航空業復蘇在即，空客公司為何面臨挑戰？
Christiaan Hetzner
2021-05-31
5月27日，歐洲的航空航天巨頭空客公司（Airbus）敦促供應商應該立即著手為新機器和員工投入資源。由于航空業的前置作業時間較長，該公司擔心供應商沒有為后疫情時代的行業復蘇做好準備。
“航空業正在開始從新冠疫情中復蘇。”空客的首席執行官紀堯姆?傅里在一份聲明中表示。他還補充說，供應商“應該在市場條件成熟時做好充分準備”。
隨著全球逐漸走出長達一年多的疫情陰霾，為滿足工廠和市場需求，各類制造商正在拼命搶購原材料。目前，由于半導體的嚴重短缺，汽車公司暫停了裝配工作，鋼鐵制造商則為激增的鐵礦石成本傷透腦筋；因為缺乏可負擔的替代品，建筑公司正在考慮使用帶蟲害瑕疵的木材。
為了防止航空業遭遇類似瓶頸，空客對自此之后到2025年的生產率做出了展望。此舉很重要，因為空客可能需要相當長的時間來應對供應鏈受阻問題。由于需要獲得航空監管機構認證并符合嚴格的安全標準，轉換新零部件制造商是一個復雜的過程。
傅里在4月告訴股東，去年的平均產量被削減了40%。他還發出了預警：“生產率將在較長時間內維持較低水平。”此外，他提到新冠疫情帶來了持續阻力。不過，部分不利因素正在消退。
空客的股票在5月27日的交易中大漲8.5%，而這也同時提振了同行的士氣：英國噴氣式發動機制造商羅爾斯?羅伊斯公司（Rolls-Royce）的股價上漲了2.2%，德國藍籌股供應商MTU航空發動機公司（MTU Aero Engines）的股價在盤中上漲了3.5%。
空客今年交付的飛機數量超過了波音（Boeing），證明該公司在供應鏈和制造網絡方面的實力不俗。然而在贏得新業務方面，它的美國競爭對手卻更勝一籌。截至2021年前四個月，波音獲得了307份新的總訂單（不計被取消的訂單）。由于歐洲的疫苗推廣進度落后于北美，空客收到的新訂單為87份。
旅游業在去年估計損失了4.5萬億美元，目前歐洲正在著手開放邊界，促進歐盟內部旅行。
全球航空業機構國際航空運輸協會（IATA）稱，世界各國需要靠取消隔離和推出疫苗護照來取得更大的進展。“航空業已經準備就緒，但我看政府的行動還不夠快。”國際航空運輸協會的總干事威利?沃爾什表示。
不幸的是，許多制造商的供應鏈正在面臨前所未有的延誤難題，增產也因此受限。IHS Markit在兩周前估算，新訂單的增長速度已經超過產能，是過去23年來的采購經理調查里增速最快的一次。
部分供應商將受惠
空客的幸運之處在于，國內或區域性航班流量預計將最先出現反彈，而這些航班通常會使用單通道飛機。空客稱，這部分的民用飛機市場最早可能在2023年恢復到疫情前的水平。
這家航空集團正在敦促供應商為大幅提升產量做好準備——尤其是A320系列。該機型是空客的主要業務，在去年交付的566架飛機和7000多架的強勁訂單中，約占80%。
這部分產能預計將從今年最后一個季度的每月45架，增至2023年第二季度的64架——空客稱之為“穩定增長率”。該公司還希望供應商做好準備，在2024年年初每月生產70架，次年再增加到每月75架。不過，計劃的時間越靠后，不確定性越大。
相比之下，市場對雙通道大型寬體飛機的需求可能到2025年才能夠完全恢復。因此空客在生產指南里謹慎地提到，目前A350的月產量為5架，到2022年秋季計劃增加到6架。
新版生產指南可能會為雷神技術公司（Raytheon Technologies）旗下生產噴氣式發動機的子公司普惠（Pratt & Whitney）帶來更多生意——后者為A320系列生產發動機。相比之下，英國羅爾斯?羅伊斯公司只為機型較大的A330和A350寬體飛機提供推進系統，因此業務前景仍然低迷。
“這對航空業來說，當然釋出了積極的信號。”普惠公司的供應商MTU航空發動機公司向《財富》雜志發出聲明稱。“考慮到必要的前置作業時間，MTU會靈活生產，以保證達到商定的產能。對下游的供應商也一樣，我們不期望遇到任何障礙。”
由于長途飛行還存在不確定性，空客正在拓寬A320系列，包括生產單通道機型A321 XLR，這種飛機可以服務跨大西洋航線，比如從德國法蘭克福飛到紐約市。
對航空公司來說，運營這種機型會更經濟。由于尺寸較小，航空公司更容易實現較高的載客率——這是衡量利潤率的一項標準——同時還能夠減少燃料費。
雖然A321 XLR要到2023年才可以推出，但空客已經收到了420多份訂單。（財富中文網）
譯者：Emily
5月27日，歐洲的航空航天巨頭空客公司（Airbus）敦促供應商應該立即著手為新機器和員工投入資源。由于航空業的前置作業時間較長，該公司擔心供應商沒有為后疫情時代的行業復蘇做好準備。
