險協會表示，這些系統應該有能力監測司機的頭部或者雙眼是否正對道路的方向，以及他們的雙手是否一直在控制著方向盤。
美國公路安全保險協會還稱，如果系統監測到司機的眼睛看向別處，或者雙手沒有在控制方向盤，那么它就至少應該在10秒內發出視覺和聽覺警告，并且在20秒內發布第三次警告，或啟動緊急程序降低車速。
另外，在司機啟動輔助駕駛系統前，各廠商還應該確保安全帶和自動緊急制動等安全措施已經啟用。
美國公路安全保險協會說，在所有14個參加測試的系統里，沒有一個系統滿足對司機的監測要求，只有福特的系統較為接近。
雷克薩斯的Teammate系統和通用汽車的Super Cruise系統滿足了警告要求，日產和特斯拉在這一點上也較為接近。
哈基表示，各大廠商已經對美國公路安全保險協會的測試結果給出了積極回應，并準備著手進行技術改進，而且其中不少功能通過軟件升級就可以實現。
比如雷克薩斯的生產廠家豐田公司（Toyota）稱，它在制定安全標準時會考慮美國公路安全保險協會的評級。通用汽車也表示，美國公路安全保險協會的評級非常重要。日產也強調將加強與美國公路安全保險協會的合作。
梅賽德斯-奔馳公司說，它對美國公路安全保險協會的測評結果高度重視，它強調輔助駕駛系統必須與司機共同發揮作用。而現代（Hyundai）旗下的高端品牌捷尼賽思也稱，公司正在迅速對系統進行改進，包括在車內增加一個監測攝像頭。沃爾沃公司也表示，支持美國公路安全保險協會在防止輔助駕駛系統被不當使用上所做的努力。
寶馬公司說，它尊重美國公路安全保險協會的測評，但是在系統如何對司機進行監測的問題上，該公司與美國公路安全保險協會存在理念上的分歧。寶馬有一款參加測評的輔助駕駛系統并不允許司機“解放雙手”，而且它還會讀取方向盤上的傳感器數據。寶馬的測試表明，對于該系統來說，用攝像頭監測司機狀態并沒有明顯的安全優勢。而寶馬的另一款參加測評的系統倒是允許司機在適當時候“解放雙手”，但這款系統則使用了攝像頭來監測司機的狀態。
福特公司稱，該公司Blue Cruise系統會對司機進行監測，并在必要時反復告警。福特公司還表示，雖然公司并不認同美國公路安全保險協會的測評結果，但也會在未來的升級中考慮其反饋意見。（財富中文網）
譯者：樸成奎
Most electronic systems that take on some driving tasks for humans don’t adequately make sure drivers are paying attention, and they don’t issue strong enough warnings or take other actions to make drivers behave, according to an insurance industry study published on March 12.
Only one of 14 partially automated systems tested by the Insurance Institute for Highway Safety performed well enough to get an overall “acceptable” rating. Two others were rated “marginal,” while the rest were rated “poor.” No system received the top rating of “good.”
“Most of them don’t include adequate measures to prevent misuse and keep drivers from losing focus on what’s happening on the road,” said IIHS President David Harkey.
The institute, Harkey said, came up with the new ratings to get automakers to follow standards, including how closely they watch drivers and how fast the cars issue warnings if drivers aren’t paying attention.
It also says it is trying to fill a “regulatory void” left by inaction on the systems from the U.S. National Highway Traffic Safety Administration. Harkey said the agency needs to do more to set standards for the systems, which are not able to drive vehicles themselves.
The agency said on March 12 that it welcomes the IIHS research and will review the report.
IIHS safety ratings are closely followed by automakers, which often make changes to comply with them.
The 14 systems, which include several variations from single automakers, are among the most sophisticated now on the market, Harkey said.
Only one of the systems, Teammate in the Lexus LS, earned the adequate rating. General Motors’ Super Cruise in the GMC Sierra and Nissan’s Pro-Pilot Assist with Navi-Link in the Ariya electric vehicle were rated marginal.
Other systems from Nissan, Tesla, BMW, Ford, Genesis, Mercedes-Benz and Volvo were rated poor.
Harkey said the driving systems initially were combinations of safety features such as automatic emergency braking, lane departure warnings, lane centering and blind-spot detection. But now they give drivers the chance to not pay attention for some period of time, raising safety risks, he said in an interview.
“That’s why the focus is on how do we make sure that the driver remains focused on the driving task,” Harkey said.
Some automakers, he said, market the systems in a way that drivers could think they are fully autonomous. “The one thing we do not want is for drivers to misinterpret what these things can or cannot do,” he said.
The systems, IIHS said, should be able to see if a driver’s head or eyes are not directed on the road, and whether their hands are on the wheel or ready to grab it if necessary.
The institute also said if a system doesn’t see a driver’s eyes on the road or hands aren’t ready to steer, there should be audible and visual alerts within 10 seconds. Before 20 seconds, the system should add a third alert or start an emergency procedure to slow down the vehicle, the institute said.
Automakers should also make sure safety systems such as seat belts and automatic emergency braking are activated before the driving systems can be used, it said.
None of the 14 systems met all the driver monitoring requirements in the test, but Ford’s came close, the group said.
Lexus’ Teammate system and GM’s Super Cruise met the warning requirements, while systems from Nissan and Tesla were close.
Harkey said automakers already are responding to the tests and preparing changes, many of which can be accomplished with software updates.
Toyota, which makes Lexus vehicles, said it considers IIHS ratings in setting up safety standards, while GM said the IIHS ratings are important. Nissan said it will work with the institute.
Mercedes said the company said it takes the findings seriously, and it relies on the system collaborating with the driver, while Hyundai luxury brand Genesis said it is quickly improving its system, including the addition of an in-cabin camera. Volvo said it supports IIHS efforts to reduce misuse of driver assist systems
BMW said it respects IIHS’s efforts, but it differs philosophically about how systems should monitor drivers. One BMW system evaluated by IIHS is not intended for drivers to take their hands off the wheel and only considers input from steering wheel sensors. BMW tests have not found a clear advantage in turning on the driver monitoring camera, the company said. Another more sophisticated system intended for drivers to take hands off the steering wheel uses a camera to watch drivers, the company said.
Ford said its Blue Cruise system monitors drivers and sends repeated warnings. The company said it disagrees with IIHS’ findings but will consider its feedback in updates.
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