今年早些時(shí)候，史蒂文·龔（Steven Kung，音譯）在位于加拿大溫哥華的風(fēng)景優(yōu)美的斯坦利公園（Stanley Park）騎車時(shí)，一輛電動(dòng)自行車（通常被稱為e-bike）從他的身邊飛馳而過(guò)，撞到了肩膀，差點(diǎn)讓他失去平衡。那是一個(gè)驚魂時(shí)刻。但對(duì)于這位醫(yī)療設(shè)備銷售員來(lái)說(shuō)，與電動(dòng)自行車的驚險(xiǎn)接觸，目睹騎手的各種危險(xiǎn)操作，早已是家常便飯。他經(jīng)常看到年輕的電動(dòng)自行車騎手無(wú)視正常的道路規(guī)則，在車流中左沖右突，呼嘯而過(guò)。

“如果城市不解決如何更好地適應(yīng)電動(dòng)自行車這一問(wèn)題，就會(huì)發(fā)生更多的交通事故?！彼f(shuō)。

在過(guò)去幾年里，電動(dòng)自行車的興起引發(fā)了一場(chǎng)關(guān)于如何使用以及在哪里使用這種出行工具的激烈辯論。批評(píng)人士希望政府出臺(tái)更多的限制措施，因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)，電動(dòng)自行車會(huì)危及行人和傳統(tǒng)騎手的人身安全。

沒(méi)有人專門(mén)追蹤電動(dòng)自行車的事故數(shù)量。但在許多社區(qū)，這種自行車都被視為碰撞事故不斷增加的重要原因。電動(dòng)自行車的最高時(shí)速超過(guò)25英里（約40.23千米），比傳統(tǒng)自行車快得多。一旦漫不經(jīng)心的騎手遇到心不在焉的旁觀者，那往往會(huì)給各方造成血淋淋的后果。

批評(píng)人士說(shuō)，各大城市必須采取更多措施來(lái)監(jiān)管電動(dòng)自行車，例如禁止它們?cè)谕谅飞闲旭?，著力改善騎手的安全意識(shí)，等等。圖片來(lái)源：P JULIAN STRATENSCHULTE—PICTURE ALLIANCE/GETTY IMAGES

例如，在靠近圣迭戈的加利福尼亞州城市卡爾斯巴德，政府官員最近宣布全市進(jìn)入“緊急狀態(tài)”。原因是，涉及各種自行車的事故自2019年以來(lái)增加了兩倍多。居民們將交通事故的頻發(fā)歸咎于電動(dòng)自行車。

在博爾德市，一項(xiàng)允許電動(dòng)自行車在公園小徑上行駛的提議招致了強(qiáng)烈的反對(duì)。一些居民擔(dān)心這很容易釀成事故，并破壞環(huán)境。

許多電動(dòng)自行車的支持者承認(rèn)這些問(wèn)題的確存在，并且提出了一些解決辦法，比如增加自行車專用道。但他們也指出，在減少交通壓力和污染方面，電動(dòng)自行車可以發(fā)揮不可或缺的作用，同時(shí)也能夠讓許多原本不喜歡腳踩踏板出行的人成為騎手。

配備電動(dòng)機(jī)的自行車在19世紀(jì)末首次亮相。起初，它們不僅笨重，而且動(dòng)力不足。直到過(guò)去十年，隨著電池和電機(jī)變得更加強(qiáng)大、更加緊湊，這種自行車才開(kāi)始流行起來(lái)。

隨后，新冠肺炎疫情助力電動(dòng)自行車成為主流的交通工具。由于害怕感染新冠病毒，許多城市居民不愿意乘坐公交汽車和地鐵，轉(zhuǎn)而開(kāi)始踴躍購(gòu)買包括電動(dòng)自行車在內(nèi)的各類自行車，因?yàn)椤膀T自行車的時(shí)候，沒(méi)有人朝你打噴嚏?！标P(guān)注電動(dòng)自行車發(fā)展的加拿大德勤公司（Deloitte Canada）的研究主管鄧肯·斯圖爾特（Duncan Stewart）這樣說(shuō)道。與此同時(shí)，為鼓勵(lì)人們騎車出行，奧斯汀、丹佛和匹茲堡等城市新建了數(shù)百英里的自行車專用道。事實(shí)證明，許多人很樂(lè)意拋棄他們的汽車。

