擔心電動皮卡再跳票，特斯拉股價承壓
Christiaan Hetzner
2022-01-19
如果特斯拉（Tesla）的Cybertruck皮卡離上市還是遙遙無期的話，那么到了它最終下線的那天，它那前衛(wèi)的造型或許就不會再顯得那么拉風了。
上周有報道稱，車迷們熱切期待的Cybertruck皮卡的交付時間或將再度推遲。消息爆出后，特斯拉的股價在1月13日重挫7%。市場擔心不少消費者有可能會取消訂單，加上特斯拉的4680動力電池的研發(fā)進程同樣慢于預期，特斯拉的股價在1月14日的盤前交易中再度下跌3%。
雖然一個多月前，特斯拉的爆料人索耶·梅里特就曾經(jīng)爆料稱，特斯拉公司正在偷偷刪掉其官網(wǎng)上關于Cybertruck皮卡將于2022年投產(chǎn)的信息，但當時這個消息并未引起人們的重視。但1月13日上午，相關報道開始在網(wǎng)上大量傳播，這才引起了人們對Cybertruck皮卡即將跳票的擔憂。1月13日晚些時候，路透社（Reuters）也跟進報道此事，并稱有消息人士指出，這款皮卡可能最早要到明年3月才能夠投產(chǎn)。
就在幾個星期前，特斯拉公開叫停了Cybertruck主題的周邊產(chǎn)品，當時有人樂觀猜測埃隆·馬斯克是要搞一個大新聞，說不定會把Cybertruck的發(fā)布會放到2021年12月9日。
Cybertruck并不是一款典型的汽車廠商會用來拼銷量和銷售額的車型。雖然說特斯拉的產(chǎn)品線都有一些共同特點，比如線條流暢、喜歡搞跨界車型等等，但Cybertruck與傳統(tǒng)皮卡幾乎是兩個物種，因此它的“離經(jīng)叛道”也是有很大風險的。
就在2021年夏天，馬斯克還在擔心這款車型會不會是一款失敗產(chǎn)品。但是到了2021年12月，他又改口稱Cybertruck將是他迄今最好的一款產(chǎn)品。眾所周知，這位全球首富對探索太空具有濃厚的興趣，他也特別喜歡Cybertruck的這種極具科幻風格的設計。他認為只有這樣的外觀才會讓人產(chǎn)生“外星科技”的感覺。
Cybertruck的創(chuàng)意在2019年11月首次發(fā)布的時候還遭到了不少人的嘲笑。但時至今日，該車型的預計需求已經(jīng)達到100萬輛以上，其價值可能超過800億美元。不過這個數(shù)據(jù)是第三方網(wǎng)站根據(jù)訂單量（需要繳納100美元訂金）估算的，所以僅供參考，畢竟這筆訂金也是可以全額返還的。
供應鏈問題
作為一位炒美股的散戶股民，這種情況我們需要擔憂嗎？答案是，應該關注，但不必過于擔憂。
馬斯克是說過2021年投產(chǎn)的話，但最近一段時期，他的所作所為都是在收回自己當初的承諾。比如2021年7月，他對投資者表示，要想大規(guī)模提高美國得克薩斯州工廠的產(chǎn)量是很困難的。這是由于Cybertruck涉及“很多根本性的創(chuàng)新設計理念”，例如一種新的既能夠提高續(xù)航里程又可以減重的電池組結構。這是一種令德國的大眾公司（Volkswagen）等競爭對手都覬覦的創(chuàng)新技術。
在2021年10月的年度股東大會上，馬斯克又提到幾個供應鏈問題，并表示受供應鏈短缺影響，該車型的發(fā)布將推遲到2022年年底，而量產(chǎn)則只能推遲到下一年?？紤]到馬斯克在產(chǎn)品發(fā)布時間上一向過于樂觀，上述這番話顯然釋放了一個明確的信號，表明在未來幾個月里，Cybertruck幾乎不可能投入量產(chǎn)，即便真的啟動了投產(chǎn)，數(shù)量也會相對較少。
另一個更值得關注的問題，是Cybertruck的跳票是不是意味著特斯拉的下一代鋰離子電池的研發(fā)也不順利。這種新電池采用了更簡單的設計和46×80毫米的大容量設計，生產(chǎn)方法也比以前用時更短，足以使特斯拉在成本和性能上與競品相比具備更大優(yōu)勢。
