特斯拉的超級工廠，進展超級慢
Christiaan Hetzner
2021-06-18
特斯拉的首席執行官埃隆·馬斯克是出了名的急于求成，但他也許要到2022年初，才能夠等到第一輛電動跨界車從德國的裝配線生產出來。因為從銷售許可證到潛在的勞資糾紛，這家工廠遇到了一個又一個麻煩。
幫助推動該工廠建設的勃蘭登堡州經濟部部長表示，如果特斯拉工廠可以于馬斯克在柏林選址后的兩年多一點的時間里開始運營，對他來說，就是“最大的圣誕節禮物”。
在由柏林新聞媒體Clean Energy Wire組織并有《財富》雜志參與的一場活動中，約爾格·斯坦巴赫告訴記者：“我仍然希望能夠在今年年底前（實施工廠開工的計劃）。到那時，全面生產可能需要幾周甚至幾個月的時間。”
在第一季度最新提交給美國證券交易委員會（SEC）的文件中，特斯拉最近提出，在生產和交付方面都要從“2021年年底”開始，目前仍然困難重重。該工廠首次公布是在2019年的一條推文上。
特斯拉超級工廠即將面世
最初，特斯拉的許可證預計將在今年7月開始申請，對于工廠時間安排，斯坦巴赫躊躇滿志，因為它與位于奧斯汀的姐妹Model Y工廠存在內部競爭，Cybertruck卡車也將在該工廠生產。得克薩斯州的工廠仍在按計劃于今年晚些時候開放。
部分原因在于官員審批程序。特斯拉為了在德國工廠建設一條電池生產線，在本月更改了其許可證申請。該電池生產線的年發電量為100千兆瓦時，足以為至少100萬輛電動汽車提供動力。
特斯拉柏林超級工廠，環境部門要求的新申請材料有11000頁之多，真是十分麻煩。
6月15日，勃蘭登堡政府表示，特斯拉工廠的建設十分重要，需要公眾的參與，相關審批程序將持續到8月中旬。只有這樣，當局才可以重新評估修訂后的計劃。
斯坦巴赫告訴記者：“只有獲得最終許可，特斯拉才被允許生產可銷售的汽車。這對我們來說絕對是一個棘手的問題，但我們正在努力加快一切工作。”
此外，特斯拉阻止員工成立工會的丑聞對汽車的順利投產也構成了潛在的威脅。
今年2月，馬斯克告訴《財富》雜志，如果在該廠組織勞資委員會的員工認為有必要加入德國占主導地位的工業工會——德國金屬工業工會（IG Metall），那他就是在“幫倒忙”。
去年6月，德國金屬工業工會指責特斯拉根據歐洲法律(而非德國法律)成立了一家制造公司，以阻止工會領導參與董事會相關事宜，然而其他國內汽車制造商都擁有這樣一種由工會領導和董事會共同決定模式。
斯坦巴赫指出，他希望在雙方談判中發揮積極作用，并補充稱，他認為特斯拉將尊重德國的企業文化，包括對工會在給予法律保護。
他說：“到目前為止，我收到的回復是，勃蘭登堡的特斯拉公司將遵守工人代表的所有相關規定，不會對這些規定提出質疑。”（財富中文網）
編譯：於欣
特斯拉的首席執行官埃隆·馬斯克是出了名的急于求成，但他也許要到2022年初，才能夠等到第一輛電動跨界車從德國的裝配線生產出來。因為從銷售許可證到潛在的勞資糾紛，這家工廠遇到了一個又一個麻煩。
幫助推動該工廠建設的勃蘭登堡州經濟部部長表示，如果特斯拉工廠可以于馬斯克在柏林選址后的兩年多一點的時間里開始運營，對他來說，就是“最大的圣誕節禮物”。
在由柏林新聞媒體Clean Energy Wire組織并有《財富》雜志參與的一場活動中，約爾格·斯坦巴赫告訴記者：“我仍然希望能夠在今年年底前（實施工廠開工的計劃）。到那時，全面生產可能需要幾周甚至幾個月的時間。”
在第一季度最新提交給美國證券交易委員會（SEC）的文件中，特斯拉最近提出，在生產和交付方面都要從“2021年年底”開始，目前仍然困難重重。該工廠首次公布是在2019年的一條推文上。
最初，特斯拉的許可證預計將在今年7月開始申請，對于工廠時間安排，斯坦巴赫躊躇滿志，因為它與位于奧斯汀的姐妹Model Y工廠存在內部競爭，Cybertruck卡車也將在該工廠生產。得克薩斯州的工廠仍在按計劃于今年晚些時候開放。
部分原因在于官員審批程序。特斯拉為了在德國工廠建設一條電池生產線，在本月更改了其許可證申請。該電池生產線的年發電量為100千兆瓦時，足以為至少100萬輛電動汽車提供動力。
6月15日，勃蘭登堡政府表示，特斯拉工廠的建設十分重要，需要公眾的參與，相關審批程序將持續到8月中旬。只有這樣，當局才可以重新評估修訂后的計劃。
斯坦巴赫告訴記者：“只有獲得最終許可，特斯拉才被允許生產可銷售的汽車。這對我們來說絕對是一個棘手的問題，但我們正在努力加快一切工作。”
此外，特斯拉阻止員工成立工會的丑聞對汽車的順利投產也構成了潛在的威脅。
今年2月，馬斯克告訴《財富》雜志，如果在該廠組織勞資委員會的員工認為有必要加入德國占主導地位的工業工會——德國金屬工業工會（IG Metall），那他就是在“幫倒忙”。
去年6月，德國金屬工業工會指責特斯拉根據歐洲法律(而非德國法律)成立了一家制造公司，以阻止工會領導參與董事會相關事宜，然而其他國內汽車制造商都擁有這樣一種由工會領導和董事會共同決定模式。
斯坦巴赫指出，他希望在雙方談判中發揮積極作用，并補充稱，他認為特斯拉將尊重德國的企業文化，包括對工會在給予法律保護。
他說：“到目前為止，我收到的回復是，勃蘭登堡的特斯拉公司將遵守工人代表的所有相關規定，不會對這些規定提出質疑。”（財富中文網）
編譯：於欣
Elon Musk, Tesla’s notoriously impatient chief executive, may have to wait until early 2022 before the first electric crossover runs off the assembly line in Germany, as the plant hits snag after snag, from permits to potential labor disputes.
The Brandenburg state economy minister helping to facilitate construction of the plant said it would be his “biggest Christmas present” if operation could commence a little over two years after Musk decided in favor of a site near Berlin.
