高合走了特斯拉的路，卻成為了威馬？
楊安琪
2024-02-19
中國電動車產業或許再次迎來一家失意公司。
根據媒體報道，2月18日高合汽車內部大會稱，即日起將停工6個月。但隨后高合否認了該消息，表示上述消息不屬實。不過此前，高合汽車此次停工消息并非空穴來風，此前高合曾一度傳出裁員、停工、閉店等消息。
高合汽車被人記住的是它的產品的高定位和高定價。公開資料顯示，高合汽車創立于2017年，母公司為華人運通，它的首款車型高合HiPhiX的起步價為68萬，最高售價高達80萬。
盡管此后高合汽車陸續推出相對價格較低的產品，但總體定位依舊高端：2022年底高合汽車上線第二款車型HiPhi Z，其售價為51萬至63萬元；2023年7月高合HiPhi Y售價也達到了33.9至45.9萬元。高合創始人丁磊公開坦言：“我們創造作品，而不只是生產商品”。
這種高端策略本無可厚非，此前特斯拉便是靠此策略成功。特斯拉第一款車為Roadster，從高端的跑車入手吸引公眾目光，其后的Model S和Model X奠定高端電動車的基礎，而扭虧為盈靠的是平價Model 3車型。應該說，一家車企是否能盈利，關鍵在第三款車：第一款車塑造品牌，第二款車鞏固優勢、測試市場熱度，第三款車會大規模銷售，成為真正的創造收入車型。
高合似乎并未復制特斯拉的成功。公開資料顯示，高合汽車在2021年開始交付首款產品，在2021年全年的累計銷量達到4237輛。據乘聯會最新數據，在2023年12月，高合汽車的新能源批發銷量為564輛，比較而言理想、蔚來等在2023年的銷量已經分別達到約37萬輛和16萬輛。
商業的本質是銷售收入與盈利。回顧特斯拉的盈利也是異常艱辛。其虧損幅度最大的是2017年，當年虧損了22.4億美元，從2006年到2019年間公司持續虧損14年，累計虧損超過70億美元。
特斯拉的首次盈利在2019年第三季度。當時特斯拉當季度營收為63億美元，凈利潤為1.43億美元。這一結果要歸功于特斯拉推動Model 3的產能和交付上，此舉推動了Model 3在2019年前三季度銷量大漲50%。此前馬斯克關于Model 3“產量越多、價格越低、賺得越多”的模式，就這樣成立了。當特斯拉2020年營收增長到315億美元時特斯拉首次實現盈利。直至2023年特斯拉營收增長到968億美元，凈利潤150億。
一切歸功于規模效應。從新能源汽車先驅和領先者特斯拉身上 一旦實現盈利之后，規模效應開始顯現，盈利規模迅速增長，特斯拉前面十幾年虧損超過70億美元，但是盈利之后的4年，已經累計實現盈利340億美元，遠超歷史上累計虧損規模。
相比而言，一個反面教材則是威馬汽車。成立于2015年的威馬汽車也曾經光環縈繞，自成立之后，威馬汽車累計完成12輪融資約410億元，而“蔚小理”上市前融資額均未超過200億，并且2021年威馬汽車累計交付超過4萬輛，與蔚來、小鵬、理想同處第一梯隊。
但此后威馬汽車被蔚小理遠遠甩開。2022年威馬汽車交付約2.95萬輛，而理想、蔚來、小鵬交付量紛紛突破10萬大關。其背后原因難以總結，但業界普遍認為，產品缺乏創新能力，以及受交付延遲、自燃等事件影響了威馬銷量。
高合的處境似乎更像威馬，它努力按照特斯拉的路徑一路走來，但還是價格和定位高出消費者的想象，在中國電動車這個全球競爭最為激烈的市場，最終結果如何，也尚未可知。（財富中文網）
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