“掀桌”之后，長(zhǎng)城與比亞迪同陷迷霧
劉蘭香
2023-05-26
2021年，比亞迪和長(zhǎng)城汽車互相無(wú)償轉(zhuǎn)讓了商標(biāo)“魏”和“登陸艦”。也是在這一年，長(zhǎng)城首席增長(zhǎng)官李瑞峰說(shuō)過(guò)一句讓人印象深刻的話：“天下車企一家親”。
時(shí)隔一年多后，長(zhǎng)城汽車一紙公開(kāi)舉報(bào)，將“一家親”的兩車企一起送上熱搜。
5月25日早間，長(zhǎng)城汽車發(fā)表聲明，公開(kāi)舉報(bào)比亞迪秦PLUS DM-i與宋PLUS DM-i兩款插電式混動(dòng)車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染排放不達(dá)標(biāo)。當(dāng)日午間，比亞迪也緊急發(fā)布聲明回應(yīng)，稱長(zhǎng)城汽車單方面采購(gòu)產(chǎn)品并進(jìn)行送檢試驗(yàn)，不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)要求，其檢測(cè)報(bào)告無(wú)效，不能作為舉報(bào)依據(jù)。
“吹滅別人的燈，并不會(huì)讓自己更加光明！阻擋別人的路，也不會(huì)讓自己行得更遠(yuǎn)！”比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛25日午間在社交平臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)上述聲明的同時(shí)表示。
兩大頭部車企公開(kāi)“互撕”引發(fā)全網(wǎng)圍觀的同時(shí)，公司股價(jià)25日午后雙雙跳水，長(zhǎng)城汽車A股收跌6.17%報(bào)24.8元，比亞迪A股跌2.41%報(bào)255.6元。26日，兩家公司股價(jià)繼續(xù)下跌，且長(zhǎng)城汽車以4.27%的跌幅依然超過(guò)比亞迪的3.37%。從事發(fā)兩天合計(jì)跌幅來(lái)看，長(zhǎng)城汽車則是比亞迪的一倍——僅從股價(jià)來(lái)看，長(zhǎng)城反而輸?shù)酶鼞K。
但目前為止，這場(chǎng)紛爭(zhēng)還難定輸贏，因?yàn)榧姞?zhēng)核心所涉問(wèn)題，尚無(wú)權(quán)威部門(mén)給出判定。各執(zhí)一詞的網(wǎng)友們吵得熱火朝天，真金白銀參與的投資者們?cè)诿造F消散之前則只能先用腳投票。
長(zhǎng)城“豪賭”背后
或許是未曾料到公開(kāi)舉報(bào)比亞迪后自身股價(jià)反而跌得更猛烈，長(zhǎng)城汽車又于25日晚間發(fā)布了一份公告，稱公司于2023年5月25日上午通過(guò)長(zhǎng)城汽車官方微信公眾號(hào)等渠道發(fā)布《聲明》，公司了解到《聲明》發(fā)布后引發(fā)了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注；《聲明》涉及事項(xiàng)為公司日常經(jīng)營(yíng)中的相關(guān)事項(xiàng)，相關(guān)事項(xiàng)的后續(xù)進(jìn)展中如涉及需要履行信息披露義務(wù)的，公司將按照法律法規(guī)和上市規(guī)則等要求及時(shí)履行信息披露義務(wù)；截至目前，公司經(jīng)營(yíng)狀況穩(wěn)健，并未發(fā)生重大改變。
為了證明“公司經(jīng)營(yíng)狀況穩(wěn)健”，公告還列出一系列數(shù)據(jù)：營(yíng)收方面，2023年第一季度，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入290.39億元；銷售方面，公司1-4月銷量分別實(shí)現(xiàn)6.2萬(wàn)輛、6.8萬(wàn)輛、9.0萬(wàn)輛、9.3萬(wàn)輛，4月同比增長(zhǎng)73.14%；出口方面，公司1-4月海外累計(jì)銷售7.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99.1%。
但26日長(zhǎng)城股價(jià)依然“領(lǐng)跌”比亞迪，表明事況的發(fā)展可能也超出了長(zhǎng)城自身的預(yù)期。畢竟從舉報(bào)比亞迪的聲明橫空出世恰好在比亞迪新品發(fā)布會(huì)的四個(gè)小時(shí)前來(lái)看，長(zhǎng)城“狙擊”比亞迪的意味已經(jīng)呼之欲出，而實(shí)際情況卻變成長(zhǎng)城似乎才是受到“狙擊”的那一方。“傷敵八百、自損兩千”，網(wǎng)友對(duì)長(zhǎng)城的這一調(diào)侃可謂精辟。
