【財富精選】

《財富》年度封面：無為英雄

王傳福是1977年中國恢復高考后個人英雄主義的縮影：在他這一代人之前，個人夢想很容易被扼殺在集體主義和平均主義之中。王傳福卻是一個不愿待在舒適區的人，他進行了兩次跨越式的冒險：一次從消費電子產業到汽車，一次從汽車跳躍到軌道交通。最終成為一個國家在新能源時代參與全球競爭的重要砝碼。

財富Plus精選評論:

[ 韓喵喵 | 巴赫、福柯、海底撈愛好者 ]
電池之于新能源汽車，好比汽車三大件之于傳統汽車。想起一位在新能源車企做corporate venture的朋友，看的全是跟電池制造技術相關的項目。這就是大多數新能源車企的真實狀況，需要通過投資或收購解決電池的問題。所以完全自產電池的比亞迪真的太牛了。

再深入一點，如果從石油戰略來理解電車和比亞迪自產電池這件事…

我國連續兩年成為全球最大石油進口國。連同國內9個戰略石油儲備庫，以及部分社會企業庫存，儲備原油不到4000萬噸。如果國際石油供給突然中斷，中國石油儲備只夠30多天，這距離國際安全線90天尚有一定距離。而這一數據，美國是150天，經濟規模只有中國一半的日本也有近70天的儲備量。

這也能解釋，為什么說王傳福的選擇，比亞迪的發展，某種意義上也推動了國家的選擇。

[ Andersen | Marketing美學的深度愛好者 ]
很久沒有這樣一口氣酣暢淋漓地讀這么長的一篇人物文章了。

在這個內容快餐的時代，互聯網上不缺少博眼球的花邊新聞和精彩動人的短視頻，而文字內容是最樸實平靜，但也最能波瀾壯闊，令人遐想的，用好的文字慢慢講好故事，產生共鳴。《財富》常有這樣的文字，尤其這篇年度中國商人內容更體現出《財富》的初心。

Marketing里常講內容，我認為好的內容并不是博眼球，一片熱鬧，而是能在看過后引起人思考，在一段時間后還能為人所稱道。正是這些有溫度的內容塑造了品牌的價值。我看過一期央視《開講啦》節目，王傳福是主講人，他說到的一個比亞迪品牌的細節，讓我印象深刻：比亞迪在汽車按鍵上堅持采用漢字標識，“中國人要有骨氣和信心，中華民族一個顯著特征就是漢字。” 除了汽車按鍵是漢字，比亞迪相關新能源車型也用秦、唐、宋、元等中國朝代命名，巧妙地將中國文化內容融入到汽車品牌血液中。

我在英國求學那年，聽到一則當時感到意料之外現在想來情理之中的新聞，就是比亞迪成功打入倫敦巴士市場，要知道倫敦的紅巴士是倫敦乃至整個英國文化的象征符號之一。中國的電動巴士品牌加上英國的文化符號，這種跨文化的融合讓品牌更有趣。新聞的最后寫道，當采訪倫敦巴士司機時，駕駛比亞迪的大衛對中國文化產生濃厚的興趣：“有時儀表盤會出現一些中國字，我嘗試學習他們。我對漢字和中國文化產生了興趣，打算和老婆去中國旅游。”

[ 卡多莫西 | 敲鐘人 ]
好話樓上幾位都說了，那我說點難聽的吧。作為行業內第一個吃螃蟹的人，比亞迪已然錯過了好幾次業內登頂的機會。高層多次決策錯誤是關鍵，首先比亞迪三個支柱產業，電池，汽車，手機代工，在汽車最頂峰的時代不注重市場反饋以山寨為容，不注重品質，賭博式壓寶新能源，國內市場被吉利長城搶占，曾經想進軍家電產業，以比亞迪做手機那幫的底子，當年完全有機會進軍智能家居的市場，結果搞的是普通家電，盯著三陽抄，搞半截搞不下去讓小米占據了市場，有電池技術老想著自己留著不擴展市場，結果又被寧德時代搶了

自己壓寶的新能源汽車，自己的電池技術沒有突破瓶頸，然后自己普通乘用車的口碑又敗光了，但新能源車是“新基建”的重要領域，對比亞迪來說絕對是個利好消息，這時候再不發力真的晚了。

其實國內用戶現在對比亞迪挺寬容了，比亞迪宋MPV，唐，現在的宋Pro，市場不是反饋挺好么，加上本身這幾個產品雖然還不錯，但是沒有讓顧客非買不可的殺手锏，可不得越賣越差么。

