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長城汽車舉報比亞迪的事件近期持續(xù)發(fā)酵，5月29日比亞迪也做出了最新回應(yīng)，但目前相關(guān)部門尚未就該事件發(fā)聲。由于整個事件涉及很多具體的技術(shù)細(xì)節(jié)和測試參數(shù)，在目前信息量有限的情況下，我們無法做出進一步解讀。但我們可以從產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及市場角度來提出三個需要反思的問題：該事件是不是市場競爭越發(fā)激烈的表現(xiàn)，以及是否存在不正當(dāng)競爭？該事件是否更有利于消費者和汽車行業(yè)發(fā)展？政府在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中到底應(yīng)該起什么作用？

長城汽車舉報比亞迪的事件近期持續(xù)發(fā)酵，引起了廣泛關(guān)注。5月29日上午，在深交所互動易平臺，比亞迪就投資者關(guān)心的若干問題進行了回應(yīng)，又引發(fā)一波輿論風(fēng)暴。

關(guān)于PHEV插電混動都有哪些技術(shù)路線來解決蒸汽排放達(dá)標(biāo)的問題，比亞迪回復(fù)稱，PHEV插電混動在行業(yè)有兩種技術(shù)路線，一種是基于燃油車平臺開發(fā)，電機與動力系統(tǒng)疊加，不能實現(xiàn)發(fā)動機與車輪解耦（脫開連接），EV模式下發(fā)動機不能靈活啟動進行脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），故必須配備高壓油箱才能滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求；另一種是基于電動車平臺設(shè)計的雙電機串并聯(lián)架構(gòu)，實現(xiàn)了發(fā)動機與車輪的解耦，EV模式下，發(fā)動機能靈活啟動進行脫附，故配備常壓油箱也可滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。

比亞迪表示，其采用常壓油箱也能實現(xiàn)蒸發(fā)排放達(dá)標(biāo)，在于自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)?！霸摷夹g(shù)實現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長時間使用，也會自動啟動發(fā)動機，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動機養(yǎng)護，既合情合理，又合規(guī)合法?！?/p>

另外值得注意的是，比亞迪表示，為了進一步推動PHEV的發(fā)展，其愿意向所有的汽車同行，免費分享其核心技術(shù)的控制策略和原理，以及專利成果，同時接受行業(yè)專家的分析與研討。

由于整個事件涉及很多具體的技術(shù)細(xì)節(jié)和測試參數(shù)，且相關(guān)部門尚未就該事件發(fā)聲，在目前信息量有限的情況下，我們無法做出進一步解讀。但我們可以換一個角度，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及市場角度來提出三個需要反思的問題供大家思考。

第一個問題：該事件是不是市場競爭越發(fā)激烈的表現(xiàn)，以及是否存在不正當(dāng)競爭？

可以確定的是，2023年汽車行業(yè)競爭更為激烈，有些汽車廠家可能會在這一波競爭中被淘汰。從2023年初東風(fēng)汽車大幅度補貼和降價開始，整個汽車行業(yè)就已經(jīng)逐步進入競爭更加激烈的市場態(tài)勢，直到長城以舉報比亞迪的方式進入了我們的視線，而在此之前，這種情況在其他行業(yè)、其他國家同樣發(fā)生過。

隨著市場競爭更為激烈，各個廠商之間為了打擊競爭對手，采用這種方式和手段其實也不是第一次了。比如曾經(jīng)的三星與蘋果、小米與華為，這些智能手機廠商之間都能快速準(zhǔn)確地找到對手產(chǎn)品的漏洞，或以侵犯技術(shù)專利或其他方式，把競爭對手告上法庭并公布于眾。

2019年，格力電器也舉報奧克斯空調(diào)部分型號的產(chǎn)品，宣傳和標(biāo)稱的能耗值與實際差距較大。當(dāng)時，格力電器也將部分奧克斯空調(diào)委托第三方檢測，并認(rèn)為奧克斯能效比和制冷消耗功率存在不合格的情況。后來經(jīng)過多部門的介入，該事件才逐漸平息下去。

這次，從目前提供信息來看，還無法認(rèn)定長城舉報比亞迪存在“不正當(dāng)競爭”的行為。但我們相信隨著更多信息提供，市場監(jiān)管局、相關(guān)的檢測機構(gòu)的介入，這到底是怎么一回事以及是否涉及“不正常競爭”等問題都會有答案。

第二個問題：該事件是否更有利于消費者和汽車行業(yè)發(fā)展？

行業(yè)的競爭和優(yōu)勝劣汰，在多數(shù)情況下都是有利于消費者的，同時也有利于行業(yè)的不斷進步和發(fā)展，中國的汽車行業(yè)也是如此。但是，這有一個重要前提——政府必須清晰地界定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)范和邊界，做好一個公平的裁判，這一點至關(guān)重要。

公平、公正、健康和有序的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境是一個產(chǎn)業(yè)不斷進步的前提。只有在這個前提下，廠家之間不斷地競爭、優(yōu)勝劣汰，消費者福利才會不斷增加。

反之，失去這個前提；就是一個惡性競爭和內(nèi)卷。

如果廠家之間不斷偷工減料、虛標(biāo)參數(shù)、惡性降價、詆毀競爭對手，這樣的競爭不會給消費者帶來福利，更不利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。因此我們更希望中國的汽車產(chǎn)業(yè)能夠在政府對產(chǎn)業(yè)政策的不斷規(guī)范下，走上一條創(chuàng)新、進步之路。

第三個問題：政府在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中到底應(yīng)該起什么作用？

政府在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中到底應(yīng)該怎么做？這一直是學(xué)術(shù)界和企業(yè)界非常關(guān)注的一個問題。

就汽車產(chǎn)業(yè)而言，政府在以汽車產(chǎn)業(yè)政策作為指導(dǎo)性思想的前提下，對汽車行業(yè)的行政干預(yù)和管理，在一定程度也促進了我們汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是，清晰地界定政府功能的邊界，塑造良好的市場規(guī)則和秩序，這才是政府最重要的作用，而非簡單的“產(chǎn)業(yè)扶持”。

最近兩年，多家汽車廠家倒閉或陷入困境，在很多情況下與政府過多的“產(chǎn)業(yè)扶持”不無關(guān)系。如何通過產(chǎn)業(yè)政策推動一個新興市場更健康地發(fā)展？值得我們所有人深思。（財富中文網(wǎng)）

作者王磊為財富中文網(wǎng)專欄作家，資深營銷顧問，商業(yè)專欄作家

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編輯：劉蘭香