美國新規(guī)：所有無人駕駛汽車事故都得報告政府
Tom Krisher, 美聯(lián)社
2021-06-30
美國政府的公路安全機構(gòu)要求，汽車制造商必須向其報告任何涉及全自動車輛或部分自動駕駛輔助系統(tǒng)的事故。
美國國家公路交通安全管理局于6月29日發(fā)布的這一規(guī)定表明，該機構(gòu)對自動駕駛技術(shù)的安全采取了比以往更加強硬的立場。由于自動駕駛技術(shù)在未來或許能夠挽救生命，所以政府一直不愿意頒布任何有關(guān)這項新技術(shù)的規(guī)定，擔(dān)心阻礙這項技術(shù)的采用和發(fā)展。
規(guī)定要求車輛和設(shè)備制造商及運營商，主動報告公共道路上發(fā)生的涉及全自動駕駛汽車的事故，以及駕駛輔助系統(tǒng)在車禍發(fā)生前或發(fā)生期間正在運行的事故。
美國國家公路交通安全管理局的代理局長史蒂芬?克利夫在一份聲明中表示：“通過強制報告事故，機構(gòu)將獲得關(guān)鍵數(shù)據(jù)，并有利于迅速識別自動化系統(tǒng)可能出現(xiàn)的安全問題。”
該機構(gòu)稱其會尋找潛在的安全缺陷，這些信息或?qū)椭汕彩鹿收{(diào)查小組，或是開啟新的缺陷調(diào)查工作。
自2015年6月以來，美國國家公路交通安全管理局已經(jīng)向31起涉及部分自動駕駛輔助系統(tǒng)的事故派遣了調(diào)查小組。自動駕駛輔助系統(tǒng)可以使車輛保持在車道中心，并與前面的車輛保持安全距離。根據(jù)該機構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，在這些事故中，有25起涉及特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)，其中導(dǎo)致10人死亡。
特斯拉和其他制造商警告稱，使用該系統(tǒng)的司機必須隨時做好干預(yù)的準(zhǔn)備。使用該系統(tǒng)的特斯拉已經(jīng)撞上了他們前面的半十字路口，被應(yīng)急車輛和道路路障逼停。
該機構(gòu)還在調(diào)查一輛雷克薩斯RX450H、一輛沃爾沃XC-90以及兩輛凱迪拉克CT6的部分自動系統(tǒng)發(fā)生的非致命性事故。此外，小組還調(diào)查了在亞利桑那州發(fā)生的兩起撞車事故，其中包括一輛自動Navya Arma低速穿梭車，以及另一輛由Uber運營的沃爾沃XC90，其中一名行人在事故中喪生。
美國國家運輸安全委員會也對特斯拉撞車事故進行了調(diào)查，建議美國國家公路交通安全管理局和特斯拉將自動駕駛系統(tǒng)的使用范圍限制在能夠保證安全駕駛的區(qū)域內(nèi)。美國國家運輸安全委員會還建議美國國家公路交通安全管理局要求特斯拉完善操作系統(tǒng)，確保司機駕駛安全。對此，美國國家公路交通安全管理局沒有采取任何行動。
非盈利游說組織汽車安全中心的執(zhí)行董事杰森?萊文表示，報告撞車事故是美國國家公路交通安全管理局走出的可喜的第一步。該組織幾年來一直要求美國國家公路交通安全管理局監(jiān)管自動駕駛汽車。
萊文在一封電子郵件里指出：收集撞車事故的數(shù)據(jù)，最好是規(guī)避撞車的相關(guān)數(shù)據(jù)，可以有利于鞏固相關(guān)法律法規(guī)、確保消費者的安全，以及為研發(fā)安全先進的汽車技術(shù)的相關(guān)激勵政策鋪平了道路。
自動駕駛汽車或司機輔助駕駛汽車駕駛時，發(fā)生撞車事故并涉及以下情形：急需送往醫(yī)院診治、致人死亡、安全氣囊打開、撞到行人或自行車騎手，或者是被車輛拖行的嚴(yán)重事故。相關(guān)公司必須在獲悉撞車事故的一天之內(nèi)進行報告。
其他配備了該駕駛系統(tǒng)的車輛造成人員傷亡或財產(chǎn)損失的事故必須每月報告。
美國國家公路交通安全管理局在一份聲明中稱，這些數(shù)據(jù)能夠顯示配備這些系統(tǒng)的事故是否存在共同點。
該法令表示，美國國家公路交通安全管理局認為，該機構(gòu)對自動駕駛汽車的潛在安全缺陷進行“強有力的監(jiān)督”至關(guān)重要。“濫用ADAS（高級駕駛員輔助系統(tǒng)）可能會產(chǎn)生可預(yù)見的風(fēng)險和潛在的安全缺陷。”
這與過去的做法截然不同。從前，美國國家公路交通安全管理局依靠自愿為主的指導(dǎo)準(zhǔn)則，幾乎沒有采取任何行動來監(jiān)管車輛。
該法令規(guī)定，如果這些公司不提交報告，美國司法部可能會對它們提起民事訴訟。它們還將面臨美國國家公路交通安全管理局每天22,992美元的罰款，最高可達1.15億美元。
目前，這項法令已經(jīng)傳達給108家汽車制造商、自動汽車公司，以及生產(chǎn)自動汽車部件的公司。（財富中文網(wǎng)）
編譯：楊二一、於欣
美國政府的公路安全機構(gòu)要求，汽車制造商必須向其報告任何涉及全自動車輛或部分自動駕駛輔助系統(tǒng)的事故。
美國國家公路交通安全管理局于6月29日發(fā)布的這一規(guī)定表明，該機構(gòu)對自動駕駛技術(shù)的安全采取了比以往更加強硬的立場。由于自動駕駛技術(shù)在未來或許能夠挽救生命，所以政府一直不愿意頒布任何有關(guān)這項新技術(shù)的規(guī)定，擔(dān)心阻礙這項技術(shù)的采用和發(fā)展。
規(guī)定要求車輛和設(shè)備制造商及運營商，主動報告公共道路上發(fā)生的涉及全自動駕駛汽車的事故，以及駕駛輔助系統(tǒng)在車禍發(fā)生前或發(fā)生期間正在運行的事故。
美國國家公路交通安全管理局的代理局長史蒂芬?克利夫在一份聲明中表示：“通過強制報告事故，機構(gòu)將獲得關(guān)鍵數(shù)據(jù)，并有利于迅速識別自動化系統(tǒng)可能出現(xiàn)的安全問題。”
該機構(gòu)稱其會尋找潛在的安全缺陷，這些信息或?qū)椭汕彩鹿收{(diào)查小組，或是開啟新的缺陷調(diào)查工作。
自2015年6月以來，美國國家公路交通安全管理局已經(jīng)向31起涉及部分自動駕駛輔助系統(tǒng)的事故派遣了調(diào)查小組。自動駕駛輔助系統(tǒng)可以使車輛保持在車道中心，并與前面的車輛保持安全距離。根據(jù)該機構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，在這些事故中，有25起涉及特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)，其中導(dǎo)致10人死亡。
