一輛車身裝飾有《寶可夢》圖案貼紙的五菱宏光Mini EV電動汽車行駛在中國廣西壯族自治區柳州市的街道上。圖片來源：QILAI SHEN—BLOOMBERG/ GETTY IMAGES

2020年，中國廣西壯族自治區柳州市銷售的汽車約30%是電動汽車。但大街上最受歡迎的汽車既不是特斯拉（Tesla），也不是蔚來汽車，或者在美國上市的任何其他電動汽車品牌，而是五菱宏光Mini EV。這款中國本土汽車采用了鮮艷亮麗的糖果色車漆。這款雙門汽車沒有豪華的內飾，是中國第二大暢銷電動汽車品牌。

汽車行業咨詢公司Sino Auto Insights的創始人及首席執行官涂樂說：“這是電動汽車行業的意外之喜。就連推出該車型的五菱團隊也沒有預料到它會成為市場上的贏家。我想他們肯定看到了它的潛力，只是沒有想到它會暢銷一整年。”

隨著汽車從汽油驅動向電驅動轉型，汽車行業的分析師預測，未來的汽車更像是輪子上的智能手機，而不是一部在路上行駛的機械。在中國等市場，特斯拉將汽車升級成移動娛樂平臺，成為市場引領者。但五菱宏光Mini EV的爆火表明，依舊有很多消費者更關注目的地而不是旅程，他們想要的是一輛價格低廉但能夠讓他們從A點順利抵達B點的汽車。五菱宏光Mini EV既沒有高科技，也沒有值得夸耀的0到60英里（約96.56千米）每小時的加速時間，但它憑借其實用性和可定制外觀吸引了大批擁躉。它既是汽車，也是時尚配件，堪稱電動汽車領域的Vespa（意大利摩托車品牌——譯注）。

五菱汽車是中國國有汽車廠商上海汽車集團、廣西汽車和美國汽車業巨頭通用汽車（General Motors）聯合設立的合資公司，于2020年7月推出了五菱宏光Mini EV。一個月后，五菱宏光Mini EV成為中國最暢銷的電動汽車，8月的銷量達到13,000輛。2021年的總銷量達到37.8萬輛，使這款造型簡單、體積小巧的汽車超越特斯拉，成為中國第二大最受歡迎的電動汽車品牌，僅次于沃倫·巴菲特（Warren Buffett）投資的比亞迪汽車。

這款呆萌可愛的汽車之所以成功，取決于它同樣讓人喜愛的售價。基礎版車型的起售價為4,500美元，遠低于特斯拉售價最低的車型以及本土競爭對手蔚來汽車和比亞迪（售價分別為40,000美元、57,000美元和33,000美元）。

五菱汽車有生產低價汽車的傳統。本世紀初，售價只有5,000美元的五菱之光（Wuling Sunshine）微型貨車，成為中國商販們名副其實的首選交通工具，2010年左右成為全球第三大暢銷汽車。二十年后，五菱用一款經濟實惠的電動汽車（有粉色、紫色和淺藍色的車漆）再次取得成功，迅速搶占了中國11%的電動汽車市場份額。中國的電動汽車市場群雄逐鹿，2021年共有300家廠商。

五菱宏光Mini EV的售價如此低廉，自然不會有太高的科技含量。這款兩廂汽車的車身長3米，有一部無線電和一個USB充電口，但沒有像特斯拉和蔚來汽車一樣配備觸屏控制面板，當然也沒有自動駕駛功能。車內配有后視攝像頭和停車傳感器，但其脆弱的外殼使安全氣囊等安全功能的作用大打折扣。

五菱宏光Mini EV不適合高速公路或者跨城市出行。其電池滿電續航里程只有105英里（約168.98千米），最高時速為62英里（約99.78千米）/小時，無法與其他更高檔的電動汽車相媲美。[特斯拉Model S的電池續航里程為400英里（約643.74千米），最高時速200英里（約321.87千米）/小時。]五菱宏光稱Mini EV是專為國內新興的、公共交通不夠便利的經濟欠發達城市量身打造的“一款代步車”，用于城市出行。

