美國電動汽車熱潮結束，福特計劃縮減新建電池廠規模
CHRISTIAAN HETZNER
2023-11-25
由于電動汽車銷量急劇下滑，福特首席執行官吉姆?法利正在縮減在公司總部所在的密歇根州新建一家低成本電池工廠的計劃規模。
考克斯汽車公司（Cox Automotive）的行業研究人員表示，電動汽車市場當前正處于“幻滅低谷期”，部分原因是借貸成本飆升，導致電動汽車的價格超出許多美國人的承受范圍。
福特在周二的一份聲明中表示，將把計劃中的工廠規模縮減約40%，年電池產能減至約20千兆瓦時，大約可以支持生產30萬輛汽車。計劃中的員工人數將減至1,700人，減幅為三分之一。
福特表示：“在平衡投資、增長和盈利能力的同時，我們正在優化規模。”福特還補充稱，盡管在規模上沒有最初設想的那么大，但公司總體上仍對其電動汽車的長期戰略持樂觀態度。
福特的原計劃是在底特律以西約100英里處的馬歇爾建造新工廠，雇傭2,500名員工，每年生產35g GWh的電池。
雖然公司確認該工廠開始運營時間仍為2026年，但沒有表明投資支出是否仍是此前提出的35億美元。
位于馬歇爾的這家工廠將成為福特第一家生產磷酸鐵鋰電池（LFP）的電池制造廠。磷酸鐵鋰是一種低成本化學物質，在中國廣泛應用，因為中國的電動汽車定價對買家可負擔能力的考量多于續航里程和性能。
特斯拉（Tesla）在其入門級車型Model 3和Model Y上采用了這種電池化學技術，而電動汽車的大部分成本用于購買鎳和鈷等電池級金屬。鐵是一種更常見的元素，其重量大，會減少續航里程，但價格便宜，而且在電池的防火安全方面更可靠。
福特電馬Mustang Mach-E是美國銷量最慢的電動汽車型號之一
福特目前正在與通用汽車（GM）旗下的雪佛蘭（Chevrolet）爭奪美國市場上僅次于特斯拉的第二名這個位置，該公司設定了到2026年底全球年產200萬輛電動汽車的目標。
為了實現這一目標，福特為肯塔基州的電池廠投資58億美元。該電池廠將主要生產使用更強大但更昂貴的鎳鈷錳（NCM）化學物質的電池。大多數西方電動汽車采用了這類化學物質。
這些投資的目的是最終使福特在與特斯拉的競爭中更具競爭力。考克斯汽車公司的數據顯示，今年前9個月，福特在美國電動汽車市場所占份額為5.3%，落后于通用汽車旗下雪佛蘭的5.7%。相比之下，特斯拉控制著57%的市場份額。
但在電動汽車銷量真正加速增長之前，福特和其他同行已經感受到需求放緩的壓力。之前幾年，電動汽車銷量兩位數的高速增長似乎永遠不會結束。
人工智能汽車購買應用CoPilot的負責人表示，電動汽車整車的庫存現在變得非常龐大，平均需要88天才能清空現有供應，時間是去年的兩倍。福特電馬Mustang Mach-E是美國銷量最慢的電動汽車型號之一，從供應到售出的周期達到253天，而傳統汽油動力汽車的平均周期為59天。
10月，福特被迫削減了F-150閃電電動皮卡的產量。由于在這一細分領域比特斯拉更有優勢，福特在這一車型上擁有最強定價權。然而，馬斯克的賽博皮卡還有幾天就要在本月底正式交付了。（財富中文網）
翻譯：郝秀
審校：汪皓
曾經一騎絕塵的電動汽車銷量增速放緩，促使福特CEO吉姆?法利重新考慮公司此前更為雄心勃勃的計劃。
由于電動汽車銷量急劇下滑，福特首席執行官吉姆?法利正在縮減在公司總部所在的密歇根州新建一家低成本電池工廠的計劃規模。
考克斯汽車公司（Cox Automotive）的行業研究人員表示，電動汽車市場當前正處于“幻滅低谷期”，部分原因是借貸成本飆升，導致電動汽車的價格超出許多美國人的承受范圍。
福特在周二的一份聲明中表示，將把計劃中的工廠規模縮減約40%，年電池產能減至約20千兆瓦時，大約可以支持生產30萬輛汽車。計劃中的員工人數將減至1,700人，減幅為三分之一。
福特表示：“在平衡投資、增長和盈利能力的同時，我們正在優化規模。”福特還補充稱，盡管在規模上沒有最初設想的那么大，但公司總體上仍對其電動汽車的長期戰略持樂觀態度。
福特的原計劃是在底特律以西約100英里處的馬歇爾建造新工廠，雇傭2,500名員工，每年生產35g GWh的電池。
雖然公司確認該工廠開始運營時間仍為2026年，但沒有表明投資支出是否仍是此前提出的35億美元。
位于馬歇爾的這家工廠將成為福特第一家生產磷酸鐵鋰電池（LFP）的電池制造廠。磷酸鐵鋰是一種低成本化學物質，在中國廣泛應用，因為中國的電動汽車定價對買家可負擔能力的考量多于續航里程和性能。
特斯拉（Tesla）在其入門級車型Model 3和Model Y上采用了這種電池化學技術，而電動汽車的大部分成本用于購買鎳和鈷等電池級金屬。鐵是一種更常見的元素，其重量大，會減少續航里程，但價格便宜，而且在電池的防火安全方面更可靠。
福特電馬Mustang Mach-E是美國銷量最慢的電動汽車型號之一
福特目前正在與通用汽車（GM）旗下的雪佛蘭（Chevrolet）爭奪美國市場上僅次于特斯拉的第二名這個位置，該公司設定了到2026年底全球年產200萬輛電動汽車的目標。
為了實現這一目標，福特為肯塔基州的電池廠投資58億美元。該電池廠將主要生產使用更強大但更昂貴的鎳鈷錳（NCM）化學物質的電池。大多數西方電動汽車采用了這類化學物質。
這些投資的目的是最終使福特在與特斯拉的競爭中更具競爭力。考克斯汽車公司的數據顯示，今年前9個月，福特在美國電動汽車市場所占份額為5.3%，落后于通用汽車旗下雪佛蘭的5.7%。相比之下，特斯拉控制著57%的市場份額。
但在電動汽車銷量真正加速增長之前，福特和其他同行已經感受到需求放緩的壓力。之前幾年，電動汽車銷量兩位數的高速增長似乎永遠不會結束。
人工智能汽車購買應用CoPilot的負責人表示，電動汽車整車的庫存現在變得非常龐大，平均需要88天才能清空現有供應，時間是去年的兩倍。福特電馬Mustang Mach-E是美國銷量最慢的電動汽車型號之一，從供應到售出的周期達到253天，而傳統汽油動力汽車的平均周期為59天。
10月，福特被迫削減了F-150閃電電動皮卡的產量。由于在這一細分領域比特斯拉更有優勢，福特在這一車型上擁有最強定價權。然而，馬斯克的賽博皮卡還有幾天就要在本月底正式交付了。（財富中文網）
翻譯：郝秀
審校：汪皓
Ford chief executive Jim Farley is downsizing plans for a new low-cost battery cell plant in the automaker’s home state of Michigan amid a sharp slowdown slump in EV sales.
The market for electric vehicles is currently experiencing a “trough of disillusionment,” according to industry researchers at Cox Automotive, spurred in part by soaring borrowing costs that put the price of an EV out of reach for many Americans.