到目前為止，特斯拉只有一家工廠在試點生產(chǎn)4680電池，這就是位于美國加利福尼亞州的加藤（Kato）工廠。馬斯克稱4680電池將實現(xiàn)10千兆瓦時的年產(chǎn)能，如果此言成真，那么這些電池就足以用來生產(chǎn)10萬輛電動汽車，而該工廠在規(guī)模上也將足以與許多現(xiàn)有的電動汽車電池廠商相媲美。
取消預訂
第二個值得擔憂的問題，是特斯拉似乎已經(jīng)失去了以往的先發(fā)優(yōu)勢。在2021年12月底以前，有大約900輛Rivian的R1T電動皮卡和一輛GMC的悍馬（Hummer）電動皮卡已經(jīng)交付到了顧客手中。在電動皮卡領域，這兩大主要競爭對手首次超越特斯拉實現(xiàn)領跑，盡管他們的量產(chǎn)速度也不算快。
而且，R1T皮卡還被美國的《MotorTrend》雜志評為2022年年度皮卡，而悍馬的這款電動皮卡也挺進了決賽圈。這兩款車型都得到了車評人的一致好評，認為它們是電動皮卡領域的誠意之作。
福特（Ford）在今年晚些時候也將推出電動版的F-150 Lightning皮卡，并表示該車型的年產(chǎn)量將增加近一倍，達到15萬輛，以滿足不斷增長的需求。雪佛蘭（Chevrolet）的Chevrolet Silverado EV皮卡上周在國際消費電子展（Consumer Electronics Show）上一經(jīng)亮相便大受好評，這款車型現(xiàn)在已經(jīng)開始接受預訂了。
因此，Cybertruck還沒有上市，就要面臨四款有力競爭者的圍剿。不排除很多已經(jīng)交了訂金的消費者會選擇要求返還訂金，轉而購買其他廠家的電動皮卡，尤其是如果馬斯克還要大幅提高售價的話。
好消息是，預計本月晚些時候，投資者和消費者就將聽到關于這個問題的一些靠譜消息了。馬斯克已經(jīng)承諾，1月26日特斯拉公布四季度財報時，將就產(chǎn)品路線圖的問題發(fā)布最新消息。（財富中文網(wǎng)）
譯者：樸成奎
如果特斯拉（Tesla）的Cybertruck皮卡離上市還是遙遙無期的話，那么到了它最終下線的那天，它那前衛(wèi)的造型或許就不會再顯得那么拉風了。
上周有報道稱，車迷們熱切期待的Cybertruck皮卡的交付時間或將再度推遲。消息爆出后，特斯拉的股價在1月13日重挫7%。市場擔心不少消費者有可能會取消訂單，加上特斯拉的4680動力電池的研發(fā)進程同樣慢于預期，特斯拉的股價在1月14日的盤前交易中再度下跌3%。
雖然一個多月前，特斯拉的爆料人索耶·梅里特就曾經(jīng)爆料稱，特斯拉公司正在偷偷刪掉其官網(wǎng)上關于Cybertruck皮卡將于2022年投產(chǎn)的信息，但當時這個消息并未引起人們的重視。但1月13日上午，相關報道開始在網(wǎng)上大量傳播，這才引起了人們對Cybertruck皮卡即將跳票的擔憂。1月13日晚些時候，路透社（Reuters）也跟進報道此事，并稱有消息人士指出，這款皮卡可能最早要到明年3月才能夠投產(chǎn)。
就在幾個星期前，特斯拉公開叫停了Cybertruck主題的周邊產(chǎn)品，當時有人樂觀猜測埃隆·馬斯克是要搞一個大新聞，說不定會把Cybertruck的發(fā)布會放到2021年12月9日。
Cybertruck并不是一款典型的汽車廠商會用來拼銷量和銷售額的車型。雖然說特斯拉的產(chǎn)品線都有一些共同特點，比如線條流暢、喜歡搞跨界車型等等，但Cybertruck與傳統(tǒng)皮卡幾乎是兩個物種，因此它的“離經(jīng)叛道”也是有很大風險的。
就在2021年夏天，馬斯克還在擔心這款車型會不會是一款失敗產(chǎn)品。但是到了2021年12月，他又改口稱Cybertruck將是他迄今最好的一款產(chǎn)品。眾所周知，這位全球首富對探索太空具有濃厚的興趣，他也特別喜歡Cybertruck的這種極具科幻風格的設計。他認為只有這樣的外觀才會讓人產(chǎn)生“外星科技”的感覺。
