請不要擋他的道
Andrew Zaleski
2017-10-27
《財富》（中文版）——在舊金山郊外的高速路上，一輛謳歌（Acura）ILX轎車正在以每小時55英里（約88.51千米）的速度巡航。車內的立體聲音響輕柔地播放著20世紀40年代的爵士樂。后視鏡下方的長方形盒子里放著一部智能手機，手機把汽車內置攝像頭拍攝的夜間高速路的情形以氖綠色的線條投影出來。駕駛員并沒有手握方向盤，因為這是一輛自動駕駛的汽車，但它所采用的技術并不歸功于在自動駕駛汽車領域里激烈廝殺的諸多公司。這輛汽車的自動駕駛能力來自于喬治·霍茨（George Hotz），27歲的霍茨是卡內基梅隆大學（Carnegie Mellon）的輟學生，他把美國的公共道路當作自己的個人實驗室。
作為Comma.ai網站的創始人，霍茨掌舵的這家位于灣區（Bay Area）的新創企業把技術交給普通大眾，讓他們自己研發，從而巧妙戰勝了特斯拉（Tesla）、Waymo等研發自動駕駛汽車的公司。
一年前，當美國國家高速公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）發出警告，如果霍茨的新創企業把未經測試的自動駕駛技術應用到道路駕駛上，將按日對之處以罰款時，霍茨正準備銷售實現該技術的產品Comma One，當時該產品的定價為999美元。
于是霍茨放棄了這項技術，去年11月，他免費拿出他的技術，發布成立Openpilot自動駕駛開源平臺。他還公布了開源計劃Neo，這臺智能手機驅動的設備可以接入一些兼容的本田（Honda）和謳歌車型，從而控制汽車的汽油、剎車和轉向，并且利用Openpilot導航。
“解決自動駕駛問題只要有工程師就夠了。根本用不著制造商和監管機構。”霍茨說。“他們只要不礙手礙腳就是天大的幫助。”
霍茨向來語不驚人死不休，更要命的是他離經叛道的行為。他第一次闖出名聲是在17歲，當時為大家熟知的是他的黑客綽號“geohot”，他是第一位破解iPhone手機的人，因此他的手機可以在任何無線運營商的網絡上使用。他大膽的想法具有清晰的目的性，但由于他說起話來像打機關槍，所以聽上去總感覺毫無邏輯性。
霍茨說，73名駕駛員正在使用Openpilot。他說，1,000多人使用與車載記錄儀相連接的智能手機應用程序Chffr來記錄駕駛情況，并且將之上傳至舊金山一幢三層建筑的地下室，霍茨的新創企業的12名員工就在那里工作。
這兩樣工具總共收集了超過100萬英里（約160.93萬千米）的駕駛數據，這就是Comma.ai掀起的自動駕駛革命的核心。
他的工程師利用這些數據培養駕駛行為模式。但其他完善自動駕駛汽車技術的公司則是通過確定不同的道路條件來調教汽車，并且人工標記駕駛數據—這是超車道，這是停止標志—Comma.ai則依靠日常駕駛員的行為模式來調教Openpilot平臺所使用的模式。
“大部分人都在努力收集數據并且為之標記。他卻沒有這樣做。他用電腦記錄各種情況，如果目標靜止不動，那就是棵樹；如果目標在移動，那它就是行人。他希望他的計算機可以自我認知。”自動駕駛技術領域的一位律師兼咨詢顧問吉姆·麥克弗森（Jim McPherson）說。
霍茨說，這是正確定義駕駛的唯一方式：觀察駕駛員如何駕車，分門別類地記錄這些數據，然后利用它調教車輛。（他把駕駛車輛比作跳舞，盡管在美國僅2016年一年這種行駛在瀝青路面上的、重達2噸的機械化設備幾乎導致近4萬人死亡。）
這正是自動駕駛技術領域里的觀察家們對Comma.ai感到擔憂的原因。如果普通駕駛員教會Openpilot如何駕駛，那Openpilot就不會形成被曲解、甚至是不安全的駕駛觀念嗎？
“如果有人決定在自己的車輛上安裝這些內容，隨后在公共場合出現意外，對此我就會感到恐慌。”克萊姆森大學（Clemson University）汽車工程系（Department of Automotive Engineering）的一位教授文卡特·克羅維（Venkat Krovi）說。“如果汽車遇到了某種從未見到過的情況，我們很難了解它會如何應對。”
但霍茨堅決反對這種觀點，他聲稱隨著Comma.ai收集的數據越來越多，系統會變得越來越智能。目前，他租用了一輛豐田（Toyota）普銳斯（Prius），讓它與Openpilot系統兼容，Comma.ai最近又開始出售Panda，這種售價為88美元的設備接入汽車儀表臺的診斷接口，收集關于剎車力度、轉向、速度等方面的數據，隨后他會利用這些數據對那些還不支持Openpilot系統的汽車做反向工程。
Comma.ai仍然在依靠風投資本公司安德森-霍洛維茨基金（Andreessen Horowitz）提供的310萬美元種子基金運轉，它雄心勃勃地想要在零部件市場推銷軟硬件包，隨后以訂購的方式出售其駕駛網絡的數據。“我們計劃進一步提高平臺的開源水平，因為最終我關心的還是勝出。”霍茨說。“許多正在努力與我們競爭的人很快就會發現，我們會讓他們的全部業務實現開源。”（財富中文網）
譯者：錢志清
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主要對手
Waymo：這家從谷歌（Google）拆分出來的無人駕駛汽車公司目前已經在公共道路上完成了300萬英里（約482.8萬千米）的自動駕駛。4月，公司開始向菲尼克斯（Phoenix）的居民提供可自動駕駛的微型貨車服務。
特斯拉：目前銷售的每一輛Model S和Model X汽車都配備了特斯拉開發的Hardware 2感應器、攝像頭和雷達套裝。CEO埃隆·穆斯克（Elon Musk）聲稱，經過未來的軟件升級，Hardware 2將達到第5級自動駕駛，換言之，駕駛員可以完全放開，不用駕駛車輛和觀察道路。
Cruise Automation：2016年，通用汽車公司（General Motors）以超過10億美元的價格收購了Cruise Automation公司。目前公司正在底特律、斯科茨代爾（Scottsdale）和霍茨的大本營舊金山測試30輛配備了自動駕駛技術的雪佛蘭（Chevrolet）Bolt汽車。
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