《財富》（中文版）-- 保羅·杰尼亞最近在讀一位意大利作家的書，其中講述了意大利當(dāng)前遇到的挑戰(zhàn)—政府和議會還在艱難尋路，公共債務(wù)依然高企，官僚主義現(xiàn)象依然盛行……但是書中真正吸引保羅的觀點(diǎn)是意大利的公司領(lǐng)袖、企業(yè)家、小藝術(shù)家反而成為了讓國家結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型進(jìn)化的重要力量，最終趕上了歐洲整體發(fā)展的步伐。“我們已經(jīng)被拋下了一段距離，所以必須跑得更快。幸運(yùn)的是我們意大利人內(nèi)在的力量可以幫助國家（擺脫困境）。”保羅對我們說。身為杰尼亞集團(tuán)主席，他還承擔(dān)了多個意大利工業(yè)和行業(yè)協(xié)會的領(lǐng)袖職責(zé)。如果觀察這家奢侈品公司近期的商業(yè)事件，不難發(fā)現(xiàn)他本人早已是書中觀點(diǎn)的踐行者。

????最近，保羅與一位特殊的搭檔—瑪莎拉蒂的CEO哈羅德·韋斯特坐在一起與我們對話，一輛Quattroporte總裁轎車（杰尼亞限量版）停在他們身后的暗處。杰尼亞在Trivero小鎮(zhèn)生產(chǎn)出的有天鵝絨光澤的織物覆蓋了這輛瑪莎拉蒂轎車的座位中央和靠背部分。表面上這兩家奢侈品巨擘的領(lǐng)導(dǎo)者在聯(lián)手為一款只生產(chǎn)100臺的高端轎車做路演宣傳；背后卻是兩家意大利公司在聯(lián)手尋找國際市場機(jī)遇，藉此合作他們已經(jīng)讓很多產(chǎn)品和服務(wù)落地，并滲透到了雙方全球范圍內(nèi)的重要店面。“我們兩家公司有很多相似的基因：背后的家族、公司歷史、意大利制造那種的品質(zhì)、優(yōu)雅、學(xué)識和創(chuàng)新，以及那種言談間的默契。”保羅一邊說一邊看著韋斯特。

????側(cè)坐在旁的韋斯特指出杰尼亞背后一直有家族的支柱，是一種“線性進(jìn)化”，瑪莎拉蒂的歷史卻跌宕起伏；但是共同點(diǎn)是兩家公司都已經(jīng)進(jìn)入百年俱樂部。此前，多次戰(zhàn)爭和石油危機(jī)不斷給瑪莎拉蒂公司的命運(yùn)帶來變數(shù)，直至20世紀(jì)90年代意大利政府號召國內(nèi)各汽車公司加強(qiáng)國際市場競爭力，順應(yīng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和行業(yè)知識融合的大勢，瑪莎拉蒂公司被菲亞特公司收購，并且開始進(jìn)入新的發(fā)展階段。談到這段歷史，韋斯特認(rèn)為雖然傳承為先，但是卻必須緊盯未來，并把重音壓在了“未來”兩字上（正如他提到自己是一位從不后悔的人）。“一家公司的百年歷史并不沉重，有時就像走到一個街角—既然拐過來了，我就希望看到前方新的景象。”保羅為他補(bǔ)充說。

????一方面，意大利經(jīng)濟(jì)形勢還不樂觀，南部被形容成“工業(yè)沙漠”，中小企業(yè)大面積陷入困境。另一方面，如杰尼亞和瑪莎拉蒂這個國家領(lǐng)頭的公司和品牌開始互相借力，進(jìn)化到跨行業(yè)知識和經(jīng)驗的融合。在最近的合作過程中，杰尼亞專為瑪莎拉蒂的車研發(fā)了一種具有男士正裝質(zhì)感的汽車內(nèi)飾面料。“公司在一個經(jīng)濟(jì)體中要承擔(dān)責(zé)任，這種責(zé)任不僅針對員工、商業(yè)伙伴、消費(fèi)者，還會影響到公眾。”保羅指出。他提到在意大利，當(dāng)國家經(jīng)濟(jì)不景氣時，行業(yè)就會不約而同地提出一兩家優(yōu)先案例，然后讓這些成功的先行者成為所有人的榜樣，帶領(lǐng)國家走出泥潭。若所述為實，這早已突破商業(yè)的邊界，成為了一種國家力量。

????怎么看奢侈品行業(yè)的大規(guī)模并購？

????保羅·杰尼亞：如果只是為了變大而并購，那會帶來復(fù)雜度和風(fēng)險。合作卻不同，要容易并重要得多。

????如何看中國和日本80年代的奢侈品消費(fèi)者？

????保羅：中日消費(fèi)者都已經(jīng)發(fā)生了巨大改變。但是回想起20多年前我們在中國從零開始的情景，這里的消費(fèi)者進(jìn)化速度超過了世界上的其它任何地方。人們不僅深度知曉一個品牌，而且只有相信才會購買，而不是僅靠說服就會動心。

????身在汽車行業(yè)，你如何看電動車革命和埃隆·穆斯克？

????哈羅德·韋斯特：技術(shù)革命歷來都是呈波浪式發(fā)展：開始起伏很大，后期趨于平緩。我兼任菲亞特—克萊斯勒集團(tuán)的CTO，要負(fù)責(zé)產(chǎn)品和創(chuàng)新，必須知道決定我們未來的時刻何時到來。如果過度關(guān)注一個已經(jīng)趨于平緩的后期技術(shù)，那么公司就會步入滅亡。早在1899年，一輛看似像輪子上的雪茄的法國電動車就超越汽油動力車，突破了每小時100公里的速度記錄。那時，醫(yī)生還在擔(dān)心人類能否承受25公里時速的壓力。所以一方面我堅信，電動車是個人出行的未來所在，但絕不是采用我們今天的技術(shù)。4,000多節(jié)鋰電池焊出的電池系統(tǒng)不是一個好的解決方案。但電動機(jī)不是問題，關(guān)鍵在于工業(yè)化和成本的降低，最終使所有人能買得起。

????如果一件事可以讓你重來，你會做什么？

????哈羅德·韋斯特：沒有這樣的事，我從不向后看。在人生岔路口，我相信直覺，然后去努力嘗試。（財富中文網(wǎng)）