Cybertruck的創(chuàng)意在2019年11月首次發(fā)布的時候還遭到了不少人的嘲笑。但時至今日，該車型的預計需求已經(jīng)達到100萬輛以上，其價值可能超過800億美元。不過這個數(shù)據(jù)是第三方網(wǎng)站根據(jù)訂單量（需要繳納100美元訂金）估算的，所以僅供參考，畢竟這筆訂金也是可以全額返還的。
供應鏈問題
作為一位炒美股的散戶股民，這種情況我們需要擔憂嗎？答案是，應該關注，但不必過于擔憂。
馬斯克是說過2021年投產(chǎn)的話，但最近一段時期，他的所作所為都是在收回自己當初的承諾。比如2021年7月，他對投資者表示，要想大規(guī)模提高美國得克薩斯州工廠的產(chǎn)量是很困難的。這是由于Cybertruck涉及“很多根本性的創(chuàng)新設計理念”，例如一種新的既能夠提高續(xù)航里程又可以減重的電池組結構。這是一種令德國的大眾公司（Volkswagen）等競爭對手都覬覦的創(chuàng)新技術。
在2021年10月的年度股東大會上，馬斯克又提到幾個供應鏈問題，并表示受供應鏈短缺影響，該車型的發(fā)布將推遲到2022年年底，而量產(chǎn)則只能推遲到下一年?？紤]到馬斯克在產(chǎn)品發(fā)布時間上一向過于樂觀，上述這番話顯然釋放了一個明確的信號，表明在未來幾個月里，Cybertruck幾乎不可能投入量產(chǎn)，即便真的啟動了投產(chǎn)，數(shù)量也會相對較少。
另一個更值得關注的問題，是Cybertruck的跳票是不是意味著特斯拉的下一代鋰離子電池的研發(fā)也不順利。這種新電池采用了更簡單的設計和46×80毫米的大容量設計，生產(chǎn)方法也比以前用時更短，足以使特斯拉在成本和性能上與競品相比具備更大優(yōu)勢。
到目前為止，特斯拉只有一家工廠在試點生產(chǎn)4680電池，這就是位于美國加利福尼亞州的加藤（Kato）工廠。馬斯克稱4680電池將實現(xiàn)10千兆瓦時的年產(chǎn)能，如果此言成真，那么這些電池就足以用來生產(chǎn)10萬輛電動汽車，而該工廠在規(guī)模上也將足以與許多現(xiàn)有的電動汽車電池廠商相媲美。
取消預訂
第二個值得擔憂的問題，是特斯拉似乎已經(jīng)失去了以往的先發(fā)優(yōu)勢。在2021年12月底以前，有大約900輛Rivian的R1T電動皮卡和一輛GMC的悍馬（Hummer）電動皮卡已經(jīng)交付到了顧客手中。在電動皮卡領域，這兩大主要競爭對手首次超越特斯拉實現(xiàn)領跑，盡管他們的量產(chǎn)速度也不算快。
而且，R1T皮卡還被美國的《MotorTrend》雜志評為2022年年度皮卡，而悍馬的這款電動皮卡也挺進了決賽圈。這兩款車型都得到了車評人的一致好評，認為它們是電動皮卡領域的誠意之作。
福特（Ford）在今年晚些時候也將推出電動版的F-150 Lightning皮卡，并表示該車型的年產(chǎn)量將增加近一倍，達到15萬輛，以滿足不斷增長的需求。雪佛蘭（Chevrolet）的Chevrolet Silverado EV皮卡上周在國際消費電子展（Consumer Electronics Show）上一經(jīng)亮相便大受好評，這款車型現(xiàn)在已經(jīng)開始接受預訂了。
因此，Cybertruck還沒有上市，就要面臨四款有力競爭者的圍剿。不排除很多已經(jīng)交了訂金的消費者會選擇要求返還訂金，轉而購買其他廠家的電動皮卡，尤其是如果馬斯克還要大幅提高售價的話。
好消息是，預計本月晚些時候，投資者和消費者就將聽到關于這個問題的一些靠譜消息了。馬斯克已經(jīng)承諾，1月26日特斯拉公布四季度財報時，將就產(chǎn)品路線圖的問題發(fā)布最新消息。（財富中文網(wǎng)）
譯者：樸成奎
If Tesla’s Cybertruck is delayed too much more, its futuristic design may not seem so ahead of its time when finally it rolls off the production line.