“航空業正在開始從新冠疫情中復蘇。”空客的首席執行官紀堯姆?傅里在一份聲明中表示。他還補充說，供應商“應該在市場條件成熟時做好充分準備”。
隨著全球逐漸走出長達一年多的疫情陰霾，為滿足工廠和市場需求，各類制造商正在拼命搶購原材料。目前，由于半導體的嚴重短缺，汽車公司暫停了裝配工作，鋼鐵制造商則為激增的鐵礦石成本傷透腦筋；因為缺乏可負擔的替代品，建筑公司正在考慮使用帶蟲害瑕疵的木材。
為了防止航空業遭遇類似瓶頸，空客對自此之后到2025年的生產率做出了展望。此舉很重要，因為空客可能需要相當長的時間來應對供應鏈受阻問題。由于需要獲得航空監管機構認證并符合嚴格的安全標準，轉換新零部件制造商是一個復雜的過程。
傅里在4月告訴股東，去年的平均產量被削減了40%。他還發出了預警：“生產率將在較長時間內維持較低水平。”此外，他提到新冠疫情帶來了持續阻力。不過，部分不利因素正在消退。
空客的股票在5月27日的交易中大漲8.5%，而這也同時提振了同行的士氣：英國噴氣式發動機制造商羅爾斯?羅伊斯公司（Rolls-Royce）的股價上漲了2.2%，德國藍籌股供應商MTU航空發動機公司（MTU Aero Engines）的股價在盤中上漲了3.5%。
空客今年交付的飛機數量超過了波音（Boeing），證明該公司在供應鏈和制造網絡方面的實力不俗。然而在贏得新業務方面，它的美國競爭對手卻更勝一籌。截至2021年前四個月，波音獲得了307份新的總訂單（不計被取消的訂單）。由于歐洲的疫苗推廣進度落后于北美，空客收到的新訂單為87份。
旅游業在去年估計損失了4.5萬億美元，目前歐洲正在著手開放邊界，促進歐盟內部旅行。
全球航空業機構國際航空運輸協會（IATA）稱，世界各國需要靠取消隔離和推出疫苗護照來取得更大的進展。“航空業已經準備就緒，但我看政府的行動還不夠快。”國際航空運輸協會的總干事威利?沃爾什表示。
不幸的是，許多制造商的供應鏈正在面臨前所未有的延誤難題，增產也因此受限。IHS Markit在兩周前估算，新訂單的增長速度已經超過產能，是過去23年來的采購經理調查里增速最快的一次。
部分供應商將受惠
空客的幸運之處在于，國內或區域性航班流量預計將最先出現反彈，而這些航班通常會使用單通道飛機。空客稱，這部分的民用飛機市場最早可能在2023年恢復到疫情前的水平。
這家航空集團正在敦促供應商為大幅提升產量做好準備——尤其是A320系列。該機型是空客的主要業務，在去年交付的566架飛機和7000多架的強勁訂單中，約占80%。
這部分產能預計將從今年最后一個季度的每月45架，增至2023年第二季度的64架——空客稱之為“穩定增長率”。該公司還希望供應商做好準備，在2024年年初每月生產70架，次年再增加到每月75架。不過，計劃的時間越靠后，不確定性越大。
相比之下，市場對雙通道大型寬體飛機的需求可能到2025年才能夠完全恢復。因此空客在生產指南里謹慎地提到，目前A350的月產量為5架，到2022年秋季計劃增加到6架。
新版生產指南可能會為雷神技術公司（Raytheon Technologies）旗下生產噴氣式發動機的子公司普惠（Pratt & Whitney）帶來更多生意——后者為A320系列生產發動機。相比之下，英國羅爾斯?羅伊斯公司只為機型較大的A330和A350寬體飛機提供推進系統，因此業務前景仍然低迷。
“這對航空業來說，當然釋出了積極的信號。”普惠公司的供應商MTU航空發動機公司向《財富》雜志發出聲明稱。“考慮到必要的前置作業時間，MTU會靈活生產，以保證達到商定的產能。對下游的供應商也一樣，我們不期望遇到任何障礙。”
由于長途飛行還存在不確定性，空客正在拓寬A320系列，包括生產單通道機型A321 XLR，這種飛機可以服務跨大西洋航線，比如從德國法蘭克福飛到紐約市。
對航空公司來說，運營這種機型會更經濟。由于尺寸較小，航空公司更容易實現較高的載客率——這是衡量利潤率的一項標準——同時還能夠減少燃料費。
雖然A321 XLR要到2023年才可以推出，但空客已經收到了420多份訂單。（財富中文網）
譯者：Emily
Fearful suppliers are not prepared for a post-COVID rebound, European aerospace giant Airbus warned on May 27, urging suppliers to begin planning investments in new machinery and staff right away due to the industry’s long lead times.
