雷軍造車，最大的挑戰是什么？
楊安琪
2021-03-31
昨日，小米創始人雷軍終于公布了其造車計劃：公司董事會已批準智能電動汽車業務立項，將為此成立一家全資子公司，雷軍將兼任該業務首席執行官。小米計劃首期投入100億元人民幣，未來10年投資100億美元。
此前每當各路媒體爆料出有關小米造車的傳聞時，小米官方均予以否認。但小米正式宣布造車計劃時，幾乎沒有人對這一消息感到意外。
之前，雷軍對于造車一事只是資本嘗試，比如他投資了蔚來汽車，以及小米投資了小鵬汽車。兩家公司如今已經成為“新勢力汽車”的代表。
這也讓雷軍決定親自下場顯得理所當然。他給小米造車設定了一個10年的計劃。雷軍表示75天內，小米進行了85場業內拜訪溝通，與200多位汽車行業資深人士深度交流，舉辦了4次管理層內部討論會，以及兩次正式的董事會。
可以預見的是，在造車這件事上，雷軍可以調動足夠多的資源。小米擁有的1080億人民幣現金儲備可以讓他不至于考慮太多引入外部資本問題。并且從雷軍將小米從0打造成為一家《財富》世界500強公司的成就來看，小米造車的能力是毋庸置疑的。
顯然，擺在雷軍面前的挑戰幾乎與夢想一樣大。
首先，雷軍需要面對一個復雜的造車局面。在如今的造車局勢中，他曾經投資過的蔚來和小鵬汽車都將成為小米的競爭對手，而且這兩家公司都有先發優勢。
更重要的是，越來越多的傳統車企正在向新能源和智能汽車轉向。
大眾汽車目前計劃在2025年電動車銷量突破100萬輛，2029年之前推出70多款電動車型。今年大眾汽車發布了新款電動車ID.4，并計劃推出經典T系列面包車(Microbus)的電動版本。爭取最遲到2025年成為全球電動汽車市場的領導者。單在中國市場，其目標銷量就超過200萬輛純電動汽車。
從某種角度來看，特斯拉已經成為電動汽車領域的蘋果。并且，特斯拉的價格在不斷降低。馬斯克在2006年的一篇博客中列出的特斯拉總體計劃前景：“先進入消費者愿意支付溢價的高端市場，然后以每種后續車型，盡可能迅速地打入銷量更大、價格更低的市場。”這個路徑讓特斯拉取得成功，它從一輛由蓮花跑車改造的Roadster開始，逐步為用戶提供了Model S、Model X等車型，而接下來Model 3、Model Y等車型將成為特斯拉真正賺錢的產品。
然而，復制這種成功路徑對于小米來說，似乎并不可行，因為它需要的時間成本過長。
有人預計，如果一切順利，小米最快也要在兩到三年后推出第一款車型，但這兩三年的窗口期，恰好是各種新能源汽車的高速發展期。
雷軍一直用“順勢而為”來描述小米對機遇的把握，如今看來，他計劃再次抓住電動汽車的趨勢，這一次雷軍會成功嗎？
如果說雷軍從來不畏懼任何競爭對手，那么“時間”這個最基本的問題將成為雷軍最大的挑戰。（財富中文網）
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