Shares in Tesla crashed back to earth on January 13, dropping 7% after fresh reports that buyers will have to again push back their expected delivery date for the hotly anticipated Cybertruck. The stock fell another 3% in premarket trading on January 14, amid worries that customers might cancel reservations and that the company is facing delays in developing the vehicle's new 4680 battery cells.
Fears of a Cybertruck delay started on January 13 morning with numerous reports noting that Tesla had removed all references on its website to a 2022 production start, even though Tesla influencer Sawyer Merritt first broke the news that the company had surreptitiously done so over a month before. Reuters followed up later January 13, citing a source warning assembly may not begin until March of next year.
This comes only weeks after Tesla began hawking Cybertruck-themed merchandise, a move that at the time prompted some Tesla hopefuls to believe CEO Elon Musk might surprise Cybertruck deposit holders with news of an imminent launch date on Dec. 9, a day of curious cosmic significance in the Tesla universe.
The vehicle isn’t just your usual new model line that adds sales and revenue to a carmaker's income statement. Whereas other vehicles in Tesla’s lineup are clean, modern interpretations of a fastback or crossover, the Cybertruck involves considerable risk given its radical departure from the conventional pickup truck mold.
Musk has swung from fears in the summer of the vehicle flopping to predicting in December 2021 that it would likely be his best product ever. The world's richest man harbors a deep interest in space exploration and is known to be a huge fan of the Cybertruck's polarizing design, which, in his view, suggests it was “made by aliens.”
Initially mocked when the Cybertruck was first revealed in November 2019, demand has been estimated at over 1 million units worth potentially more than $80 billion to date. This figure is, however, based on third-party websites aiming to track the number of $100 reservations that have been placed and should be taken with caution as the deposit is fully refundable.
Supply-chain delays
Should shareholders now be worried? Yes and no.
Musk had been steadily walking back his promise for a 2021 launch, telling investors in July that ramping up production in the new Texas plant would be difficult. This is due to “a lot of fundamentally new design ideas,” including a new structural battery pack that reduces weight and improves range, an innovation rival Volkswagen is now looking to copy.
At the company’s annual general meeting in October, he then cited multiple supply-chain shortages as cause for delaying the launch to the end of 2022 with “volume production” slated for the following year. This was a clear signal that only a relatively minor number would be built in the coming months—if at all, given Musk’s known penchant for picking overly optimistic timetables.
The greater concern is what this may mean for its next-generation lithium ion battery cells, which utilize a simpler design, a larger shape sporting a new 46x80 mm form factor, and quicker production methods. These alone were expected to give Tesla a material advantage in cost and performance over other comparable cells.
Thus far, Tesla has only its Kato pilot facility for manufacturing 4680 cells in California. This has prompted Musk to talk up its purported 10 gigawatt hour annual capacity, which if true could produce cells for over 100,000 cars easily and rivals in scale many existing EV battery cell plants.
Canceled deposits
A second worry is that Tesla appears to have surrendered the first-mover advantage it has traditionally enjoyed. With some 900 Rivian R1T electric trucks and one GMC Hummer EV pickup delivered to customers by the end of December, two key competitors have beaten Tesla to the punch, even if their production rollouts remain slow.
With the R1T winning?MotorTrend’s 2022 Truck of the Year and the Hummer EV coming in as a finalist, the duo also earned critical praise as serious entries into the utility segment.
Ford meanwhile will launch the F-150 Lightning later this year and has pledged to nearly double annual output to 150,000 vehicles to meet surging demand. Chevrolet also began taking deposits on its well-received Chevrolet Silverado EV that debuted last week at the Consumer Electronics Show.
With four competitor models likely competing in the market alongside the Cybertruck, there is a risk that a large number of Tesla reservation holders might opt for a rival and demand their $100 be refunded, especially if Musk materially hikes the price of the pickup.
The good news is investors and customers alike should finally get some clarity later this month. Musk has promised to provide an update to the product road map when the company reports fourth-quarter earnings on Jan. 26.
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