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在20世紀，石油巨頭們紛紛盡其所能建加油站，為美國的高耗油汽車服務。如今，隨著電動汽車的崛起，一場新的搶建充電站戰(zhàn)爭已經(jīng)打響。

各家企業(yè)正在美國各地的購物中心和州際公路的旁邊新建數(shù)以千計的充電站。這些公司多半是新創(chuàng)企業(yè)，它們能否從這一行賺錢尚不得而知。但它們正在拼命試行各種策略，希望其中的有些辦法能夠生效。

辦法之一是按照分鐘或千瓦?時來收取充電費。其次是把充電站變成鑲嵌著巨大顯示屏的廣告牌，以收取廣告費。還有一種是讓企業(yè)出資購買充電設備，安裝在自己的停車場里，以此來吸引更多的顧客。

特斯拉公司（Tesla）建造了一個覆蓋廣泛的充電網(wǎng)絡，此舉幫助埃隆?馬斯克（Elon Musk）名下的汽車制造商在美國電動汽車市場里稱王。該公司曾經(jīng)允許早期買主免費無限使用其超級快充電樁充電，目前也按照分鐘或千瓦?時來收費了。

不過有一點可以確定：競爭對手們正在大手筆地修建充電站，投資人也樂于向這個新興行業(yè)注資。

“大體來說，我們都在加快建站速度，以滿足不斷增長的消費需求。現(xiàn)階段還談不上競爭，更多的是如何進行基礎設施布局。”EVgo公司的首席執(zhí)行官凱西?佐伊（Cathy Zoi）說，該公司是許多忙于每年建設數(shù)百座充電站的企業(yè)之一。

充電公司希望利用好這次使用電動汽車和混電汽車需求爆發(fā)增長的機遇。由于新冠肺炎疫情對市場的沖擊，雖然去年美國的電動汽車銷量為29.5萬輛，下降了10%，但從長期來看，這個數(shù)字有望得到迅速增長。

據(jù)Platts Analytics公司預測，美國電動汽車的年銷量到2025年應該超過100萬輛，到2030年達到300萬輛。

當下，有80%的汽車是在家里充電的，但是，“續(xù)航焦慮”（即擔心在長距離出行期間無法途中充電）令許多司機不愿意改用清潔能源汽車。因此，大型充電網(wǎng)絡成為了決定電動汽車需求是否能夠增長的關(guān)鍵。

如果在家里使用一級（Level 1）充電槍，只需要將其插入普通的家用120伏插座即可，但這樣充電一小時的行程僅為2英里（約3,218.69米）至5英里（約8,046.72米）；如果用240伏的二級（Level 2）充電槍，充電一小時就能夠續(xù)航35英里（約56,327.04米）。

公共充電站通常提供二級充電槍或直流快速充電槍，充電20分鐘便可以續(xù)航60英里（約96,560.64米）至80英里（約128,747.52米），因而是最佳的選擇方案。由于不同汽車的荷電量不相同，安排充電計劃會相對復雜一些。

根據(jù)美國能源部（U.S. Energy Department）的數(shù)據(jù)，2020年，美國的公共充電站只有不到10萬家，大多數(shù)用的是二級充電槍。

美國總統(tǒng)喬?拜登（Joe Biden）希望在全國修建更多的充電站。為了表明對巴黎氣候協(xié)議的支持，他表示至2030年，他將拿出75億美元修建一個擁有50萬臺充電樁的全國性網(wǎng)絡。

盡管如此，能源研究機構(gòu)彭博新能源財經(jīng)（BloombergNEF）的高級顧問瑞安?費希爾（Ryan Fisher）認為，拜登的目標“沒有魄力”。他預計美國需要三倍于此數(shù)量的公共充電站才能夠滿足需求。

ChargePoint公司在美國擁有數(shù)量最多的公共充電樁；根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的統(tǒng)計，它有將近4萬臺充電樁。其次是有1.84萬臺充電樁的特斯拉，再次是擁有4,900臺充電樁的SemaConnect公司。

若單以快速充電樁計，則是特斯拉名列榜首，占有55%的市場份額。

Blink Charging公司既銷售充電樁，也自營充電網(wǎng)絡。該公司的首席執(zhí)行官邁克爾?法卡斯（Michael Farkas）指出，一場“奪地”之爭正在展開——爭奪最好的地段。

在公共充電樁方面，他的公司首選地段為24小時都會有人來充電的地方，比如醫(yī)院和停車場。“大家爭奪的就是擁有這樣的地段，并通過專營合同來長期使用該地段。”法卡斯說。

盈利并不是 Blink Charging公司的首要目標，它關(guān)注的是擴張業(yè)務。這家公司在今年第一季度虧損了740萬美元，營業(yè)收入為220萬美元，其中多數(shù)為設備銷售所得。

與Blink Charging公司不同的是，ChargePoint公司不靠銷售電氣設備賺錢，而是提供軟件升級服務，以及向家庭和企業(yè)銷售充電槍。正如該公司的首席執(zhí)行官帕斯奎爾?羅馬諾（Pasquale Romano）所表示的那樣，每家擁有停車場的企業(yè)都是潛在的客戶。“停車場有的是。”他說。

