今年28歲的埃德加·陳（音譯）是一名香港的軟件工程師。本月，“世界夢號”游輪上有乘客被檢測出新型冠狀病毒陽性后，幾千名乘客在船上被就地隔離，等待檢驗結果。埃德加·陳就是其中的一員。
停靠在香港港口的“世界夢號”被當地媒體稱作“僵尸船”。被困在這樣一艘船上，心情可想而知。埃德加·陳稱，在隔離的日子里，他每天都生活在恐懼中，擔心自己有可能被感染。“在游輪上得感冒是很正常的，但是感染這種高度傳染性的病毒，卻是很可怕的。”
2月9日，香港政府終于允許“世界夢號”的3600名旅客下船。
埃德加·陳短期內再也不會去海上度假了。最令游輪行業擔心的，是埃德加·陳絕非唯一這么想的人。
亞洲游客，特別是中國游客，是游輪業一個巨大的消費增長市場。但目前在整個亞洲地區，各大游輪運營商都不得不取消一些航行計劃。而對于已經在航行中的個別游輪，顧客只能留在船上，因為經常沒有港口愿意讓他們下船。
關于“世界夢號”的報道已經傳遍了全世界，給這艘游輪的運營商香港云頂集團和嘉年華集團帶來了一場嚴重的公關災難。嘉年華集團旗下的另一艘游輪“威仕丹號”由于發現了疑似感染者，也被多個港口拒絕接收，最終才勉強被柬埔寨接收。
相比之下，“鉆石公主號”的情況嚴重得多。2月19日起，被隔離了十多天的“鉆石公主號”乘客開始分批下船。截至2月20日晚8點，共有634名各國乘客感染新冠肺炎病毒，感染比例高達17.1%。其中兩名患者死亡。
波士頓大學酒店管理學院教授克里斯托弗·穆勒認為：“這對游輪行業來說是非常可怕的，在亞洲的這些新市場，消費的反彈需要的時間會更長，因為整體市場還不十分成熟。”
業內第二大郵輪公司皇家加勒比郵輪有限公司表示，該公司已取消了東南亞地區的18趟航線。如果該公司在4月底之前仍舊不能發船，將導致該公司今年的每股收益損失1.2美元。
皇家加勒比最大的競爭對手嘉年華集團也表示，如果出現了這種情況，嘉年華的每股收益或將損失65美元。據一份公開文件披露，2019年，嘉年華有4%的旅客來自中國，并且有望在2020年增長至5%。
極訊公司分析師哈里·柯蒂斯本周對客戶表示，目前要想評估疫情對游輪企業的收益的影響，幾乎是一件不可能的事，需要等到疫情徹底結束，媒體對游輪業的負面報道基本消散之后。
對游輪行業來說，更糟糕的是，這場危機正發生在行業的“漲潮”季節，也就是說，多數人都在這個時候預訂了他們的新一年的游輪計劃。
羅斯·克萊因教授曾對游輪上的犯罪和傳染病等問題做過大量研究，他認為：“現在就預言疫情對游輪業的長期影響還有點早，我們只能觀察問題有多嚴重，以及這個行業短期內會受到怎樣的影響。”
越來越重要的亞洲市場
以前，各大游輪公司的主要客戶群體還主要集中在歐美國家，他們真正開始瞄準亞洲的中產消費者還是最近幾年的事。據游輪國際協會統計，6年前，亞洲地區的游輪還只有43艘，但去年就已經達到了79艘。
游輪國際協會的數據還表明，2019年，亞洲的游輪旅客數量已達400萬人次，遠高于2013年的151萬人次。
不過，中國并不是一個很容易打開的市場。去年，挪威游輪公司開通了從中國到阿拉斯加的“諾唯真喜悅號”航線，這艘游輪是專門為中國市場設計的，船上有茶室和其他一些吸引亞洲旅客的設施，但它的銷量并沒有達到挪威人的預期。
游輪行業也挺過了好幾次負面宣傳事件。比如2012年嘉年華集團的“歌詩達協和號”失事事件曾造成32人死亡，次年嘉年華集團的“凱旋號”又發生了發動機失火事件，造成整船游客無助地困在海上，連續幾天沒有廁所可用。廣大觀眾都通過電視知道了這一次“臭臭巡航”。
雖然出現了這些波折，但游輪業的客運量仍在增長，去年全球游輪業接待的游客量達到了創紀錄的3000萬人次。
郵輪行業評論員、旅行經紀人斯圖爾特·奇龍表示，新冠疫情給游輪行業帶來的影響，將僅限于一些訂單的取消，以及東南亞地區預訂量的低迷。“其他目的地已經訂滿了。”他的這封電子郵件，就是從牙買加的“皇家公主號”游輪上發來的。
不過，考慮到中國是游輪業的一個新市場，這或許才是疫情影響最嚴重的地方。
香港意中遊有限公司是香港的一家游輪中介公司，從2008年起為港澳地區游客代訂游輪。該公司負責人英格麗德·梁表示，一般來說，已經預訂了游輪的人，只有很少一部分會取消預訂，因為多數人都是花了大力氣去計劃和攢錢的，他們都不想輕易放棄。
不過她也表示，僅僅在過去的一個月里，她就遭遇了10次退訂。“這對我們來說是個非常非常不尋常的跡象。”春季和夏季的預訂也受到了影響。
她表示：“我本來還希望在2020年擴大業務，但現在看來不可能了。”
不過她也表示，她是不會放棄的。“人都是健忘的。只要我們能挺過接下來的三個月，如果疫情有所好轉了，人們又會開始預訂的。”（財富中文網）
譯者：隋遠洙
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