汽車行業(yè)的百年發(fā)展史本身是一部兼容并包的歷史，這條路上從未缺少過顛覆與創(chuàng)新。而近幾年出現(xiàn)的新特點——顛覆性的技術(shù)、透明化的市場和個性化的消費者需求又為新時代汽車工業(yè)的發(fā)展提出了前所未有的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)汽車企業(yè)如何迎接這次變革帶來的挑戰(zhàn)是擺在每一位企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者面前關(guān)乎生存的戰(zhàn)略課題。

觀察當(dāng)下電動車的發(fā)展趨勢，與內(nèi)燃機驅(qū)動的傳統(tǒng)汽車相比，純電驅(qū)動汽車的結(jié)構(gòu)更加簡單，零部件數(shù)目大量減少，這為行業(yè)外的企業(yè)進入汽車行業(yè)提供了契機。這背后的一個原因是汽車的電氣化程度越來越高。我們預(yù)計到2020年，新能源汽車電子電氣零部件占整車總成本的比例將超過50%。

同時，傳統(tǒng)汽車面對的另外一個挑戰(zhàn)是汽車功能軟件化的技術(shù)趨勢，尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域。事實上，以人機交互、人工智能等為代表的新技術(shù)發(fā)展速度遠遠快于以機械為主的傳統(tǒng)汽車技術(shù)。

除了上述原因，更深層的消費者需求也在推動汽車行業(yè)的現(xiàn)有商業(yè)模式發(fā)生變化。

以中國為代表的新興市場消費者對汽車產(chǎn)品的個性化需求越來越強烈。而且在共享經(jīng)濟的推動下，新興市場的消費者群體正細分成“用車”的消費者和“有車”的消費者。為此，部分汽車企業(yè)已經(jīng)規(guī)劃由“汽車制造商”轉(zhuǎn)變成“汽車制造商+出行服務(wù)提供商”，比如福特汽車。還有一些車企開始以獨立業(yè)務(wù)積極進入出行服務(wù)領(lǐng)域，比如，大眾汽車推出了新的獨立的出行服務(wù)品牌MOIA。

在這些變革因素的合力之下，新能源和人工智能技術(shù)的快速進步將進一步助力新興車企發(fā)起差異化競爭，形成后發(fā)優(yōu)勢。特斯拉的商業(yè)成功以及對其技術(shù)的開源分享，吸引了眾多企業(yè)爭相模仿。目前，中國市場上正在或者準備進行新能源汽車研發(fā)的非傳統(tǒng)汽車企業(yè)已經(jīng)超過10家，而背后至少有200家投資機構(gòu)或企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域投下重資。

為了能夠洞察這些趨勢對未來的影響，我們需要厘清五大規(guī)律。首先，汽車將成為耐用的快消品。未來的汽車產(chǎn)品生命周期將大大縮短，從而由傳統(tǒng)的耐用消費品變成耐用的快消品。科爾尼調(diào)研發(fā)現(xiàn)各大汽車公司在增加車型的同時大大縮短了汽車的生命周期，從1983年的最高14年變?yōu)楝F(xiàn)在的5年左右，汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代速度明顯加快。與此同時，汽車價格不斷下降，汽車電子電氣化程度不斷提高。汽車正逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槟陀玫目煜罚愃朴诩矣秒娖骰騻€人電腦。

其次，汽車將成為“第三空間”。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將賦予汽車更多的創(chuàng)新應(yīng)用場景。在高度自動駕駛或無人駕駛情況下，駕駛員在行車過程中將有更多的自由時間。無處不在的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使汽車以及汽車里面的人隨時與辦公室、家、公共設(shè)施相聯(lián)。因此，汽車就成為人們除了家和辦公室以外的“第三空間”。

例如，奔馳在2015年國際消費電子展（CES）上發(fā)布了顛覆性的概念汽車。這輛未來感十足的全自動駕駛汽車有一個可以180度旋轉(zhuǎn)的2+2座椅布局。顛覆性的內(nèi)飾設(shè)計結(jié)合無人駕駛技術(shù)使汽車還可以用來處理公務(wù)，或者當(dāng)作移動會客室。而汽車將成為各種服務(wù)和第三方應(yīng)用的平臺或入口，從而形成一個全新的、具有最大限度移動性的生態(tài)系統(tǒng)。

同時，車企服務(wù)的目標群體更為復(fù)雜。未來的汽車消費者將包含“用車”的消費者和“有車”的消費者。車企需要識別不同的消費者群體，挖掘他們獨特的需求，并提供增值服務(wù)，比如汽車融資服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、共享服務(wù)等。與產(chǎn)品相比，這些服務(wù)的附加值會更高，也是未來汽車行業(yè)競爭的焦點。

此外，不可以忽視的是行業(yè)集中度會變得更高。這尤其可能發(fā)生在關(guān)鍵的電子電氣類零部件、軟件等領(lǐng)域。未來的汽車作為耐用的快消品，它將使汽車行業(yè)的競爭態(tài)勢逐步趨同于電子行業(yè)競爭態(tài)勢，即關(guān)鍵零部件供應(yīng)高度集中，出現(xiàn)行業(yè)寡頭。行業(yè)集中度的提高將重塑整車廠和供應(yīng)商之間的關(guān)系。