特斯拉和其他制造商警告稱，使用該系統(tǒng)的司機必須隨時做好干預(yù)的準(zhǔn)備。使用該系統(tǒng)的特斯拉已經(jīng)撞上了他們前面的半十字路口，被應(yīng)急車輛和道路路障逼停。
該機構(gòu)還在調(diào)查一輛雷克薩斯RX450H、一輛沃爾沃XC-90以及兩輛凱迪拉克CT6的部分自動系統(tǒng)發(fā)生的非致命性事故。此外，小組還調(diào)查了在亞利桑那州發(fā)生的兩起撞車事故，其中包括一輛自動Navya Arma低速穿梭車，以及另一輛由Uber運營的沃爾沃XC90，其中一名行人在事故中喪生。
美國國家運輸安全委員會也對特斯拉撞車事故進行了調(diào)查，建議美國國家公路交通安全管理局和特斯拉將自動駕駛系統(tǒng)的使用范圍限制在能夠保證安全駕駛的區(qū)域內(nèi)。美國國家運輸安全委員會還建議美國國家公路交通安全管理局要求特斯拉完善操作系統(tǒng)，確保司機駕駛安全。對此，美國國家公路交通安全管理局沒有采取任何行動。
非盈利游說組織汽車安全中心的執(zhí)行董事杰森?萊文表示，報告撞車事故是美國國家公路交通安全管理局走出的可喜的第一步。該組織幾年來一直要求美國國家公路交通安全管理局監(jiān)管自動駕駛汽車。
萊文在一封電子郵件里指出：收集撞車事故的數(shù)據(jù)，最好是規(guī)避撞車的相關(guān)數(shù)據(jù)，可以有利于鞏固相關(guān)法律法規(guī)、確保消費者的安全，以及為研發(fā)安全先進的汽車技術(shù)的相關(guān)激勵政策鋪平了道路。
自動駕駛汽車或司機輔助駕駛汽車駕駛時，發(fā)生撞車事故并涉及以下情形：急需送往醫(yī)院診治、致人死亡、安全氣囊打開、撞到行人或自行車騎手，或者是被車輛拖行的嚴(yán)重事故。相關(guān)公司必須在獲悉撞車事故的一天之內(nèi)進行報告。
其他配備了該駕駛系統(tǒng)的車輛造成人員傷亡或財產(chǎn)損失的事故必須每月報告。
美國國家公路交通安全管理局在一份聲明中稱，這些數(shù)據(jù)能夠顯示配備這些系統(tǒng)的事故是否存在共同點。
該法令表示，美國國家公路交通安全管理局認為，該機構(gòu)對自動駕駛汽車的潛在安全缺陷進行“強有力的監(jiān)督”至關(guān)重要。“濫用ADAS（高級駕駛員輔助系統(tǒng)）可能會產(chǎn)生可預(yù)見的風(fēng)險和潛在的安全缺陷。”
這與過去的做法截然不同。從前，美國國家公路交通安全管理局依靠自愿為主的指導(dǎo)準(zhǔn)則，幾乎沒有采取任何行動來監(jiān)管車輛。
該法令規(guī)定，如果這些公司不提交報告，美國司法部可能會對它們提起民事訴訟。它們還將面臨美國國家公路交通安全管理局每天22,992美元的罰款，最高可達1.15億美元。
目前，這項法令已經(jīng)傳達給108家汽車制造商、自動汽車公司，以及生產(chǎn)自動汽車部件的公司。（財富中文網(wǎng)）
編譯：楊二一、於欣
The U.S. government's highway safety agency has ordered automakers to report any crashes involving fully autonomous vehicles or partially automated driver assist systems.
The move on June 29 by the National Highway Traffic Safety Administration indicates the agency is taking a tougher stance on automated vehicle safety than in the past. It's been reluctant to issue any regulations of the new technology for fear of hampering adoption of the potentially life-saving technology.
The order requires vehicle and equipment manufacturers and operators to report crashes on public roads involving fully autonomous vehicles, or those in which driver assist systems were operating immediately before or during a crash.
“By mandating crash reporting, the agency will have access to critical data that will help quickly identify safety issues that could emerge in these automated systems,” NHTSA Acting Administrator Steven Cliff said in a statement.
The agency says it will look for potential safety defects, and the information could cause it to send out a crash investigation team or open a defect investigation.
The order comes after NHTSA has dispatched crash investigation teams to 31 crashes involving partially automated driver assist systems since June of 2015. Such systems can keep a vehicle centered in its lane and a safe distance from vehicles in front of it. Of those crashes, 25 involved Tesla’s Autopilot system in which 10 deaths were reported, according to data released by the agency.