他預計，充電站今后會像現(xiàn)在的加油站一樣賺錢。其中的大部分利潤將來自停車場附設的便利店和飯店，而非依靠收取停車費。

不過，ChargePoint公司在上一財政年度虧損了1.97億美元，營收則為1.47億美元。

EVgo公司預期今年的營收為2000萬美元，虧損為5800萬美元。這家專營快速充電樁的公司在擴張其1,500個充電樁網(wǎng)絡時推行了另外一種戰(zhàn)略：在食品雜貨店和其他企業(yè)投資修建充電樁，同時依靠銷售電氣設備來賺錢。

增設更加復雜的直流快速充電樁所費不菲。EVgo公司的佐伊說，安裝一臺快充樁就要花費11萬美元，成本大約是速度較慢的二級充電樁的20倍。

Volta Industries也是一家充電公司，它走的是另外一種路子：允許司機免費使用其二級充電樁充電，營業(yè)收入依靠的是安裝在充電樁上的55英寸電子顯示屏上打廣告。

無論汽車充電造成怎樣的金融難題，它依然是華爾街所關(guān)注的熱門。一些業(yè)內(nèi)公司已經(jīng)在最近上市或計劃與一家所謂的特殊目的收購公司（SPAC）合并，這種做法比傳統(tǒng)的首發(fā)公開上市的進度要快。

EVgo公司已在今年7月上市，而ChargePoint則更早一些。緊隨其后的是Volta Industries和西班牙的Wallbox公司。

通用汽車（General Motors）和福特（Ford）等老牌汽車制造商沒有建立自己的充電網(wǎng)絡，而是與人合伙成立充電公司。它們允許客戶接入大型充電網(wǎng)絡，希望以此讓自己制造的汽車更加具有吸引力。

例如，通用汽車和EVgo去年同意到2025年在美國新建2,700臺快充電樁。與此同時，福特公司的合作企業(yè)允許該公司的車主在北美地區(qū)使用6.3萬臺充電樁。

石油公司也開始以最快的速度涉足電動汽車充電行業(yè)，希望在電動汽車數(shù)量超過燃油汽車后仍然有立足之地。

殼牌公司（Shell）的目標是，將其全球網(wǎng)絡從如今的6萬座充電站增加到2025年的50萬座，英國石油公司（BP）則計劃到2030年建立超過7萬座充電站。

在美國，殼牌公司于2019年收購了充電軟件公司Greenlots，EVgo則與雪佛龍（Chevron）合作，在加利福尼亞州的部分加油站里安裝快充樁。

盡管如此，充電業(yè)的情況依然比較復雜，因為充電設備彼此不通用。所有的電動汽車都可以用普通的插頭慢速充電。但在快充方面，則有三種不同的充電槍。許多充電站只有一種充電槍，而特斯拉的司機能夠通過一個適配器來使用三種不同的充電槍。但是，目前的特斯拉在美國的超級充電樁只適用于特斯拉的電動汽車。

不過，這種情況很快就會改變，因為特斯拉的首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克于7月在推特（Twitter）上發(fā)推文稱，今年晚些時候，特斯拉將把它的超級充電樁向其他品牌的電動汽車開放。出于技術(shù)上的原因，這種情況更有可能在歐洲首先實現(xiàn)。

但馬斯克表示，隨著時間推移，超級充電樁將在所有的地方開放。這將使非特斯拉電動汽車的司機得以接入數(shù)以千計新增的充電樁，從而掀起其他充電公司之間新的競爭。

考慮到設備的復雜性，加上美國的電動汽車占比很小，傳統(tǒng)的加油站不可能很快就會消失。盡管有一些加油站最終不得不關(guān)門，但也會有成熟的加油站轉(zhuǎn)型，提供電動汽車充電業(yè)務。

ChargePoint公司的羅馬諾表示，畢竟，“人類的百年駕車史已經(jīng)告訴我們，人們喜歡在哪里停車。”

2021 年 7 月 3 日，中國上海的特斯拉充電站特斯拉超級充電站。圖片來源：Qilai Shen—Bloomberg/Getty Images

充電業(yè)玩家

這些公司都是許多企圖主導新興的電動汽車充電市場的企業(yè)。

特斯拉

特斯拉在剛成立時，美國還沒有一個全國性的充電網(wǎng)絡來供特斯拉的車主走遠路，于是特斯拉建立了自己的充電網(wǎng)絡，最初是免費使用的。如今，特斯拉在全球擁有超過2.5萬臺快速充電樁。雖然它在2017年開始收費，但特斯拉仍然聲稱，超級充電樁永遠不會變成利潤中心。

ChargePoint

成立于2007年的ChargePoint公司賣給家庭、企業(yè)和商業(yè)車隊汽車充電設備，同時還經(jīng)營軟件升級服務，讓較大的客戶可以自行管理充電汽車。它有一款移動應用程序連接司機和充電站。

Blink Charging

該公司設計、制造并經(jīng)營汽車充電站。除了在其公共充電站向司機賣電之外，公司還向家庭和企業(yè)銷售充電槍。

Volta

這家公司的名稱取自電池的發(fā)明者亞歷山德羅?沃爾塔（Alessandro Volta），該公司的盈利模式是：在繁忙的購物中心和食品雜貨店建立自己的充電樁，允許司機在這些站點的免費充電。利用充電樁上的電子顯示屏來發(fā)布廣告，以賺取廣告費。

EVgo

該公司專營直流快充業(yè)務，認為該業(yè)務的增長性最大。它與食品雜貨店、旅館和停車場經(jīng)營者合作，建立自己的充電樁，依靠向司機賣電來賺錢。（財富中文網(wǎng)）

譯者：王恩冕