“It’s still my hope (this can be achieved) by the end of this year,” J?rg Steinbach told reporters, during an event organized by Berlin news medium Clean Energy Wire and attended by Fortune. “Full blown production will then probably take a couple of weeks or even a few months more.”
In the latest SEC filing for the first quarter, Tesla most recently guided for a “late 2021” start in terms of both production and delivery, both of which are now at severe risk. The plant was first announced late in 2019 with a single tweet.
Initially, Tesla’s permit application had foreseen production starting this July, an ambitious timetable Steinbach attributed to internal competition with its sister Model Y plant in Austin where the Cybertruck will also be built. The Texas site is still on track to open later this year.
Part of the problem is the bureaucratic approval process. Tesla filed a change to its permit application this month in order to include the construction of a battery cell production line in the German facility. The planned 100 Gigawatt hours of annual output would easily be enough to power at least one million electric vehicles.
On June 15, the government of Brandenburg said the changes were sufficiently material to require the involvement of the affected public, a process that will now last until mid-August. Only then can authorities return to reevaluate the revised plans.
“Tesla is not allowed to start the production of saleable cars before the final permit is issued. This is definitely a red line for us, but we’re trying to speed up everything,” Steinbach told reporters.
A further potential risk to the smooth ramp-up of production is the issue of Tesla's notorious opposition to trade unions.
Musk told Fortune in February that he would be “doing something wrong” if employees organising a works council at the plant felt it necessary to join Germany's dominant industrial trade union, IG Metall.
For its part, IG Metall accused Tesla last June of establishing a manufacturing company under European rather than German law to circumvent participation of labor leaders at a boardroom level, a form of co-determination found at all other domestic carmakers.
Steinbach said he wanted to play an active role in brokering talks between the two sides, adding he expects Tesla to respect a corporate culture in the country that includes an influential and legally protected role for unions.
“The responses that I received so far is all rules and regulations in terms of workers’ representation will be observed and not questioned by the Tesla people in Brandenburg,” he said.
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