“The aviation sector is beginning to recover from the COVID-19 crisis,” Airbus chief executive Guillaume Faury said in a statement, adding that suppliers need to “be ready when market conditions call for it.”
With the world gradually emerging from a year-long pandemic, manufacturers are scrambling to secure raw materials to feed their factories and meet demand. As things stand, car companies are halting assembly lines due to an acute shortage of semiconductors, steelmakers are stung by a surge in iron ore costs and construction firms are considering using lumber scarred by pest infestation for the lack of affordable alternatives.
To prevent the same kind of bottlenecks from constraining its operations, Airbus has projected its likely future production rates all the way out to 2025. This is important as it can take considerable time for Airbus to cope with supply chain failures. Switching to a new parts maker is an elaborate process due to the sheer scale of safety standards that need to be met and certified by aviation regulators.
At April, Faury told shareholders that he ordered output to be slashed by 40% on average last year. “Production rates will remain lower for longer,” he warned at the time, citing continued headwinds from the pandemic. But at least some of the those headwinds are falling away.
Shares in Airbus surged 8.5% in trading on May 27, lifting peers in the process. UK jet turbine manufacturer Rolls-Royce rose 2.2%, while German blue chip supplier MTU Aero Engines gained 3.5% during the session.
Airbus has delivered more planes this year than Boeing, a testament to the strength of its supply chain and manufacturing network. The U.S. rival has, however, cleaned up when it comes to winning new business. Boeing booked 307 new gross orders excluding cancellations to Airbus’ 87 through the first four months of 2021 as Europe's vaccine rollout lagged North America's.
With the tourism sector losing an estimated $4.5 trillion last year, Europe is now moving to open up its borders and facilitate travel internally as well.
Global aviation industry body IATA warned authorities worldwide needed to make even greater strides by eliminating quarantines and rolling out COVID vaccine passports. "Aviation is ready. But I don’t see governments moving fast enough,” said IATA Director General Willie Walsh said.
Unfortunately for many manufacturers, growth is being held up by record supply chain delays. IHS Markit estimated two weeks ago week that new orders were running ahead of production at the highest rate in the 23-year history of its purchasing manager survey.
Some suppliers to benefit
Luckily for Airbus, single-aisle planes typically used for domestic or regional flights, is where traffic is expected to rebound earliest. The market for civilian aircraft in this segment could return to pre-pandemic levels as early as 2023, according to Airbus.
The aerospace group is urging suppliers to be ready for a sharp ramp up of production — particularly in the A320 family. This model represents the bulk of its business, responsible for around 80% of both its 566 aircraft deliveries last year as well as its 7,000-strong order book for planes.
In this segment, output is expected to grow from 45 planes per month in the final quarter of this year to what Airbus calls a “firm rate” of 64 by the second quarter of 2023. The firm also wants suppliers to be prepared for a pace of 70 per month at the start of 2024, rising to as much as 75 by the following year, although there is more uncertainty around these estimates the further out they go.
By comparison, demand for large widebody aircraft with twin-aisles may not fully recover until 2025. As a result, Airbus only guided for a cautious increase in A350 monthly output to 6 planes in autumn 2022 from 5 currently.
The updated production guidance could mean greater business for Raytheon Technologies’ jet engine subsidiary Pratt & Whitney, which supplies the A320 family. By comparison U.K. peer Rolls-Royce only delivers propulsion systems for the larger A330 and A350 widebodies, where the outlook remains subdued.
“This is certainly a positive signal for the aerospace industry,” said Pratt & Whitney supplier MTU Aero Engines in a statement to Fortune. “Given the requisite lead times, we can achieve the corresponding volumes agreed due to the flexibility in our production at MTU. This is equally true for our own suppliers downstream, where we do not expect any bottlenecks.”
Due to the uncertainty surrounding long-distance flights, Airbus is expanding its A320 family to include the single-aisle A321 XLR, which will be able to service transatlantic routes such as from Frankfurt in Germany, to New York City.
These are expected to be more economical for airlines to operate. Thanks to their smaller size, carriers can easily achieve higher passenger load factors, a measure of capacity utilization that determines profitability, while simultaneously cutting their fuel bill.
Although the A321 XLR won’t launch until 2023, the company has already received more than 420 orders for the aircraft.
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