在最卷賽道，這一城市卷出新高度
劉蘭香
2023-06-12
從宜賓五糧液機場前往市區的路上，如果打開車窗就能感受到一股酒香撲鼻而來，令“酒都”這一稱呼也立刻變得鮮活。
同時有“萬里長江第一城”之稱的宜賓，因地處三江交匯而擁有極好的生態環境，五糧液釀酒用的水正是取自岷江。而6月8日至11日在宜賓舉辦的“2023世界動力電池大會”，與此地的水也有著千絲萬縷的聯系。
這次大會由四川省人民政府、工業和信息化部聯合主辦，宜賓作為四川省委、省政府明確定位的生態優先綠色低碳發展先行區、全省萬億級動力電池產業集群核心區則成為了承辦地。這是宜賓第二次承辦這一會議，這次海內外參展企業和機構達338家，不僅規模較上年顯著增加，規格也全方位提升。也是在這次會上，宜賓被正式授予“中國動力電池之都”稱號。
這一新的稱號，實際上可溯源至宜賓獨特的能源結構。宜賓的電力供應80%為水電，而水電不僅是綠電，而且電價比東南沿海低了將近一半，顯著降低制造業的生產成本，兩方面推動動力電池產業實現跨越式發展。
2022年，宜賓動力電池產業產值889億元，動力電池產銷量72GWh，占全國銷量15.5%、產量13.2%，全國排名第三。動力電池的年產值已超越白酒，成為宜賓工業發展的新引擎。從某種程度上來說，作為宜賓動力電池產業鏈“鏈主”企業的寧德時代，開始取代五糧液成為當地的新名片。
寧德時代董事長曾毓群在會上表示，雖然行業依然面臨很多調整，但大家對于全球綠色發展的決心仍未減弱，從行業來看，預測2030年動力電池市場需求將達到4.8TWH，同時根據高工鋰電預測，2030年儲能市場需求也將超過1個TWH。
TWH時代即將到來之際，宜賓無疑已經搶占了動力電池戰略制高點，但也并未止步于此。一個新的萬億級市場，也在這次大會上開啟。
曾毓群：電池產業行至后半程
目前我國新能源電池以鋰電為主，重點在消費、動力和儲能三大應用領域，其中動力電池的占比超過70%。在大會開幕式上，十三屆全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼簡明扼要地總結了中國動力電池行業的成績：
2022年，全球動力電池裝車量達到517.9GWh，同比增長了71.8%；中國動力電池的產業克服了原材料價格上漲和供應危機等困難，裝機量達到了294.6GWh，占了全球的60.4%，保持了穩定的增長。動力電池技術創新加速發展，量產動力電池單體能量的密度超過了300Wh/kg，結構創新、低溫加熱、熱擴散安全防護等新技術成果也在不斷地涌現。
工業和信息化部副部長辛國斌在大會開幕式上也表示，近年來，我們把握汽車產業變革趨勢，推動動力電池產業發展取得了積極進展，產銷規模持續擴大，技術水平有效提升，形成三元電池和磷酸鐵鋰電池為主的發展路線。其中三元電池單體和系統比能量分別達到每公斤300WH和200WH，磷酸鐵鋰電池單體和系統比能量分別達到每公斤200WH和160WH。
在曾毓群看來，電池產業已行至后半程。“我們也看到，全球有越來越多的企業加入到動力電池的賽道上來參與競爭；在不同的場景下，市場應用對電池提出了更高的要求；還有很多領域，電池的商業模式還未成熟。這些都給我們提出了一個問題，電池產業的前半程，我們已經可以滿足市場需求，而電池產業的后半程，我們要如何引領市場需要，如何從有到好，與產業一起邁向高質量躍升發展的新階段。”
動力電池企業如何做到從有到好？他認為一方面行業要優化產業布局，結構合理，不斷實現轉型升級，另一方面企業要更負責任，更高質量，更創新地生產和服務。據曾毓群介紹，寧德時代有三大戰略發展方向，即可再生能源加儲能，實現固定式化學能源替代；動力電池，實現移動式化石能源替代；電動化+智能化，實現市場應用的集成創新。寧德時代將通過四大創新體系即材料創新、結構創新、極限制造創新、商業模式創新進行支撐。
動力電池技術方面值得關注的是，6月10日，寧德時代首席科學家吳凱在大會現場透露，今年寧德時代某客戶的一款車型的快充效果將達到，充電不到10分鐘，續航超400公里。雖然他并未透露該車具體品牌與型號，但恰巧在今年4月車展的時候，理想汽車宣布其首款純電車型將成為全球首款搭載寧德時代4C麒麟電池的車型，將提供800V超充的解決方案，實現充電10分鐘，續航400km。
電池提效降本與安全隱憂
