磨掉棱角的特斯拉，能做中國市場的“領頭羊”嗎？
徐曉彤
2021-05-27
5月25日晚間，特斯拉中國在其官方微博上宣布，公司已經在中國建立數(shù)據中心，所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數(shù)據，都將存儲在境內，并表示將陸續(xù)增加更多本地數(shù)據中心。
除此之外，特斯拉表示還將向車主開放車輛信息查詢平臺，用戶可以通過該平臺獲取自己車輛產生的數(shù)據，這標志著特斯拉此前在與用戶共享數(shù)據方面“不妥協(xié)”政策的轉變。
針對特斯拉最近在中國市場的窘境，路透社5月13日發(fā)表了一篇題為《特斯拉將放棄在中國的領先地位》的報道，文章表示特斯拉在中國市場面臨危機，被指傲慢的回應更是進一步加劇了品牌口碑下滑。文章認為，這個價值5950億美元的品牌可以在中國市場保持繁榮，但已經不能成為行業(yè)的領頭羊。
然而特斯拉用行動表示，它們暫時還沒有放棄領頭羊位置的打算。特斯拉在多次口頭配合后，終于對中國市場最為顧忌的數(shù)據問題，做出了一個看得見的承諾。
但該聲明并未透露該數(shù)據中心的具體位置、成本和規(guī)模等細節(jié)。《財富》（中文版）就有關數(shù)據中心和車輛信息查詢平臺細節(jié)問題與特斯拉方面取得了聯(lián)系。特斯拉方面表示，目前沒有進一步消息可以分享。咨詢公司Sino Auto Insights創(chuàng)始人涂樂推測，特斯拉可能會使用第三方云服務提供商來儲存中國數(shù)據，目前正在將這些數(shù)據引入內部。
特斯拉上海超級工廠。圖片來源：視覺中國
數(shù)據中心在中國的建立能夠降低數(shù)據管理的風險和成本。相比于已經形成體系的傳統(tǒng)汽車領域，智能汽車技術的發(fā)展速度超過了制度的更新。在制度完善前將數(shù)據控制住，遠比數(shù)據傳出國門后再整治的難度小得多。
清華大學車輛與運載學院的創(chuàng)院院長楊殿閣向出行一客表示：“在技術手段不完備、管理制度還不完善的情況下，對跨境傳輸應該采取更為嚴格的管理方式，盡快將數(shù)據先‘堵住’，待研究清楚之后，這些確實需要傳出去且不涉密的脫敏數(shù)據才能在全球范圍聯(lián)合研發(fā)。”
其實，特斯拉做出這一決定并不意外，因為無論市場還是特斯拉本身，此前已多次傳出相關信號。
首先，早在2017年中國已發(fā)布了《網絡安全法》，在其由政府貸款和補貼幫助下發(fā)展起來的上海超級工廠于2018年破土動工之前，特斯拉就應該已經意識到它們在這里經營產生的數(shù)據，要留存在這片土地上。
今年3月，馬斯克在中國高層發(fā)展論壇經濟峰會上強調，特斯拉不會向美國政府提供其車輛在中國或其他國家收集的數(shù)據。他深知凡是觸及到國家安全的問題，如果陷入信任危機，公司便會寸步難行。特斯拉全球副總裁陶琳隨后在4月表示，特斯拉在中國采集的數(shù)據會嚴格遵守中國對于數(shù)據管理的法律法規(guī)，實現(xiàn)本地存儲。
如今特斯拉將承諾具象化，是在負面消息陰霾之中給了自己一個“好消息”，提升中國市場，乃至全球市場對該品牌的信心。
但這顆定心丸的藥效如何尚不能確定，因為特斯拉在中國市場的一大障礙是其“馬斯克化”的品牌形象與經營方式。
不可否認，這正是特斯拉擁躉熱愛該品牌的原因，但這一特點也讓特斯拉的中國市場之路愈發(fā)狹窄。從收起“傲慢”（馬斯克化的一大特點）到對本地法規(guī)表現(xiàn)出極大的配合，特斯拉為了保住馬斯克欽點的重要市場，走向了中國市場的本地化。這似乎是現(xiàn)階段特斯拉走出困境的一個出路。
在中國建立數(shù)據中心這一步很重要，但遠遠不夠。清波科技創(chuàng)始人楊波在財富Plus APP發(fā)表的觀點稱：“真正的本地化，其實應該是思維方式的本地化”。如果特斯拉中國管理層迎合他們老板的思維邏輯，那么這個品牌將無法立足?！皩⒚朗綄嵱弥髁x跟中國現(xiàn)實國情接軌”的做法，更有可能使品牌在中國市場開拓更廣闊的天地。
如今看來，特斯拉似乎努力走在轉變的道路上了。雖然路途依舊遙遠。
即便經歷了一番波折，截至目前，特斯拉在市場的表現(xiàn)依舊領先。根據一季度成績單，中國造車新勢力蔚來、小鵬、理想三家合計銷量不及特斯拉三成。但可以看到的是，他們的競爭力正在增強。
隨著越來越多的電動汽車品牌可供中國消費者選擇，也許有一天特斯拉領頭羊的位置會被頂替。但顯然，特斯拉方面不想輸，尤其不想因為自身原因輸。（財富中文網）
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