論外觀內飾，比亞迪比吉利長城甚至是長安有什么優勢嗎？論你的本錢新能源技術，人家買寧德時代的找外面的供應商的也不差啊，至于什么電池管理技術安全性，都半斤八兩，比亞迪是綜合續航可能確實沒那么虛，但是也就好那么一丟丟，沒有壓倒的優勢。

說到售后，這還有個蔚來，人家品質不行包裝好呀，外觀內飾服務真是花了大本錢的，說實話買蔚來的，要是沒碰到那些亂七八糟的小問題的，從體驗到售后服務絕對比比亞迪強。

2020年就是比亞迪乘用車的關鍵年份，加上政策加持，新電池和拳頭產品，這幾個拳頭產品再做砸了，基本就GG了，外觀內飾好好再評審一下，新款“漢”，爭取讓人眼前一亮吧。

除了奧迪“御用設計師”打造的外觀，廉價內飾，浮夸的平板屏幕，電動機加速帶來的眩暈感，實在讓人留不下什么好印象。

為什么比亞迪做不成特斯拉？也許你我都有答案。

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我們為什么對體育丑聞口誅筆伐，對商業丑聞卻寬容有加？

在同樣有著規則和約束的商界，發生丑聞的企業卻總能在破財消災之后平安度過，仿佛一切都沒有發生過。這是為什么呢？

財富Plus精選評論:

[ 柯羅納 | 不重要，不多余 ]
這篇文章指出一個特別有趣的問題。同樣是規則下的游戲，為什么與規則博弈的人命運兩判。運動員如果想繞開監管，稍微不慎就像孫楊這樣，環法賽的阿姆斯特朗是一個更典型的負面案例。
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但是，反觀商業，如果看《偉大的博弈》，感覺商人與規則的博弈不僅不是問題，甚至被提升了到幫助規則進步的不可缺少力量。這本書主要講的是金融業。如果看別的行業，就如文章所講，很多更嚴重的規則違反者，也會被大眾原諒：比如，墨西哥灣漏油事件的主角，英國石油；尾氣排放丑聞的主角，大眾汽車；以及最近《財富》所寫的富國銀行，欺騙客戶的大金融機構，他們現在仍然活得逍遙，賺得盆滿缽滿。
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個人認為這里面很大一個不同在于商業世界是一個真正的“叢林”，整個生態的進化既厭惡那些規則破壞者，又離不開他們，沒有他們生態平衡無法變得健壯。
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而體育天生是個理想主義的領域，不僅不是叢林，還可能只是動物園的一個小環境。而人們看待“動物園”中的違規行為有不同的態度——也就是文章所說的 “保護性價值觀”，其不容侵犯，不接受一丁點折衷。
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有違這些價值觀的行為往往會招致眾怒。甚至強行干涉，更換園區的麻煩制造者，你不按我的規則玩，我用別的小動物替換你。達到觀眾的利益最大化。

[ Wayne | 歡迎來到哥譚市。 ]
首先，并不同意作者所表達的“對商業丑聞寬容有加”的觀點，事實上，我們看到的是商業丑聞遭到的是不亞于體育丑聞的輿論譴責和道德壓力，同時還有刑事追責，而在體育領域，最后一項還從未發生過，我們沒有看到過哪個舞弊的運動員因此而被法庭判決繳納罰款或入獄服刑。

人們對體育運動員和商業實體的丑聞的不同實質反應，或許可以從二者的稀缺性，或者說對人們的現實生活的實際影響程度來看。一名服藥的運動員，很快就會有代替者，而一家違法的的商業機構，卻不一定有合適的結構來代替它對客戶提供服務。或許也可以這樣認為，運動員的舞弊行為已經使得他的所有價值都歸零，而商業機構，除非極端的，在一般情況下，并不會因為違法行為而推導出其所有服務和商業活動都沒有價值的結論。總結一句就是，需求決定了人們對他們的態度。

[ 阿咋呀阿咋 | 一條會暴富的咸魚 ]
到現在，很多人眼里的體育界的優秀人才評判標準依舊是獲得過多少枚金牌，而就是這種金牌情結在一步一步限制體育的良性發展。當優秀人才出現時，他就不再僅僅是個運動員了，是體育明星，是為國爭光的臉面，是能夠和國際形象掛鉤的英雄形象，當過度賦予正面意義的時候，人們往往忽略了他們背后的努力，忽略他們是完整的人，忽略了他們被推向大眾面前的同時就必須承擔的一些額外的義務，只愿意相信自己看到的那個一次又一次積極正面的形象，所以當丑聞出現時，大眾憤怒的是內心形象的崩塌，相對而言，商業人士的形象其實并沒有那么深入人心。

