中國市場，能否治得了特斯拉的傲慢？
徐曉彤
2021-05-15
馬斯克憑借著其飄忽卻十分有影響力的發言，向來不缺話題熱度。即便美國的特斯拉公關團隊在去年年底已被解散，在他領導下的特斯拉也是國內外各大媒體頭條的常客。近期，隨著上海車展維權者身穿印有“剎車失靈”標語的衣服站上特斯拉車頂，特斯拉在中國也站上了輿論的風口浪尖。
這次維權事件像是撕開了人們對于特斯拉安全性質疑的口子，有關特斯拉車輛安全事故的消息接連爆出。面對質疑，特斯拉最初的回應被指傲慢。而在被媒體批評后，特斯拉緩和了態度，稱“就未能及時解決車主的問題深表歉意”，表示愿意配合檢測鑒定。5月12日，特斯拉官方微博通過轉發 “國家網信辦就汽車數據安全管理征求意見”表態，稱支持并響應行業發展走向規范。
特斯拉在中國面對質疑的態度的轉變與這片市場的重要程度相關，畢竟中國是馬斯克本人欽點的重要市場。據CNN報道，特斯拉的負面消息已經影響到了其在中國市場的銷售，這引發了投資者的擔憂。投行Wedbush Securities的分析師Dan Ives稱：“特斯拉4月份的銷售額下降在預期之中，但沒有想到下降如此多。”他表示：“中國是特斯拉牛市故事的關鍵。”
實際上，特斯拉回應中國消費者訴求的態度已經算是有所收斂，其面對美國監管機構的態度稱得上傲慢無禮。
《華爾街日報》于4月29日發表了一篇文章，細數了馬斯克在面臨監管時的種種蠻橫行為。他會在社交媒體平臺上以粗俗的言語直接對監管機構進行貶低；當美國國家運輸安全委員會主席就事故調查信息一事致電馬斯克時，他掛斷了電話；特斯拉一直對美國職業安全與健康管理局官員對其內華達州電池廠的檢查百般阻撓；當媒體請馬斯克針對報道發表評論時，他直接回復了一個“便便”的表情。即便如此，他依舊是資本市場的寵兒。
然而，這種態度在中國市場行不通了。其實自特斯拉進入中國發展之后，就車輛安全問題被投訴本不是新鮮事。這次的關鍵在于，上海車展維權車主讓這件事引發了全社會的關注。而當聚光燈對準特斯拉時，它還是按照老套路重申所謂在全球的立場，“毫不妥協地回應客戶的投訴”的老套路激怒了中國消費者，這時討論自動駕駛技術安全隱患的聲音減弱了，矛頭開始更多地指向特斯拉公司本身。
媒體的發聲終于讓特斯拉意識到，它慣常使用的那一招在中國水土不服，與大力發展新能源的中國市場的“蜜月期”隨之戛然而止。美國咨詢公司ZoZo Go創始人邁克爾?鄧恩表示：“特斯拉原本擁有話語權，而如今天平開始向中國市場的那一邊傾斜。”
特斯拉與中國市場的相處，像是相互需要又相互博弈的雙人舞。特斯拉需要中國這個全世界最大的電動汽車增長市場提高銷量，這一點毋庸置疑。同時，中國市場在一定程度上也需要特斯拉進一步激活中國新能源汽車市場。
特斯拉在中國建廠經營所帶來的技術，能夠推動中國在未來全球新能源市場取得技術優勢。風險投資公司Loup Ventures分析師基恩·蒙斯特和大衛·斯托克曼表示，推動中國電動汽車產業發展的核心切入點是，吸引一家全球電動汽車領導者對中國的電池技術進行投資，支持本土零部件制造商，并雇傭中國的人才。人才的流動會將更先進的技術帶到更多的中國公司。
在過去很長時間里，中國對多數來自世界各國的汽車制造商來說，都是一個巨大的市場，而中國品牌汽車出口卻沒有取得想要的成就。如今傳統燃油汽車向新能源汽車的過渡，為中國汽車品牌的發展提供了一個機遇。
目前，小鵬的Xpeng G3已經登陸挪威開拓歐洲市場，蔚來也宣布了進軍挪威市場的計劃。未來隨著國內新能源技術的不斷進步，會有更多的中國品牌走出國門。Loup Ventures預計，中國汽車制造商最終可占全球汽車總銷量的15%以上。
而這一點，卻是特斯拉在中國建廠前就有所忌憚的。在特斯拉在上海建立工廠前，來自加州大學伯克利分校研究中國汽車市場的講師克里斯特爾·張表示，特斯拉在中國建廠勢必讓其技術外泄，但光有技術是不夠的，關鍵還是要看品牌。而如今看來，中國汽車品牌近兩年的崛起已經開始對特斯拉形成威脅。
據中國乘用車協會的數據，特斯拉4月在華銷量不足2.6萬輛，較3月份下降27%。而與此同時，蔚來、小鵬等中國汽車品牌銷量有所提高。邁克爾?鄧恩預測，隨著中國本土企業對銷售、供應鏈和原創技術的掌控不斷提升，特斯拉相對于中國的影響力可能會進一步減弱。“中國是一個艱難的競技場。”他說。
在上海車展維權事件后，彭博社用“如履薄冰”來形容如今特斯拉在中國市場面對監管的處境，文章寫道：“一家經常以傲慢面孔對待國家的公司，遇到了能治好這一毛病的藥。”
新能源汽車市場日新月異，未來的競爭格局會如何目前還不得而知。但在與中國市場共舞的過程中，特斯拉如果不改變態度、夾起尾巴，它在中國市場境遇倒是可以預測的了。（財富中文網）
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