正因如此，根據(jù)德勤（Deloitte）的數(shù)據(jù)，美國(guó)的電動(dòng)自行車的銷量幾乎翻了一番，從2019年的29萬(wàn)輛增至2021年的55萬(wàn)輛。在同一時(shí)期，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)NPD集團(tuán)（NPD Group）指出，電動(dòng)自行車的銷售收入增加了兩倍多，從2.4億美元增至7.78億美元。

但電動(dòng)自行車的狂飆猛進(jìn)，也讓許多人心生戒心。

今年，海濱城市卡爾斯巴德報(bào)告了57起涉及電動(dòng)自行車或傳統(tǒng)自行車的碰撞事故，其中兩起是致命的。這兩起發(fā)生在8月的死亡事故，成為壓垮官員神經(jīng)的最后一根稻草。當(dāng)月底，市政府宣布全市進(jìn)入緊急狀態(tài)，并額外撥款200萬(wàn)美元用于自行車安全舉措，例如改善交通工程，加強(qiáng)騎車規(guī)則執(zhí)法力度。

一位居民在最近召開(kāi)的市議會(huì)會(huì)議上回憶說(shuō)，有一次他在海堤上散步時(shí)，一輛電動(dòng)自行車徑直撞到了他的身上。他質(zhì)疑稱，政府對(duì)這種自行車的交通規(guī)則執(zhí)行不嚴(yán)，并呼吁扣留不守規(guī)矩的電動(dòng)自行車。

在1,000英里（約1,609.34千米）之外，博爾德市正在評(píng)估公眾對(duì)是否向電動(dòng)自行車開(kāi)放公園小徑的反饋意見(jiàn)。這項(xiàng)提議引發(fā)了激烈的爭(zhēng)論。出于安全和環(huán)境方面的考慮，當(dāng)?shù)鼐用裨恕烟兀╖ach White）反對(duì)電動(dòng)自行車駛?cè)牍珗@小徑。他在該市的在線論壇上寫(xiě)道，電動(dòng)自行車“非常容易改裝，其速度超出理論最高值是常有的事情?！睉烟匮a(bǔ)充說(shuō)，自從電動(dòng)自行車開(kāi)始駛?cè)攵嘤猛韭窂揭詠?lái)，這些道路已經(jīng)變得更加危險(xiǎn)。

與此同時(shí)，在坐落于加拿大落基山脈（Canadian Rocky Mountains）的班夫鎮(zhèn)（這個(gè)小鎮(zhèn)是一個(gè)頗具人氣的國(guó)家公園的入口），繼政府于去年12月允許電動(dòng)自行車在某些公園小徑上行駛之后，人們提交了大量投訴。環(huán)保組織加拿大公園與荒野協(xié)會(huì)（Canadian Parks and Wilderness Society）的國(guó)家公園項(xiàng)目協(xié)調(diào)員薩拉·埃爾梅利吉（Sarah Elmeligi）認(rèn)為，電動(dòng)自行車只能進(jìn)入公園的鋪面小道。允許它們駛?cè)胪谅?，意味著更多的人將出現(xiàn)在后山，人類將與野生動(dòng)物發(fā)生更多的沖突。“電動(dòng)自行車非?？?，而且非常安靜，撞上熊的幾率很高。”埃爾梅利吉指出。

但專家表示，城市居民的高漲需求，政府鼓勵(lì)綠色出行的熱切愿望，再加上電動(dòng)自行車制造商想要大賺一把的商業(yè)動(dòng)機(jī)，將合力驅(qū)使電動(dòng)自行車的使用量再攀新高。

行業(yè)組織輕型電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)（Light Electric Vehicle Association）的主席愛(ài)德華·本杰明（Edward Benjamin）稱，電動(dòng)自行車已經(jīng)占到中國(guó)和德國(guó)新銷售自行車的近一半。他預(yù)計(jì)，到這個(gè)十年結(jié)束時(shí)，美國(guó)將達(dá)到類似的里程碑。

