當小鵬開始教大眾造車
徐曉彤
2023-07-27
在中國新能源車企的一路狂奔下，中外汽車品牌的市場地位已開始悄然逆轉。
7月26日，大眾汽車品牌與小鵬汽車達成技術框架協議。在合作的初期階段，雙方計劃面向中國中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型。這兩款中國市場專屬的車型將補充基于MEB平臺的產品組合，計劃于2026年走向市場。
作為合作的一部分，大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約7億美元（約50億元人民幣），以每ADS(美國存托股票，每股ADS代表兩股A類普通股) 15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權。大眾汽車集團將獲得小鵬汽車董事會的一個觀察員席位。
此外，大眾汽車集團方面透露，其兩個月前剛剛成立的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）將成為小鵬汽車在開發領域的合作伙伴。
受此消息影響，小鵬汽車7月26日在美股市場，開盤便大漲近15%，股價一路走高，漲幅一度擴大至40%。7月27日，小鵬港股全天強勢，最終收漲近34%，報81港元，總市值已超1100億港元。
從小鵬汽車CEO何小鵬于社交媒體發布的文案來看，兩家的合作計劃籌謀已久。
值得注意的是，VCTC的注冊地址位于安徽省合肥市，而合肥也是蔚來中國總部的所在地。二者都屬于當地政府招商引資簽約落地的企業。但兩家“鄰居”并沒有達成聯盟。一方面蔚來剛剛獲得阿布扎比主權基金7.385億美元股權投資；另一方面，就智能化技術方面，對大眾來說，小鵬可能是更適合的那個。
這是一筆雙贏的交易。
大眾作為老牌傳統車企，優勢在于硬件。在快速轉向新能源和智能化的中國汽車市場，大眾由于自動駕駛和軟件系統方面實力的缺失，競爭力逐漸下降。雖然大眾此前已經在電動化方面投入了數百億歐元，但受限于軟件和智能化能力，大眾在華電動車業務銷量不及預期。
根據大眾最新披露的2023年上半年銷量數據，大眾在全球其他市場均實現同比兩位數增長，但中國市場交付出現小幅下滑。上半年其純電動汽車交付量同比增長48%至32.16萬輛。值得注意的是，大眾純電動汽車交付量主要來自歐洲本土地區。而在競爭更為激烈的中國市場，上半年新能源車型交付量為8.97萬輛，同比增長4.8%。
這一成績大幅落后于比亞迪和特斯拉。曾作為中國最大汽車制造商的大眾，在這片它長時間占主導地位的市場，已現頹勢。隨著中國消費者的購買意愿向新能源車傾斜，和國產品牌的崛起，外資品牌的市場地位發生改變。
顯然，大眾集團已經意識到了危機來臨，并積極進行自救。2022年年底，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD與地平線成立合資公司，大眾方面計劃為本次合作投資約24億歐元，并持有60%的股份。此舉就是為了針對中國市場需求，開發全棧式高級駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案。大眾集團方面對此表示，“軟硬結合”的技術有利于打造差異化創新。
不僅如此，在今年5月，大眾還加深了與國軒高科的綁定。國軒高科公告稱，全資子公司合肥國軒近日收到大眾汽車的采購定點函，成為大眾汽車海外市場定點供應商，供應產品為磷酸鐵鋰標準電芯動力鋰電池產品，后續將面向大眾汽車集團全系列車型。
對急于強化在華電動車實力的大眾汽車來說，小鵬恰好可以進一步補足其短板。一直以來，小鵬就注重汽車智能化技術的布局。何小鵬曾在發布會上透露，小鵬城市智能導航輔助駕駛效率已接近人類司機90%的水平，里程滲透率已達62%，每百公里緊急接管次數僅0.65次。
在這次合作中，大眾與小鵬合作的首款車型將基于小鵬G9的電動車平臺和軟件聯合開發，這意味著大眾直接獲得了軟件層面的加持。
而對小鵬來說，通過合作，公司直接獲得了來自大眾的7億美元的輸血，同時獲得了一家老牌車企的硬件背書，尤其是在小鵬目前較弱的供應鏈方面獲得加持。另外值得一提的是，站在大眾“肩膀上”的小鵬還有望更快打入歐洲市場，打開了小鵬出海的想象空間。
其實，小鵬近一年在行業中的處境算不上樂觀，銷量承壓的同時，還要持續燒錢研發。直到近期小鵬G6上市熱銷，才緩解了緊張局勢。財務上來看，此次大眾入股的資金無疑帶給了小鵬更足的底氣。
小鵬汽車名譽副董事長兼聯席總裁顧宏地于7月27日表示，小鵬汽車預計從大眾交易中獲得可觀的經常性收入，可能比預期更早實現盈利能力。
除了與小鵬的合作之外，大眾汽車集團還宣布，旗下的奧迪與其中國合資伙伴上汽集團簽署戰略備忘錄，深化現有合作，將通過共同開發，拓展高端市場智能網聯電動車產品組合。奧迪將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。雙方共同開發的電動車型將配備最先進的軟硬件。
這昭示著一個關鍵轉折點的到來——外來車企開始主動與本土新能源車企結盟，以維持自身競爭力。
合作向來是商業社會中的重要部分，在汽車領域更是屢見不鮮。但回顧歷史會發現，二三十年前的車企合作，都是中國企業尋求與以德國車企為首的外來者進行合作。以一汽大眾和上汽大眾為例，它們都是中國車企與當時更為先進的外來品牌合作，從而將中國汽車行業推上正軌的產物。
而如今，關系已經發生了逆轉。中國車企成功把握了新能源轉型的變化節點，實現了彎道超車。從技術輸入到技術輸出，中國汽車業的歷史性變革時刻悄然到來。昔日的主導者不得不尋求新玩家的助力，用自己的擅長與資金，換取新世界的快速通行證。（財富中文網）
編輯：劉蘭香
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