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3月31日，華為對(duì)外發(fā)布了2022年業(yè)績(jī)情況。數(shù)據(jù)顯示，去年華為全年?duì)I收6423億元，增長(zhǎng)0.9％，基本凈利潤(rùn)下滑68.7%至356億元。伴隨著這份并不樂(lè)觀的財(cái)報(bào)，一份《關(guān)于華為不造車的決議》引發(fā)熱議。這份決策公告由華為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)任正非署名簽發(fā)，他重申“華為不造車”且“有效期5年”。

近期，“AITO問(wèn)界”更名“HUAWEI問(wèn)界”，加之任正非于2020年簽發(fā)的一份“有效期3年”強(qiáng)調(diào)不造車的文件即將到期，引得外界對(duì)華為是否下場(chǎng)造車的討論聲四起。華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍3月31日表示，華為沒(méi)有造車，也沒(méi)有任何品牌的車，之后嚴(yán)禁華為品牌出現(xiàn)在任何汽車品牌前面，或作為汽車品牌出現(xiàn)。

據(jù)華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在4月1日的2023中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)高層論壇介紹，華為與車企合作有三種模式：一是零部件供應(yīng)商模式，二是Huawei Inside模式（簡(jiǎn)稱“HI模式”），三是華為智選車模式。他還提到，目前HI模式僅剩長(zhǎng)安阿維塔，而今年2月曾有消息稱負(fù)責(zé)HI模式的王軍“被停職”，此后他再未在公開(kāi)場(chǎng)合現(xiàn)身。一直不遺余力賣車的余承東的愿景，顯然與華為在公司層面的規(guī)劃有了矛盾。圍繞這一話題，“財(cái)富Plus”的用戶展開(kāi)了精彩討論，我們選取了其中一些展示如下：

@蘭香

長(zhǎng)期跟蹤研究金融和新產(chǎn)業(yè)

“許多車企很有可能會(huì)以接近成本的價(jià)格銷售汽車，并主要通過(guò)用戶訂購(gòu)或定期購(gòu)買的軟件為其提供價(jià)值。”去年黃仁勛在接受歐洲《汽車新聞》采訪的時(shí)候說(shuō)，并預(yù)測(cè)大多數(shù)車企都要在五年內(nèi)完成重大轉(zhuǎn)型。“未來(lái)一輛很好的車以2.5到3萬(wàn)美元的成本價(jià)出售將變得十分平常，你可以將來(lái)再?zèng)Q定是否購(gòu)買軟件，并且開(kāi)發(fā)軟件技術(shù)也需要時(shí)間。這是一種全新的業(yè)務(wù)模式，所以傳統(tǒng)的主流車企必須快速完成轉(zhuǎn)型，這已成為當(dāng)務(wù)之急。”

他還指出，過(guò)去，汽車在銷售時(shí)便已具備全部功能，而在未來(lái)，汽車的大部分功能將在售出后進(jìn)行添加，但這需要具備強(qiáng)大的軟件能力，因此只要客戶擁有這輛汽車，車企就可以不斷為其增強(qiáng)功能，這將帶來(lái)巨大的商機(jī)。

“我相信，全球現(xiàn)在正在挖掘這股巨大的潛力。你要做的就是關(guān)注一家車企的價(jià)值。當(dāng)你根據(jù)對(duì)軟件安裝次數(shù)所帶來(lái)的機(jī)遇進(jìn)行簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)計(jì)算時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)價(jià)值數(shù)千億美元的市場(chǎng)。這很可能是全球最大的單一經(jīng)濟(jì)。這是一個(gè)變革的時(shí)代，同時(shí)也是一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)代。而對(duì)汽車行業(yè)而言，這是一個(gè)黃金時(shí)代。”他說(shuō)。

黃仁勛的這番話頗具顛覆性，在呼吁車企加快轉(zhuǎn)型的同時(shí)，他沒(méi)有說(shuō)出來(lái)的一層意思是：在汽車行業(yè)巨變中，很多車企恐怕都要被扒一層皮或尸骨無(wú)存，而英偉達(dá)仍將是最大贏家。由此再來(lái)看任正非關(guān)于“華為不造車”的堅(jiān)決表態(tài)，可以揣測(cè)華為這位掌舵人的決策邏輯。