盡管德國(guó)和中國(guó)的監(jiān)管法規(guī)比美國(guó)更嚴(yán)格，但這并不妨礙電動(dòng)自行車在這兩個(gè)國(guó)家大賣特賣。在德國(guó)，電動(dòng)自行車騎手必須購(gòu)買保險(xiǎn)，許多州還規(guī)定騎手至少要年滿16歲；在中國(guó)，電動(dòng)自行車騎手必須在當(dāng)?shù)卣怯泜浒福⑶視r(shí)速不得超過(guò)15.5英里（約24.94千米）。

就目前的情況來(lái)看，電動(dòng)自行車制造商的創(chuàng)新速度超過(guò)了美國(guó)官員的適應(yīng)能力。在總部位于荷蘭阿姆斯特丹的VanMoof公司，最暢銷車型的售價(jià)高達(dá)2,400美元。該公司的發(fā)言人奧斯汀·德林（Austin Durling）指出，美國(guó)人青睞速度更快、動(dòng)力更強(qiáng)的電動(dòng)自行車，因?yàn)樗麄兺钤诒葰W洲更大、更廣闊的城市中。今年，VanMoof計(jì)劃推出一款最高時(shí)速達(dá)31英里（約49.89千米）的“超級(jí)自行車”——高于美國(guó)許多州不得超過(guò)28英里（約45.06千米）的時(shí)速限制。與此同時(shí)，總部位于菲尼克斯的Lectric eBikes正在開(kāi)發(fā)一系列電池續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)、有望拓寬電動(dòng)自行車用途的新車型。目前，美國(guó)60%的電動(dòng)自行車每次最多行駛5英里（約8.05千米），但更先進(jìn)的電池將助力騎手走得更遠(yuǎn)。該公司的首席執(zhí)行官利維·康洛（Levi Conlow）說(shuō)：“我們希望將騎手的日常通勤轉(zhuǎn)變?yōu)橐惶颂宋⑿偷拿半U(xiǎn)之旅，那種騎行感受是汽車所無(wú)法給予的。”

就長(zhǎng)距離電動(dòng)自行車而言，一個(gè)引人注目的新用途是，它們正在被“外賣小哥”廣泛采用。舊金山環(huán)境局（Department of the Environment）的項(xiàng)目經(jīng)理洛厄爾·朱（Lowell Chu）透露稱，將啟動(dòng)一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，為35名外賣平臺(tái)的送餐工人免費(fèi)提供電動(dòng)自行車，以節(jié)省外賣員的開(kāi)支，并幫助他們高效工作。而整個(gè)城市將受益于車流量和污染的減少。

波特蘭州立大學(xué)（Portland State University）和田納西大學(xué)（University of Tennessee）的研究人員發(fā)現(xiàn)，一位普通的北美居民只需要將其汽車行駛里程的15%轉(zhuǎn)移到電動(dòng)自行車上，每年就能夠減少高達(dá)500磅（約226.79千克）的碳足跡。

圣迭戈縣自行車聯(lián)盟（San Diego County Bicycle Coalition）的宣傳主任威廉·拉蒂根（William Rhatigan）指出，盡管電動(dòng)自行車有諸多好處，但對(duì)于如何應(yīng)對(duì)持續(xù)增長(zhǎng)的騎手大軍，美國(guó)城市“完全沒(méi)有做好準(zhǔn)備”。他說(shuō)，政府在這方面幾乎沒(méi)有什么好的選項(xiàng)。從目前的情況看，強(qiáng)迫騎手在車道上行駛是不安全的，因?yàn)殡妱?dòng)自行車太慢，無(wú)法融入滾滾車流。與此同時(shí)，在自行車道上，電動(dòng)自行車又顯得太快，無(wú)法在靠近傳統(tǒng)騎手和行人的地方行駛。

拉蒂根認(rèn)為，一個(gè)解決方案是將城區(qū)的汽車限速降至每小時(shí)30英里（約48.28千米）。如此一來(lái)，更高速度的電動(dòng)自行車也可以安全地在車道上行駛。

拉蒂根補(bǔ)充說(shuō)，關(guān)鍵問(wèn)題是，城市是否會(huì)修建必要的設(shè)施來(lái)保護(hù)所有的電動(dòng)自行車騎手，比如與道路分隔的自行車道，以及汽車減速帶。如果不這樣做，持續(xù)增長(zhǎng)的傷亡人數(shù)就將迫近“危機(jī)水平”，并最終迫使官員采取行動(dòng)。

譯者：任文科