蘋果造車，馬斯克有多焦慮
岳巍
2020-12-28
2020年最后幾天里，埃隆?馬斯克繼續扮演新聞氣氛組的角色，只要與他有半點關聯的新聞，都會成為熱點，其中有一些還是他主動湊上去的。
蘋果造車的消息再一次傳出時，幾乎算不上“新聞”，因為這早就是一項公開的秘密。面對公眾，蒂姆?庫克對造車計劃既不否認也不承認，同時也并不隱藏自己為造車而開展的各種準備工作，包括設立專門的業務部門以及從各大汽車企業挖人。
馬斯克的一條推特，卻像泄露了什么了不得的秘密一樣，讓蘋果造車引起人們的興趣，因為其中提到了自己與庫克的一則往事。
馬斯克說：“在特斯拉Model 3項目最黑暗的日子里，我曾接觸蘋果公司CEO庫克并討論讓蘋果（以當前市值的十分之一）收購特斯拉的可能性。但庫克拒絕參加會面。”
這的確讓人們有些吃驚，因為過去5年中，馬斯克對蘋果的造車計劃，表現出的一直是不屑和嘲諷，就像這條雖然沒有標注語氣和表情，但是每個字母都在揶揄的推文一樣。
如果不是“黑暗”到無以復加，“黑暗”到無力自拔，馬斯克怎么會想要委身于蘋果。這條推文沒有寫這個黑暗的日子具體是什么時候，人們也就有了許多推斷，有認為是2015或2016年的，也有認為是2018年的。但無論是哪一年，馬斯克在推特上都一直在說特斯拉的資金并無問題。
馬斯克與世界上其他電動車生產者，特別是與他一樣的創業家之間，發生過數量難以計算的公開爭吵，這些爭吵幾乎沒有例外地成為雙方各自進行品牌營銷的素材。馬斯克在大多數爭吵中獲得更多人的支持，其中一個原因或許是，在這些電動車生產者中，他是最強大的那一個。
對自己的這一優勢，他顯然也了然于胸，這讓他敢于并樂于，甚至很享受主動挑起糾紛。但蘋果一向沒有這種興趣，對各種言語攻擊和挑釁，無論是喬布斯還是庫克，都像沒聽見一樣不會有半點回應，仿佛這會浪費他們寶貴的時間，并且他們毫不擔心那些攻擊和挑釁會影響蘋果的形象。
iPhone改變了手機行業，蘋果汽車也被人們寄予厚望能夠改變汽車行業。當然，這一行業，已經處于一場深度變革中。這場變革，目前最重要的領導者就是馬斯克。所以我們不妨將馬斯克表現出的各種好斗，解釋為他在捍衛自己的領導者地位。與蘋果之外的競爭者們的關系，馬斯克并不會過于關切，因為很明顯它們不太可能成為特斯拉的真正對手，但是蘋果不一樣，它有能力和實力，成為另一位領導者。馬斯克對蘋果造車計劃的揶揄和攻擊（對于蘋果汽車將采用獨特的“單體電池”設計，馬斯克稱這在電化學上是“不可能的”），則可以視作是對未來汽車行業領導權的提早爭奪。
如果明確了這一情況，也就理解了馬斯克對蘋果汽車為何一向反應過激。早在2015年，蘋果初步展示自己的電動智能汽車抱負時，馬斯克就對此予以猛烈抨擊，他說蘋果聘用的特斯拉工程師都是自己棄之不用的，還說蘋果就是“特斯拉墳場”，意思是“如果你在特斯拉玩不轉，還是去蘋果干吧。”
這些言論是針對蘋果從特斯拉招攬了被認為屬于頂級技術人才的工程師，而特斯拉也進行了人才反制，招聘了許多安全、傳感器、芯片設計和材料領域的蘋果前員工。
馬斯克嘲笑蘋果的造車計劃時說，造車是復雜的事，不可能找到富士康那樣的代工廠，要求對方給自己組裝出一輛車來。
而蘋果的造車計劃，從2014年開啟“泰坦計劃”，到2017年向加州監管機構提交自動駕駛汽車測試計劃報告，再到2020年末由分析師披露蘋果最快將在2023年發售蘋果汽車，也確實延宕了非常長的時間。
不過，無論之前經歷過多少波折，蘋果汽車的未來總算已經相當明確，盡管蘋果汽車可能不會真的“碾壓特斯拉”，但是也很可能成為與其分庭抗禮、甚至略勝一籌的產品。這可能已經引發了馬斯克的焦慮。
我們不妨把想象力放大，當汽車獲得成功之后，蘋果的產品邊界會不會繼續擴展，比如染指太空。
如果這能成為現實，最令人期待的是，SpaceX的所有者埃隆?馬斯克又會在推特爆出什么新的陳年往事。（財富中文網）
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