實(shí)際上，這也并非長(zhǎng)城第一次“針對(duì)”比亞迪。在今年5月的哈弗梟龍系列上市發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車總裁穆峰的講話便被行業(yè)視為針對(duì)比亞迪的“影射”：“有的車企將‘控制輿論當(dāng)做第一生產(chǎn)力’，有的車企‘在行駛中自燃、A柱變形卻鴉雀無(wú)聲’，有的車企‘贏了銷量，輸了底線’。”
不過(guò)，長(zhǎng)城汽車這次舉報(bào)的是對(duì)新能源汽車很核心的產(chǎn)品質(zhì)量和環(huán)保問(wèn)題，而且是自己直接下場(chǎng)公開(kāi)實(shí)名舉報(bào)，也是商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上的罕見(jiàn)操作。另外，長(zhǎng)城稱“4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料”，而根據(jù)環(huán)境行政處罰辦法，對(duì)需要立即查處的環(huán)境違法行為，可以先行調(diào)查取證，并在7個(gè)工作日內(nèi)決定是否立案和補(bǔ)辦立案手續(xù)，也就是說(shuō)一個(gè)半月過(guò)去后相關(guān)部門(mén)都未立案，可能說(shuō)明長(zhǎng)城的舉報(bào)不符合立案條件。
換而言之，長(zhǎng)城在相關(guān)部門(mén)未有定論前并未保持沉默，而是通過(guò)輿論直接向相關(guān)部門(mén)施壓，這賭注不可謂不大。
“豪賭”的背后，是嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)壓力。長(zhǎng)城汽車在聲明中質(zhì)疑比亞迪排放不達(dá)標(biāo)的兩款車型，正是當(dāng)下轎車、SUV兩大乘用車細(xì)分市場(chǎng)中最熱銷的混動(dòng)車型。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年前4個(gè)月，比亞迪秦銷量13.06萬(wàn)輛，宋的銷量為17.44萬(wàn)輛，分別為新能源轎車和新能源SUV銷量榜上的冠軍。對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)雪上加霜的是，5月25日是比亞迪宋Pro DM-i冠軍版計(jì)劃上市的時(shí)間，從配置到定價(jià)等各方面都與長(zhǎng)城剛剛發(fā)布的哈弗梟龍和梟龍MAX是直接競(jìng)品，尤其是在定價(jià)方面比亞迪的新品優(yōu)勢(shì)明顯。
換而言之，長(zhǎng)城汽車的舉報(bào)表面上是說(shuō)比亞迪排放不達(dá)標(biāo)，實(shí)際上是在暗示比亞迪用不正當(dāng)?shù)氖侄螇旱统杀緩亩@得混動(dòng)車定價(jià)的優(yōu)勢(shì)。在你死我活的新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)中，這一暗示可謂直打重倉(cāng)插電混動(dòng)車的比亞迪的“七寸”。從數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年中國(guó)插電式混動(dòng)汽車銷量為151.8萬(wàn)輛，其中比亞迪插混車型銷量為94.6萬(wàn)輛，占據(jù)62.32%的市場(chǎng)份額。
比亞迪專利技術(shù)疑云
面對(duì)長(zhǎng)城來(lái)勢(shì)洶洶的舉報(bào)，比亞迪的反應(yīng)也頗為耐人尋味。
在聲明的第一段，比亞迪就表示“我們堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為！并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力！”可能是情急之下，比亞迪方將“權(quán)利”寫(xiě)成了“權(quán)力”，由此也引發(fā)不少網(wǎng)友吐槽。
