新冠病毒疫情重創(chuàng)了全球航空業(yè),根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的報告,全球航空業(yè)在第一季度的損失將達40-50億美元。而中國航空業(yè)更是陷入冰谷,從1月20日到2月17日之間,共有170萬架次從中國出發(fā)的國際航班被取消,中國航空市場規(guī)模衰退了80%,從全球排名第三,跌落到了第25名。
但是,私人飛機運營商的需求卻在激增,因為有錢人希望盡量減少在公共場所露面,同時,面對航班停飛,人們也需要尋找替代出現(xiàn)方案。
私人包機提供商PrivateFly的首席執(zhí)行官亞當·特維德爾表示:“毫無疑問,對臨時性包機的需求有所上升。我們收到了大量關(guān)于集體撤離的咨詢,還有來自企業(yè)和個人的咨詢。”
比如,一個消毒團隊要在亞洲范圍內(nèi)飛行,還有一家人要從香港去巴厘島,但不想坐商業(yè)航班。還有,一家電影公司最近咨詢了包機公司Victor,他們想讓50個人包機從東京飛往洛杉磯。
包機運營商說,自從去年12月病毒在中國首次出現(xiàn),并蔓延到六大洲之后,此類咨詢變得越來越常見。
“坐私人飛機的需求量增加了不少,尤其是長途航班。”客戶都是高凈值人士的Insignia Group美國總裁理查德·劉易斯說,“他們不愿意與其他人坐在同一個機艙里。”
價格不菲
包機并不便宜,但相比豪華商務(wù)旅行,它還是有競爭力的。
比如,乘坐12座公務(wù)機灣流IV號從紐約到倫敦的往返成本約為14萬美元,雖然全部滿員之后,舒適度會有所降低。但相比之下,商業(yè)航班帶平躺座椅的頭等艙一張票價也要1萬美元。
對于愿意支付額外費用的個人和公司來說,這是將感染風(fēng)險降至最低的一種方式。
Jetset Group是一家總部位于紐約的包機公司,每月可訂出約150個航班,過去幾周,其業(yè)務(wù)量大漲約25%。公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官史蒂夫·奧爾法利說,從客戶反饋看,對病毒的恐懼推動了需求。
他的許多客戶都是中型企業(yè),必須出差前往工廠或門店。也有客戶是為了讓一家人坐包機去度假。
“私人旅行時,他們不想讓家人暴露在風(fēng)險中,所以與其大家一起冒險坐頭等艙,他們更愿意多花點錢,直接包下私人飛機。”他說。
通常不坐私人飛機的人也打來了電話。奧爾法利說,他希望在體驗了包機旅行的便利和省時后,這部分人能成為公司的固定客戶。
大多數(shù)運營商都明白,冠狀病毒產(chǎn)生的額外需求可能會是暫時性的,尤其是如果疫情繼續(xù)打擊股市的話,這種趨勢便更無法持續(xù)。
股市衰退或影響客戶
“我們的客戶都是在股市里投入巨資的人,”理查德·扎赫說,他創(chuàng)立了位于弗吉尼亞州的公務(wù)機運營商Paramount Business Jets,“當已經(jīng)損失了數(shù)百萬美元時,他們不一定想去一個要花很多錢的地方度假,也不大可能讓自己去接觸可能攜帶病毒的其他人。”
“這對私人航空業(yè)來說不是好消息,”他補充道。
PrivateFly公司的特維德爾也有同樣的擔憂。
“任何短期收益顯然都會被長遠的問題和挑戰(zhàn)抵消掉,疫情會對全球經(jīng)濟產(chǎn)生影響。”他說,“即使是現(xiàn)在,短期內(nèi)雖然額外需求增長,也還是已經(jīng)有其他客戶在改變或取消旅行計劃了。”
隨著疫情在全球多個國家的蔓延,各國政府都在加緊采取措施,希望阻止病毒傳播。日本的學(xué)校將關(guān)閉大約一個月。沙特阿拉伯已經(jīng)叫停了麥加和麥地可打數(shù)百萬人的宗教朝圣活動。在摩納哥,政府要求從高風(fēng)險地區(qū)返回的員工自我隔離兩周。以色列政府也要求公民重新考慮出國旅行計劃。
航線削減觸發(fā)包機需求
商業(yè)航空公司受到的打擊最大。自今年年初以來,美國航空、美聯(lián)航和達美航空的總市值已經(jīng)下跌了約四分之一,分析師警告稱,隨著疫情遏制旅行需求,航空業(yè)受到的沖擊可能會愈發(fā)嚴重。
三家公司都暫停了4月底前直飛中國大陸的航班,切斷了這條曾經(jīng)的重點航路。英國航空和法荷航也采取了類似限制。周五,美國最大的跨太平洋航線航空公司美聯(lián)航削減了更多飛往亞洲的航線,包括取消了從洛杉磯和芝加哥飛東京成田機場的航班。
但總有旅行者需要出行,有些人就開始尋找私人飛機運營商來填補航班暫停的空白。
為超級富豪提供包機旅行服務(wù)的Vimana Private Jets公司最近幾周都在協(xié)助客戶參加位于北京的商務(wù)會議。這些飛機不會在中國地面上停很久,在等待返程期間,他們會飛往越南,以減輕機組人員感染的風(fēng)險。
飛往高風(fēng)險地區(qū)越來越難
不過,PrivateFly公司的特維爾德表示,飛往疫情高風(fēng)險地區(qū)的行程安排正變得越來越復(fù)雜。首先,他們常常很難找到飛機或足夠的機組人員來滿足所有客戶的要求。
“運營方案每天都在變化,”特維德爾說,“情況很不穩(wěn)定。”
扎赫說,Paramount Business Jets接到了很多接人從亞洲撤離的單子,這并不是件易事。可用的飛機不好找,新的規(guī)定也不容易遵守,比如他們要確保訪問過中國的乘客離開中國后隔離滿14天,而且沒有出現(xiàn)癥狀。
“我們還有客戶要求使用沒有飛過中國大陸的飛機,還要求機組人員接受體溫檢測。”扎赫說,他的公司每年需要安排約500個次飛行。
同時,飛機及其乘客必須服從所有隔離區(qū)域的要求,如果往返高風(fēng)險地區(qū),還必須接受額外篩查。
根據(jù)英國港口衛(wèi)生署協(xié)會官網(wǎng),從高風(fēng)險地區(qū)進入英國的航班將接受檢查,如果航班對公眾健康構(gòu)成威脅,口岸機構(gòu)可以采取的強制措施包括“扣留飛機、乘客、商店、設(shè)備和貨物”。
作為疫情最初爆發(fā)地,中國就是高風(fēng)險地區(qū),很多高端私人航空運營商也都已經(jīng)暫停了中國私人飛機業(yè)務(wù),只不過現(xiàn)在隨著疫情在全球的蔓延,這些私人包機公司,在短期盈利之后,因為政策風(fēng)險和經(jīng)濟衰退,最終可能也都要面對目前大型航空公司所處的慘淡的局面。(財富中文網(wǎng))
翻譯:葛仲君
責編:雨晨