設計如何讓中國電動車與眾不同？
楊安琪
2023-12-14
中國正在成為全球電動汽車生產中心。
據市場調研機構EV-Volumes發布的數據顯示，今年前三季度全球共售出940萬輛新能源車，約占全球新車總銷量的16％。
其中，中國品牌在全球市場表現方面仍舊保持著巨大優勢。有統計稱，今年1至10月，中國新能源汽車銷量達728萬輛，同比增長37.8%。其中，新能源汽車出口近100萬輛，同比增長近100%。
背后的故事是：中國有超過600多家中國公司希望在全球電動汽車市場上爭奪一席之地。
在澳門舉辦的《財富》設計頭腦風暴大會上，《財富》媒體集團首席執行官穆瑞瀾與廣汽研發中心副總裁兼設計主任張帆、極越汽車設計負責人Frank Wu進行了一場關于中國電動車設計的討論。
張帆認為：“中國的新能源汽車產業的崛起，首先由政府主導開始。”的確如此，中國電動車市場的繁榮很大程度取決于政府的政策支持，以及其在全球倡導發展新能源的決心。實際上，從2016年左右中國對于新能源車的扶持和補貼，以及技術的逐步完善，使得電動車成為打破汽車行業壁壘的最佳入口，大量社會資本正洶涌而入，爭相打造新品牌。
現在看來，中國政府的行為領先于其他國家。首先中國創造了一個巨大的電動車市場，這些企業在中國市場打造了品牌和技術，現在正在參與全球競爭。“我們感覺2017年的時候，似乎有些落后了，有太多的初創造車公司，但后來我們找到了一個出租車和網約車這個市場入口。”張帆說。
在廣汽創立子品牌埃安之初，總經理古惠南曾經表示，廣汽埃安定位高端智能電動車品牌。但為了短平快地贏得銷量戰役，埃安初期車型的價格均預設在了15萬至25萬區間；并且一開始繞過C端，主打B端導致其在網約車市場中占比較高。此后廣汽新能源車一路高歌猛進，現在已經成為全球銷量排名前五的電動車品牌。
與廣汽不同，極越是一家新興的電動車廠商，由吉利控股和百度共同合作。現在極越是吉利控股旗下的高端汽車品牌，這家把自己的產品定位為“汽車機器人”。不久前，極越剛剛推出了極越01系列車型。“我們是一家用戶驅動的汽車機器人公司。”Frank Wu表示。
在談到設計本身時，兩位設計師的共識是：設計的哲學在于“少就是多”。現在的挑戰在于，傳統設計之外，由于智能汽車有了人與車新的交互方式，既要將人工智能、語音交互等新功能增加到汽車設計之中。“一方面要簡潔，一方面又要疊加新的功能。”
這種設計被總結為“軟件定義汽車（SDV）”。眾多汽車廠商都不斷將汽車功能升級到最新版本，競爭的是如何在售出車輛后提供可持續的增值服務。波士頓咨詢公司預測，到2030年SDV概念將為汽車行業創造6500億美元以上的價值，占到汽車相關市場規模的15%到20%。與此同時，汽車制造商通過軟件和電子設備獲得的收益也將在2030年前擴大至2023年的2.9倍，達到2480億美元。
張帆曾經在奔馳工作多年，而Frank Wu曾經在凱迪拉克工作多年，當談到中國汽車廠商與歐洲與美國主流廠商之間的區別時，Frank Wu說：“原來的反射弧很長，而在中國汽車公司，每周我都需要與CEO開會，用戶的反饋會很快體現在汽車上，以便于更新。”
張帆表現出同樣的理念。他表示：“中國汽車廠商和歐美的區別在于，一個是速度，一切速度加快了一倍，另外一點是我們更愿意改變，愿意引入新的技術應用在車上，每個人都有前進的意愿。”
談到出海話題時，張帆表示：“廣汽一定會參與到全球競爭中。”Frank Wu說：“現階段，我們更關注自己。”（財富中文網）
財富中文網所刊載內容之知識產權為財富媒體知識產權有限公司及/或相關權利人專屬所有或持有。未經許可，禁止進行轉載、摘編、復制及建立鏡像等任何使用。