比亞迪續(xù)稱，經(jīng)了解，長(zhǎng)城汽車所說(shuō)的情況，測(cè)試車輛由長(zhǎng)城汽車購(gòu)買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長(zhǎng)城汽車的要求進(jìn)行了相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)；測(cè)試車輛嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，不符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測(cè)試，而長(zhǎng)城汽車送檢的車輛在檢測(cè)時(shí)，里程僅為450公里~670公里。“鑒于以上，我們認(rèn)為其檢測(cè)報(bào)告無(wú)效，長(zhǎng)城不能以此作為依據(jù)！我們的產(chǎn)品及相關(guān)檢測(cè)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過(guò)認(rèn)證。歡迎有關(guān)部門(mén)隨時(shí)過(guò)來(lái)調(diào)查、取證和檢測(cè)。
“比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想得那么簡(jiǎn)單！”這番表述之后，似乎是意猶未盡，比亞迪又在聲明末尾用了三個(gè)語(yǔ)氣強(qiáng)烈的排比句呼吁大家“多做有益于行業(yè)，有益于中國(guó)品牌的事情”。
但值得注意的是，比迪亞的這份聲明并未像長(zhǎng)城那樣蓋上公章，而且對(duì)于其兩款插電式混動(dòng)車型是否采用了常溫油箱這一核心問(wèn)題也并未正面回應(yīng)。
而對(duì)于插電式混動(dòng)是否必須采用高壓油箱這一問(wèn)題，我國(guó)最大的油箱配套商亞普股份在一份2023年4月投資者關(guān)系活動(dòng)整理匯總中表示，插電式混動(dòng)車型和增程式電動(dòng)車必須需要使用高壓系統(tǒng)，輕混與全混動(dòng)力也有整車廠采用高壓燃油系統(tǒng)。亞普股份2022年度財(cái)報(bào)也顯示，2022年高壓燃油系統(tǒng)在插電式（含增程式）混合動(dòng)力車上已得到商業(yè)化應(yīng)用和推廣，報(bào)告期內(nèi)項(xiàng)目拓展獲得新突破，先后獲得比亞迪、金康新能源、合眾等多個(gè)新能源汽車客戶的項(xiàng)目定點(diǎn)，且比亞迪位列亞普股份中國(guó)車企合作商的第一位。
比亞迪對(duì)長(zhǎng)城舉報(bào)的回應(yīng)并未否認(rèn)常壓油箱，意味著比亞迪在插電式混動(dòng)產(chǎn)品上對(duì)高壓油箱與常壓油箱的使用可能確實(shí)存在區(qū)分。那么比亞迪用常壓油箱是否也能達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)？這才是當(dāng)前最關(guān)鍵的問(wèn)題。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，和常壓油箱相比，高壓油箱需要承受更大的油氣壓力，在密封性等方面要求更高，但技術(shù)上并不難突破，只是高壓油箱比常壓油箱在成本上要高500至1000元左右——對(duì)“錙銖必較”的車廠來(lái)說(shuō)，這并非小數(shù)。
2022年10月初，比亞迪公布了一項(xiàng)“油氣管理系統(tǒng)”相關(guān)專利的申請(qǐng)（申請(qǐng)日是2021年3月30日），據(jù)稱該系統(tǒng)能將高溫?fù)]發(fā)的燃油蒸汽冷卻為液態(tài)，最終返回油箱內(nèi)，過(guò)程中無(wú)需再使用高壓油箱。比亞迪稱該項(xiàng)專利的目的就是避免設(shè)置高壓油箱而帶來(lái)的成本增加。不過(guò)，長(zhǎng)城舉報(bào)的兩款車是否使用的就是這項(xiàng)技術(shù)，以及這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)際效果如何，尚不得而知。
長(zhǎng)城在聲明的最后表示“正在密切關(guān)注該案的立案及處理進(jìn)展”，很顯然，“密切關(guān)注”的不止是長(zhǎng)城一家。理想汽車的創(chuàng)始人李想在25日晚間就適時(shí)地發(fā)了一條微博，稱“理想ONE的高壓油箱是一個(gè)韓國(guó)企業(yè)開(kāi)發(fā)的，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有供應(yīng)商可以研發(fā)高壓油箱。當(dāng)年很多專家不理解為什么用金屬高壓油箱，還被黑了好久……L系列我們通過(guò)聯(lián)合研發(fā)的方式，支持一家本土企業(yè)成功研發(fā)高壓油箱，并把制造工廠放在我們常州工廠旁邊。”
在各種暗流涌動(dòng)中，中國(guó)的新能源汽車行業(yè)或許走到了一個(gè)新的十字路口。（財(cái)富中文網(wǎng)）
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