很明顯，華為不會(huì)制造整車，而只會(huì)提供軟硬件服務(wù)，一方面華為如果造整車就是跟所有車企競(jìng)爭(zhēng)，而如果只提供軟硬件服務(wù)，則可以將所有車企都發(fā)展為華為的客戶。另一方面軟件系統(tǒng)預(yù)計(jì)會(huì)在華為的汽車業(yè)務(wù)中發(fā)揮越來(lái)越大的角色，畢竟開(kāi)發(fā)軟件或提供技術(shù)解決方案才是真正有想象空間的業(yè)務(wù)模式，也才能推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)不被卡脖子而持續(xù)升級(jí)——這可能才是真正的大格局。

@志強(qiáng)

圍繞著華為造不造車的事，越來(lái)越有看點(diǎn)了。我一個(gè)外人都能看出華為內(nèi)部斗爭(zhēng)的火藥味。余承東所說(shuō)的“華為問(wèn)界生態(tài)品牌”是打太極，也是為自己打圓場(chǎng)。

在任正非都公開(kāi)說(shuō)華為不造車的情況下，余承東堅(jiān)持不妥協(xié)，在手機(jī)業(yè)務(wù)被制裁后，汽車是他當(dāng)前能抓在手里的吸金獸，由此他可以堂而皇之地要求預(yù)算傾斜，在和無(wú)線、企業(yè)、海思的預(yù)算競(jìng)爭(zhēng)中不落下風(fēng)。

如果能下場(chǎng)造車，就這個(gè)產(chǎn)業(yè)所需的資金量來(lái)講，在公司內(nèi)部的預(yù)算競(jìng)爭(zhēng)中，應(yīng)當(dāng)沒(méi)有比它更有力的了，其他方向都得為之讓路。因此，他有足夠的動(dòng)機(jī)堅(jiān)持造車。

對(duì)任正非而言，造車對(duì)資金的要求過(guò)高，一旦決定造車，幾乎會(huì)吸干其它盈利部門的預(yù)算，差不多就是將公司的未來(lái)進(jìn)行押注，加上華為在這個(gè)領(lǐng)域缺乏積累，風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)之大。不到萬(wàn)不得已，他顯然不會(huì)如此孤注一擲。

于是，就形成了當(dāng)下的僵局。

余承東將之公開(kāi)化，顯然意在施壓，但同時(shí)會(huì)讓事情失去回旋余地。照此趨勢(shì)，最可能的結(jié)局就是當(dāng)年李一男事件的重演，余承東拉上一批人出走造車。如此一來(lái)，他既能造車，又能自創(chuàng)江山，兩全其美。

而至于華為，倘若余承東出走，讓我聯(lián)想到了石達(dá)開(kāi)出走后的太平天國(guó)。如果任正非能想到這點(diǎn)，他還會(huì)堅(jiān)持不讓步嗎？接下來(lái)就看任正非如何“下棋”，讓我們拭目以待吧。

@江瀚視野

盤古智庫(kù)高級(jí)研究員

華為為什么難以復(fù)制賽力斯模式？想當(dāng)年，賽力斯和華為一起所打造的問(wèn)界，實(shí)際上是商業(yè)模式的深度融合，需要汽車企業(yè)付出極高的成本，去全面配合華為的運(yùn)營(yíng)邏輯。但是當(dāng)前的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)，特別是以代工模式起家的汽車企業(yè)，更多都是想通過(guò)代工模式來(lái)賺錢。不愿意自己下大力氣去深度配合華為進(jìn)行自我改造，這就是賽力斯模式難以復(fù)制的原因。

目前，從市場(chǎng)來(lái)看，賽力斯的優(yōu)勢(shì)非常明顯，但是其他汽車企業(yè)想要復(fù)制賽力斯的模式，可能要付出很大代價(jià)，大部分傳統(tǒng)車企可能也做不到。

@多加香菜

從華為最新發(fā)布的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)來(lái)看，去年華為全年?duì)I收收入增長(zhǎng)0.9％，基本凈利潤(rùn)下滑68.7%，這份成績(jī)單看上去并不樂(lè)觀。對(duì)此華為的解釋是去年在研發(fā)上投入過(guò)高，據(jù)說(shuō)研發(fā)費(fèi)用率達(dá)到了25.1%。

除了研發(fā)費(fèi)用增加了成本以外，可以想象，全球電子消費(fèi)市場(chǎng)的萎縮，對(duì)華為影響很大。畢竟華為手機(jī)現(xiàn)在沒(méi)有辦法拿到5G芯片，去年發(fā)布的旗艦產(chǎn)品都是4G，市場(chǎng)狀況并不好。對(duì)華為來(lái)講，估計(jì)未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間都會(huì)延續(xù)這個(gè)趨勢(shì)了。（財(cái)富中文網(wǎng)）

編輯：徐曉彤

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