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被判賠償摩托羅拉53億，海能達將提出重審或上訴

3月8日晚間，海能達發布重大訴訟進展公告，稱關于公司方面與摩托羅拉的商業秘密及版權侵權訴訟案件，伊利諾伊州法院已于3月5日作出一審判決，判決海能達公司支付賠償7.65億美元（約合人民幣53.34億元）。

財富Plus精選評論:

[ 阿咋呀阿咋 | 一條會暴富的咸魚 ]
近年來，摩托羅拉和海能達在全球市場的競爭日益加劇，雙方在中、美、德等國已提起多件與專利、反壟斷、商業秘密相關的知識產權訴訟，此次訴訟危機，海能達到底如何度過，拭目以待。

[ 深山夏牧場 ]
海能達有著專網通信“小華為”之稱。海能達的前身是90年成立的深圳好易通科技有限公司，是彼時摩托羅拉對講機的代理商，當時的摩托羅拉是全球最大的對講機制造商。不過在1995年，好易通推出第一款國產對講機，揭開了與摩托羅拉的競爭序幕。與摩托羅拉近年來持續走低的形勢形成對比的是，海能達營業收入持續增長。看上去是一場侵犯商業秘密及版權案，背后其實是20年的恩怨。

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口罩引發外交事件，德國攔截瑞士24萬個口罩

據《星期日新蘇黎世報》7日報道，一輛屬于瑞士公司的卡車在前往瑞士途中被德國海關攔截，車上有24萬個防護口罩。瑞士聯邦經濟事務秘書處邁恩菲施稱指出，這不是一個單獨的案例，“我們有信息表明，還有其他物資運輸也被攔截。”

財富Plus精選評論:

[ 柯羅納 | 不重要，不多余 ]
大致看下來，這個和我們國內個別城市之間的口罩攔截應該性質不?？此剖塹鹿雋艘淮沃屑瀋蹋簿褪塹沽艘皇幀＝峁捎詰鹿諞咔榭級窕某隹誚釷溝枚婪紛游薹絳舾鶚浚荒苡畔裙└鹿凇Ｊ錄謀局什揮Ω檬搶菇兀疃嗍且恍┙灰椎奈ピ肌?br/>
德國人口好像是瑞士的十倍左右。同時又是歐洲的物流中心之一，中國在歐洲最大的貿易伙伴。由于口罩主要由中國生產，所以德國應該可以拿到更好的價格，倒一手賣給瑞士也很正常，而瑞士本來就不生產醫療耗材，大家多贏。

但是，到了非常時期，這種平衡被打破了。這次病毒肆虐，最大的次生災害就是把本來就面臨挑戰的全球化搞得分崩離析，進一步加深了逆全球化的趨勢。

[ 楊安琪 | 想當時間的朋友 ]
整個歐洲口罩告急。其實從口罩也能反映一個經濟體的基礎能力，口罩機生產需要2000個左右的零件，組裝到投產大約需要15-30天，按說歐洲不是生產不出來，而是懶得生產，覺得只要花錢買就行了，但到這個時候發現有錢也買不來了

[ Wayne | 歡迎來到哥譚市。 ]
新聞語焉不詳，沒有寫清楚這部分物資，到底是瑞士從德國之外的他國購買，只是途徑德國而遭到攔截，還是這些原本就是德國已經下令禁止出口的物資被海關攔截。總之，中國輿論中將這一事件與某件在中國西南部發生的事件相提并論，非常不恰當。

這一事件只說明一件事，應對疫情已經不能單純地以一國一地為單位，各國必須協調物資，特別是歐洲。

非常遺憾，原本應承擔更多責任的“世衛”及總干事譚德賽先生，為全世界奉獻了一場“鬧劇”。

以及，瑞士或可參考新加坡的經驗。

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首位遺傳性失明患者接受“基因魔剪”人體試驗

據英國《自然》網站近報道，科學家首次開展臨床試驗，將CRISPR-Cas9基因療法直接用于人體，治療遺傳性眼病——萊伯氏先天性黑蒙癥（LCA10）。

財富Plus精選評論:

[ 穎仔 ]
在培養皿中治療細胞和真正注入進人體并對基因進行改寫，是完全質的跨越。這項實驗是世界上第一項直接用于人體內的基因編輯藥物研究。佩服這位第一個吃螃蟹的人，所有的不確定性和恐懼都敵不過想看見這個世界的渴望。

[ 阿咋呀阿咋 | 一條會暴富的咸魚 ]
科普點小知識，LCA是一種比較罕見的常染色體遺傳性視網膜病變，也是發生最早的，最嚴重的遺傳性視網膜病變，發病率在萬分之三左右，卻是兒童先天性盲的主要疾病，常在人的幼年期發病，最終導致失明。