汽車行業咨詢公司Automobility的創始人及首席執行官比爾·拉索（Bill Russo）表示：“在后疫情時代，個人空間變得更重要。對于乘坐公共汽車或火車的人們來說，坐滴滴[出租車]是一種升級，因為同車廂的人更少。而五菱宏光Mini對于渴望升級出行方式的人很有吸引力。”

在中國一線城市，例如上海、北京等生活成本較高的商業中心城市，特斯拉依舊占據主導地位。但五菱宏光Mini EV卻打入了其他城市的大眾市場，比如五菱總部的所在地柳州，這里的消費者可能買不起昂貴的特斯拉。中國國家統計局的數據顯示，柳州所屬的廣西壯族自治區每年平均家庭可支配收入為5,400美元，只有特斯拉售價的七分之一。

雖然五菱宏光Mini EV沒有花里胡哨的裝飾，但它有各種貼紙或全車貼膜，供車主進行個性化改裝。柳州一位車主根據日本著名動畫電影《龍貓》（My Neighbor Totoro）中龍貓巴士的形象，改造了汽車的外觀。有車主選擇了《寶可夢》（Pokémon）貼紙，或者根據自己的個性選擇了充滿活力的車漆配色。

涂樂稱：“五菱在營銷、定制和維持品牌新鮮度方面做得非常成功。”

雖然這款汽車售價較低，但五菱仍然憑借它獲取了豐厚利潤。

2021年12月，在日本能率協會（Japan Management Association）組織的展覽中，日本名古屋大學（Nagoya University）的一位教授山本正義（Masayoshi Yamamoto）拆解了一輛五菱宏光Mini EV電動汽車。他發現，在這款小型汽車呆萌的表象之下，使用的幾乎都是“現成的”零部件，這意味著五菱沒有使用大量昂貴的專有技術，不會因此增加成本。

山本正義估計，五菱宏光Mini EV的原材料和人工成本約為4,200美元，而活動組織方購車的成本是6,000美元。這意味著五菱的利潤率達到30%，相當豐厚。

五菱拒絕就本文置評。

五菱證明了中國人對一款適合大眾市場的低成本電動汽車的渴望，但它同時很容易陷入競爭，而且該品牌的成功已經引起了競爭對手們的注意。2021年8月，蔚來汽車的首席執行官李斌在參觀完一家五菱工廠后宣布，將推出一款更經濟的電動汽車，盡管他堅稱低價版蔚來汽車不會與五菱宏光Mini EV形成競爭。

德國汽車廠商戴姆勒（Daimler）計劃今年推出在中國生產的Smart汽車。誕生于20世紀90年代末的Smart汽車，從概念上可以視為五菱宏光Mini EV的前輩，其靈感同樣來自日本像盒子一樣的“輕型汽車”。但其小巧的設計并沒有在歐洲引起興趣，因為其零售價高達25,000美元。戴姆勒將通過與中國廠商吉利汽車的合資公司在中國推出Smart車型。

但涂樂認為，無論是本土企業還是外國車企，沒有挑戰者能夠在價格上與五菱汽車競爭。涂樂表示，首先，上汽集團是一家國有企業，這通常意味著它可以虧本經營，無需對股東負責。而民營企業尤其是外國汽車品牌的營業成本更高，主要源自大型跨國公司的運營決策成本，涂樂指出，這導致它們無法降低造車成本。而且即使它們能夠降低成本，五菱已經占據了先行者優勢。

他說：“隨著造型可愛的五菱宏光Mini EV汽車大獲成功，五菱已經確立了它的市場地位。但市場是龐大的。”2021年，中國的電動汽車銷量從2020年的130萬輛增長到330萬輛。涂樂認為，今年中國的電動汽車銷量將再翻一番。

譯者：Biz