Tesla and other manufacturers warn that drivers using the systems must be ready to intervene at all times. Teslas using the system have crashed into semis crossing in front of them, stopped emergency vehicles and a roadway barrier.
The agency also is investigating non-fatal crashes involving partially automated systems in a Lexus RX450H, a Volvo XC-90, and two Cadillac CT6s. In addition, teams investigated crashes involving an automated Navya Arma low-speed shuttle, and another Volvo XC90 operated by Uber in which a pedestrian was killed in Arizona.
The National Transportation Safety Board, which also has investigated some of the Tesla crashes, has recommended that NHTSA and Tesla limit Autopilot's use to areas where it can safely operate. The NTSB also recommended that NHTSA require Tesla to have a better system to make sure drivers are paying attention. NHTSA has not taken action on any of the recommendations.
Jason Levine, executive director of the nonprofit Center for Auto Safety, an advocacy group, said the crash reporting is a welcome first step by NHTSA. The center has been asking the agency to oversee automated vehicles for several years.
“Collecting crash data, and hopefully data from crashes which were avoided, can help serve a variety of purposes from enforcing current laws, to ensuring the safety of consumers, as well as paving the way for reasonable regulations to encourage the deployment of safe advanced vehicle technology,” Levine said in an email.
Companies have to report crashes involving fully autonomous or partially automated vehicles within one day of learning about them, if they involve a hospital-treated injury, a death, air bag deployment, pedestrians or bicyclists, or were serious enough for a vehicle to be towed away.
Other crashes involving vehicles equipped with the systems involving injury or property damage have to be reported every month.
NHTSA says in a statement that the data can show if there are common patterns in crashes involving the systems.
In the order, NHTSA said it is critical for the agency to “exercise its robust oversight” over potential safety defects in automated vehicles. “Misuse of an ADAS (advanced driver assist system) may create a foreseeable risk and potential safety defect.”
That's a departure from the past, when NHTSA relied on voluntary guidelines and took little action to regulate the vehicles.
The order says the Justice Department may pursue civil action against companies if they don’t file the reports. They also can face fines from NHTSA of up $22,992 per violation per day, to a maximum of nearly $115 million.
The order was sent to 108 automakers, autonomous vehicle companies and companies that make automated vehicle components.
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