[ 楊安琪 | 想當時間的朋友 ]
這個挺可怕的，我始終覺得在人類搞清楚自己從哪里來的之前，不要對基因剪輯。基因到底是什么？到底是誰設計的人類？為什么要用基因這種方式傳承人類？這些問題都回答不了。可能我最近看了普羅米修斯，對人類的來歷好奇，不要輕易挑戰最初的設計師

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出租車要上天，Uber計劃2020年開始示范飛行

Uber表示，希望在2020年開始測試垂直起降車輛，并在三年后推出其首個正式服務。

財富Plus精選評論:

[ 阿咋呀阿咋 | 一條會暴富的咸魚 ]
出租車“飛天”，這并非空中樓閣，不僅僅是出行服務平臺，老牌飛機制造商、汽車制造商甚至科技巨頭都在涉足這一領域。但是，任何第一個吃螃蟹的人都會面臨一些困難，里程焦慮、能耗問題以及空中交通制度的約束，到底能不能如Uber所愿，飛行出租的費用能低于路面出租車的費用同時日進不衰我們不得而知，毫無疑問的是，空中交通競賽已經開始。

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互聯網醫療企業存活率不到1%，后疫情時代平臺粘性是關鍵

此次疫情前，互聯網醫療行業活下來的、規模相對比較大的企業，可能只有五十家，存活率不到1%。疫情期間，不少互聯網醫療平臺的問診訂單數量出現暴增。但疫情過后，互聯網醫療平臺能否繼續留住患者的步伐呢？

財富Plus精選評論:

[ Lela | 沙粒之中可窺宇宙 ]
就這次疫情而言，我個人認為，在線醫療起到的更多是心里安慰作用，或者說科學的醫學答疑。至于能否確診或排除新冠病毒，答案自然否定，檢測試劑尚有假陰性，網上問診豈能隔空定性。

查看了一些網上的問診記錄，患者多口述個人癥狀且信息模糊，有些甚至是疑病。醫生會列出諸多可能性，但最終還是建議實地就醫，通過檢驗報告確診。

不過，在線醫療或可以針對一些檢驗報告進行判定，或對已經確診且情況較穩定的慢性病進行后續治療。

[ Wayne | 歡迎來到哥譚市。 ]
互聯網醫療尤其無法完善的缺陷，至少在目前沒有辦法實現與面對面同等效果的問診。因為COVID-19疫情而短暫“紅火”的線上醫療恐怕無法延續這段時間時間的熱度。

關于線上醫療，或許應該偏向一些特定領域，比如高血壓高血脂這類慢病的長期治療，以及像糖尿病和阿爾茨海默這種需要整體性長期照護的疾病。

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新冠肺炎患者出院后復陽，原因何在？

撲朔迷離的復陽病例，可能就是人為失誤導致的后果。

財富Plus精選評論:

[ Lela | 沙粒之中可窺宇宙 ]
復陽使新冠病毒變得愈發撲朔迷離了，還有患者復陽后再進行新冠病毒核酸檢測時又轉為陰性。這很大程度上和新冠肺炎檢測技術的精度和效率兩難有關，當然也可能是病毒未知的其他特性。好在復陽比例在0.1%，比例極低，且暫未發現“復陽”病例傳染別人的現象。從某種意義上講，較早呈現出此類問題也為專家更深入了解新冠病毒提供了新的參考角度。

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原油“黑天鵝”引美股熔斷 美聯儲或回歸“零利率”

3月9日，美股三大指數開盤集體跳水，標普500指數跌幅逾7%，觸發熔斷機制，一度暫停交易15分鐘，道瓊斯工業指數盤初狂瀉1800點。在上周緊急降息50個基點后，市場對美聯儲進一步寬松的預期持續升溫，即將召開3月政策會議或再次降息，并且年中可能重啟量化寬松政策。

財富Plus精選評論:

[ 楊安琪 | 想當時間的朋友 ]
活久見了。1987年“黑色星期一”美股崩盤后，1988年紐約證券交易所引入熔斷機制。如果第一層熔斷后，標普再跌13%（在美東時間下午3:25之前），就會觸發第二層熔斷，暫停交易15分鐘。如果一天之內跌幅達到20%，就會出現第三層熔斷，全天交易關閉。

三層熔斷全部發生，只有在1997年10月27日，亞洲金融危機之時。

現在手中有現金才是王道了。

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美國國債收益率一路走低，警鐘已然敲響？

如果考慮到通脹，那么國債的有效收益率（真實收益率）已經跌為負值。