最后一個規(guī)律，汽車銷售和售后服務(wù)將普遍采用線上線下結(jié)合的模式。互聯(lián)網(wǎng)電商成功顛覆了傳統(tǒng)的營銷模式，汽車行業(yè)也不例外。科爾尼調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在有高達91%的客戶在購買汽車之前會上網(wǎng)查閱比較車型價格等信息。未來，“線下體驗+線上銷售”的模式將是汽車行業(yè)的主流營銷模式。此外，隨著空中下載技術(shù)（Over-The-Air）的不斷完善和廣泛應(yīng)用，汽車企業(yè)將來不僅會線上銷售，而且還會線上完成部分服務(wù)，以降低綜合服務(wù)成本。

經(jīng)過100多年發(fā)展的汽車行業(yè)一直都在面臨變革。但汽車行業(yè)今天遇到的變化主要是由非傳統(tǒng)汽車技術(shù)驅(qū)動的。傳統(tǒng)汽車企業(yè)們是“老革命遇到了新問題”。洞察了這些變革的趨勢和規(guī)律后，我們認為傳統(tǒng)車企要制定有足夠前瞻性的企業(yè)戰(zhàn)略，然后通過建立敏捷而靈活的企業(yè)組織，利用各種新技術(shù)、新平臺再造企業(yè)的核心競爭力。其中有三個執(zhí)行上的關(guān)鍵點：

快速應(yīng)變。在動態(tài)環(huán)境下，只有保持一定速度才能實現(xiàn)平衡。而為了適應(yīng)行業(yè)的快速變化，傳統(tǒng)車企需要建立敏捷而靈活的組織。尤其重要的是與產(chǎn)品相關(guān)的組織，比如，供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)品規(guī)劃與管理、技術(shù)和新產(chǎn)品研發(fā)、客戶關(guān)系管理等。

建立數(shù)字化競爭力。我們認為傳統(tǒng)車企應(yīng)該大力提升自身的數(shù)字化競爭力。未來的領(lǐng)先企業(yè)不僅有數(shù)據(jù)，還能夠利用數(shù)據(jù)分析的結(jié)果指導(dǎo)業(yè)務(wù)運營。企業(yè)的數(shù)字化建設(shè)，就是使企業(yè)深刻了解新技術(shù)所帶來的各種商業(yè)影響和機遇，并善加實施和應(yīng)用。未來，企業(yè)應(yīng)將數(shù)字化打造成為企業(yè)的核心競爭力。

開放式布局行業(yè)生態(tài)。傳統(tǒng)車企習(xí)慣于從自身短期利益出發(fā)做“Make or Buy”的封閉決策。但這只適用于穩(wěn)態(tài)環(huán)境，而非當(dāng)前行業(yè)大變革的動態(tài)環(huán)境。面對正在重塑的汽車行業(yè)，有大局觀的企業(yè)應(yīng)該從全行業(yè)發(fā)展的層面做前瞻性考量，通過構(gòu)建開放式網(wǎng)絡(luò)提前布局。比如，企業(yè)可以借助外部專家增加其洞察和理解未來的能力，建立從外到內(nèi)的、長期視角的行業(yè)展望。

上海汽車的“戰(zhàn)略突圍”是一個說明以上幾點重要性的案例。首先，作為整車年銷量超過600萬輛，營收超過7,000億元的汽車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，上汽雖然龐大但不失敏捷性。它通過創(chuàng)新思維快速應(yīng)變，已經(jīng)在行業(yè)變革中取得了有利位置。

其次，在產(chǎn)品創(chuàng)新上，上汽與阿里于去年合作推出了首款互聯(lián)網(wǎng)汽車。這款產(chǎn)品的創(chuàng)新性在于上汽采取了不同于傳統(tǒng)汽車研發(fā)的流程，引入了毫無汽車基因的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作開發(fā)。它的開發(fā)理念是基于“Car On The Internet”，以互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景為首要開發(fā)目標，而非動力性、油耗等傳統(tǒng)指標。通過這些創(chuàng)新，上汽僅用24個月就推出了一款全新的城市SUV，并且融合了阿里的YunOS、支付寶、蝦米音樂等互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序資源，上市6個月累計銷量接近10萬輛。

此外，在商業(yè)模式創(chuàng)新上，這家公司推出了汽車全生命周期O2O電子商務(wù)平臺——車享網(wǎng)，結(jié)合了“高效線上運營”和“優(yōu)質(zhì)線下服務(wù)”，一站式提供汽車全生命周期價值服務(wù)。未來五年，上汽的車享網(wǎng)不僅會建設(shè)超過10,000家線下門店，還會建設(shè)一體化的汽車售后O2O新模式，打通支付、金融、物流等基礎(chǔ)服務(wù)，構(gòu)建汽車生態(tài)圈業(yè)務(wù)。

如今，風(fēng)起云涌的技術(shù)與市場變革為傳統(tǒng)汽車企業(yè)帶來了前所未有的顛覆性挑戰(zhàn)和巨大機遇。只有經(jīng)過徹底的變革，傳統(tǒng)車企才有可能避免被淘汰，并蛻變成全新的引領(lǐng)潮流的企業(yè)。無論是被淘汰還是蛻變進化，未來的汽車企業(yè)都將完全不同于今天的汽車業(yè)參與者，因此傳統(tǒng)車企只能以快應(yīng)變。在變革轉(zhuǎn)型的過程中，我們建議傳統(tǒng)車企向“快經(jīng)濟”的代表——互聯(lián)網(wǎng)公司學(xué)習(xí)，以精益的管理打造敏捷的組織，從而實現(xiàn)強大的可持續(xù)競爭力。（財富中文網(wǎng)）

作者簡介：許健是科爾尼咨詢公司合伙人。劉曉明是科爾尼咨詢公司董事。科爾尼咨詢公司副理杜宇亦對本文有所貢獻。