In a statement on Tuesday, Ford said it would reduce the planned factory size by some 40% to around 20 gigawatt-hours of annual cell capacity, roughly enough for 300,000 cars. Staffing would drop by a third to 1,700 jobs.
“We are rightsizing as we balance investment, growth, and profitability,” Ford said, adding it remained bullish overall on its long-term strategy for EVs even if it was less ambitious in scope.
Previously Ford had targeted 35 GWh worth of cells per year built by a workforce of 2,500 people for the new factory in Marshall, located about 100 miles west of Detroit.
While it confirmed the start of production remained slated for 2026, it did not say whether spending would still amount to the previously guided $3.5 billion.
Marshall is slated to become Ford’s first battery manufacturing plant to produce lithium iron phosphate cells (LFP), a low-cost chemistry popular in China where EV prices favor affordability over range and performance.
Tesla employs this type of cell chemistry in its entry level Model 3 and Model Y vehicles, since the bulk of the cost of an EV comes from purchasing battery-grade metals like nickel and cobalt. While heavy and therefore range-reducing, iron is a far more commonly found element that is cheap to procure and is more robust in terms of a battery’s fire safety.
Ford’s Mustang Mach-E among the slowest selling EVs
Ford, which is currently vying with GM’s Chevrolet for the honor of being a very distant second to Tesla in the U.S. market, has set a target of building EVs at a pace of 2 million units globally when annualized by late 2026.
Part of this includes a $5.8 billion investment Ford has earmarked for a Kentucky battery plant that will focus on cells using the more powerful but more expensive nickel cobalt manganese (NCM) chemistry found in most Western EVs.
These investments were designed to finally make Ford more competitive with Tesla. Currently its 5.3% share of the EV market in the U.S. trails GM’s Chevy 5.7% through the first nine months of this year, data from Cox Automotive shows. By comparison, Tesla controls a 57% share.
But even before it is really picking up pace, Ford and other peers are already feeling a slowdown in demand after several years during which the high double-digit growth rate in EV sales seemed to never end.
Inventories of finished electric vehicles have now become so bloated that it would take 88 days on average just to clear the existing supply, twice as long as last year, according to the head of AI car shopping app CoPilot. One of the slowest-moving EV models in the U.S. is the Ford Mustang Mach-E, with 253 days’ supply, versus an average of 59 days for conventional gasoline-powered cars.
In October, Ford was forced to cut production of its F-150 Lightning electric pickup truck, the one model where it enjoyed the strongest pricing power thanks to having a leg up on Tesla in the segment. Musk’s Cybertruck however is only days away from its official launch at the end of this month.
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