盡管中國動力電池行業發展的成績有目共睹，但全國政協常委、中國科學院院士歐陽明高坦言，動力電池產業仍面臨一系列挑戰，比如增速放緩、利潤率降低、產品迭代加快。為應對這些挑戰，他提出了動力電池全生命周期智能化這一理念，并表示人工智能時代的來臨也給動力電池產業帶來了新的機遇。“我認為很重要的一個手段和工具就是動力電池全生命周期智能化來支撐我們的設計、制造、管理和回收等，以便實現全生命周期的提速提效降本。”
全國政協常委、全國政協經濟委員會副主任苗圩則表示，總體來看，動力電池規格尺寸還是偏多，適用性并不強，而隨著行業集中度提升，由行業來組織動力電池企業，修訂動力電池規格尺寸標準，減少規格，進行標準化生產，這是將來提高競爭力的一個很重要也很緊迫的工作。在他看來，在安裝設計不變的情況下，根據不同的續航里程和動力要求，提供不同的電池容量，以滿足不同的需求，這種模塊化的應用在單體、模組端均可以實現大規模自動化生產，從而大幅度降低生產成本。
苗圩還指出，業內專家普遍預計，100美元/kWh的動力電池成本是電動汽車與燃油車成本角力的臨界點。“只有在無政府補貼的情況下，動力電池成本降至100美元/kWh，電動汽車才能真正實現與燃油車的競爭”，他強調說。
另外，電池安全方面，瑞浦蘭鈞營銷副總裁張小聰表示，“在近幾年新能源汽車大發展的情況下，大家還是有點忽視安全問題……敬畏之心還是有點弱。”他認為過去政府給了很大的容錯空間，而海外政府要求更加嚴苛，必須提高中國的安全標準，否則消費者信心可能被打擊。
宜賓在電池賽道為何脫穎而出？
眾所周知，鋰是目前主流的動力電池最核心的原材料，而其價格自五六萬一噸，去年最高時曾漲至60多萬，今年一度跌破20萬，近期又漲至30萬左右。苗圩直言，這種價格上漲傳導到下游，“無論是動力電池廠商還是整車企業都感到‘壓力山大’。”不過他預期今年碳酸鋰價格大概率會保持在15-20萬元一噸。
相關數據顯示，四川鋰礦資源儲量豐富，占全國總量的57%，居全國之首，現已具備采礦權的礦石儲量達1.58億噸。毫無疑問，這也是宜賓成功吸引寧德時代“落戶”的重要因素之一。
寧德時代于2019年10月在宜賓注冊了全資子公司四川時代，項目總投資560億元，規劃建設10期工廠。目前，四川時代1、2、3、5、6期和時代吉利共6個工廠已建成投產，后續工廠也在建設中。根據規劃，四川時代10期工廠的總產能是295GWh，而1GWh可供應2萬臺汽車，合計可供應590萬臺汽車的電池需求。
之所以選擇宜賓，四川時代總經理特別助理楊偉平近期在接受采訪時表示，寧德時代主要出于三方面考慮：一是宜賓發展新能源產業規劃，和該公司在西南區產能布局需要不謀而合；二是宜賓能源結構中電力供應80%為水電，為企業提供能源支撐；三是宜賓位居一帶一路長江經濟帶，絲綢之路經濟帶和中印緬孟經濟走廊的疊合區域，鋰電產品既可以輻射川渝滇黔的汽車整車廠，又可以遠銷歐亞市場。
據媒體報道，最初，宜賓市領導去寧德上門拜訪，直接吃了閉門羹；經過多方人脈聯系，終于得以見面、介紹自己的優勢；曾毓群來到宜賓實地考察，宜賓三個月平整了千畝土地，憑借誠意最終贏下了寧德時代的投資，也正式拉開了動力電池產業的高速發展的序幕。
值得一提的是，中國企業在出海過程中面對的政策和法規環境越來越嚴苛，尤其是碳中和方面，例如歐盟對電池產品生命周期各個環節都提出了管理要求，宜賓的綠電優勢也再次凸顯。四川時代在2022年3月成為全球首家電池零碳工廠，之后宜賓鋰寶、宜賓中車、時代吉利先后成為零碳工廠，宜賓其他產業鏈企業也在積極向碳中和邁進。
此外，圍繞四川時代，宜賓現已招引正負極材料、銅鋁箔、隔膜、電解液、結構件等6大組件及氫氧化鋰、正極材料前驅體、導電劑、回收利用等各類配套項目90余個，預計帶動就業約7.5萬人。同時，宜賓的大學數量從2所上升為12所，在校大學生人數從2萬人增加到9萬人；常住人口近兩年持續凈流入，是中西部地區中為數不多人口凈增長的城市。
在動力電池產業之外，宜賓還在尋找新的增長方向。6月9日下午，儲能發展高峰論壇召開，發電、儲能等重點企業代表圍繞“源網荷儲”等環節，對動力電池儲能、場景應用等進行了深度研討。同日，經中國電池工業協會認證，宜賓市獲授“中國儲能產業新高地”稱號。
據中國化學與物理電源行業協會統計，目前我國涉及儲能產業的注冊企業已超過8萬家，到2025年新型儲能的產業規模要突破萬億元，2030年預計接近3萬億元。面對這一比動力電池潛力更大的市場，可以預期的是，宜賓又將開啟招商引資新的征程。（財富中文網）
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