困住外賣騎手的不是系統(tǒng)，而是一個老問題
楊安琪
2020-09-09
這個容易被忽視的話題終于擺在了公眾視野面前。
昨日，《人物》雜志一篇名為《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的文章，揭示了一個真相：外賣騎手們在成就諸如美團、餓了么這樣超級平臺同時，也付出了慘重代價。
如今美團公司的市值達到驚人的1.37萬億港幣，成為中國市值排名第三的互聯(lián)網公司，僅次于阿里巴巴和騰訊。阿里巴巴在2018年收購餓了么的價格為95億美元。
硬幣的另一面是，在《人物》的文章中提供了一組數(shù)據：2017年上半年，上海市公安局交警總隊數(shù)據顯示，在這座城市，平均每2.5天就有1名外賣騎手傷亡。同年，深圳3個月內外賣騎手傷亡12人。2018年，成都交警7個月間查處騎手違法近萬次，事故196件，傷亡155人次，平均每天就有1個騎手因違法傷亡。2018年9月，廣州交警查處外賣騎手交通違法近2000宗，美團占一半，餓了么排第二。
這讓人想起一種觀點與反思。不久前，在一次《財富》（中文版）的活動中，中歐商學院的龔焱教授提出一個觀點：不要預設技術帶來的變革一定都是優(yōu)質的，在技術之外，一切變革都有可能付出巨大的社會成本。
毫無疑問，中國正在經歷一個效率快速躍升的社會，這種躍升是由技術和商業(yè)模式組合完成的結果。
樸素來看，在線下渠道為王的時代，商業(yè)的周期以“周”為結算單位；電子商務崛起之后，阿里巴巴、京東的平臺服務快速躍升為以“日”為計算周期；在外賣、配送服務崛起后，以“分鐘”為計算周期商業(yè)模式正式成立；更短的商業(yè)周期是以“秒”為單位的短視頻模式。
與之對應的是，每次效率的提升都需要付出社會成本。
電子商務初期，一度假貨在淘寶等平臺泛濫；分享經濟的典型代表滴滴，則在順風車的運營過程中，甚至付出了乘客生命的代價；而現(xiàn)在外賣騎手們給社會帶來的壓力測試則是，越來越縮短的配送時間一方面增加了騎手們的安全隱患，另一方面也讓用戶更加缺乏耐心。
對于外賣騎手與平臺的關系，有兩種觀點：有人認為，外賣的生死時速本來就是用戶驅動，平臺無責；與之對立的觀點則認為，平臺獲得了商業(yè)利益，由此，對于由于平臺產生的一切結果均應負責。
如果跳出對于平臺的討論，一個更大的話題則是：究竟是什么能夠減少、甚至戰(zhàn)勝由于技術變革帶來的社會成本損失？
唯一的答案可能是企業(yè)的價值觀。
2015年12月，當阿里巴巴集團組建平臺治理部，并任命鄭俊芳擔任首席平臺治理官時，很多人依然抱有懷疑態(tài)度。此后阿里巴巴建立了一支2000人的專業(yè)隊伍、每年投入超過10億元、利用最先進的技術和數(shù)據模型對制假售假進行主動防控。
滴滴則在發(fā)生順風車事件后，程維和柳青共同發(fā)布公開信，表示“滴滴不再以規(guī)模和增長作為公司發(fā)展的衡量尺度，而是以安全作為核心的考核指標，組織和資源全力向安全和客服體系傾斜。”
今日晚間，美團發(fā)布聲明稱：沒做好就是沒做好，沒有借口，系統(tǒng)的問題，終究需要系統(tǒng)背后的人來解決。
本質上，對外賣騎手和平臺的討論，最終回到對于算法、技術是否擁有價值觀的討論。一位投資人的評論是，巨大的互聯(lián)網和科技公司當然應該擁有價值觀，并且這種價值觀對應的是技術讓社會更加美好的目標。
如此看來，技術公司更需要一個相對高尚的價值觀。（財富中文網）
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