小米為什么不造車？
楊安琪
2021-02-26
幾天前，多家媒體報道稱，小米集團已確定造車。并稱“造車項目將由小米集團創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。”
2月21日晚間，小米集團在港交所發(fā)布公告稱，本集團注意到近日若干媒體有關(guān)集團擬進入電動汽車制造行業(yè)的報道?！凹瘓F一直關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進行持續(xù)評估及研究。集團就電動汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項階段?！?/p>
盡管小米否認(rèn)了“造車”傳聞，但這個傳聞表明了一種現(xiàn)象：公眾愿意相信小米的造車計劃。
公眾內(nèi)心的邏輯自洽來自于雷軍對于制造業(yè)的改造。大家樸素地認(rèn)為，小米能夠制造手機，那么也可以制造汽車。
但請注意，制造手機和制造汽車并不在一個可以比較的維度。
用一個反向的例子或許可以證明這一點。1994年，時任三星電子集團社長李健熙創(chuàng)辦了三星汽車，三星公司計劃每年要生產(chǎn)150萬輛汽車，躋身世界汽車生產(chǎn)的十強之列。當(dāng)時這是一場130億美元的豪賭。
有趣的是，當(dāng)時三星造車和現(xiàn)在中國互聯(lián)網(wǎng)公司造車的邏輯幾乎相同——他們尤其對該公司在電子方面的優(yōu)勢寄予厚望。三星認(rèn)為，電子技術(shù)已成為汽車工業(yè)日益重要的一個要素。
三星公司的經(jīng)理們對該公司在飛機以及輪船零部件等復(fù)雜制造項目上擁有的經(jīng)驗頗為自許。當(dāng)時，該公司計劃在近幾年引進一些電子技術(shù)方面的設(shè)計，比如使汽車保持一定安全距離的控制系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航、聲控轉(zhuǎn)向和其他一些指令的控制系統(tǒng)。
這聽上去像不像如今“自動駕駛”汽車的前身？
當(dāng)時的說法是，三星公司的財力足以支撐這個項目實施下去，直到能夠獲得利潤，即使項目要過十年或者十年以上才能賺錢也不在話下。
但最終三星以慘敗告終。從第一輛新車下線開始，三星汽車就處在危險的漩渦之中，最終作為三星電子的部門，三星汽車消耗了三星電子大量的營收和利潤。為了及時止損，三星汽車作為不良資產(chǎn)被剝離。
另外，在資本市場電動車又有一套邏輯。特斯拉股價在去年一路狂飆，増幅高達490%，加之近期終于在眾望所歸下被納入標(biāo)普500指數(shù)，不少分析師認(rèn)為，之后的特斯拉必將吸引大量的機構(gòu)投資者?！笆袌鰧τ陔妱榆嚨男枨笳谥鹉暝鲩L，尤其是在中國?！庇蟹治鰩熛颉敦敻弧窂娬{(diào)。目前電動車只占全球汽車銷量中的3%，但到2025年，該數(shù)字可能會翻為10%。
特斯拉之外，中國電動車小鵬、蔚來汽車股票都在不斷攀高。恰巧，雷軍正是小鵬和蔚來的投資人。
不過，花旗銀行依舊不看好小米造車。花旗在一份研報中表示小米造車的可能性不大。花旗認(rèn)為，一家科技公司若決定造車，必然伴隨著大量的汽車基礎(chǔ)科技技術(shù)的投資和汽車人才招募。但花旗沒有觀察到小米集團的行動，這表明該公司的任何戰(zhàn)略部署都處于早期考慮階段。
從雷軍投資蔚來和小鵬看來，他真的對電動車充滿期待；但從小米的公告來看，雷軍或許也真的在認(rèn)真思考，何時進入汽車這個超級復(fù)雜的領(lǐng)域。（財富中文網(wǎng)）
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