| ????這家有 101 年歷史的汽車生產商有了新首席執行官、新的品牌、新的東家（就是我們）及新的態度。現在，它要做的就是生產人們想買的汽車和卡車
????作者：Alex Taylor III
????如果你想了解老通用汽車（General Motors）是如何跌跌撞撞地走過了 30 年并最終陷入破產的，那就看看 GoFast 的故事吧！
????GoFast 是時任通用汽車公司總裁（后來升任 CEO）的里克·瓦格納（Rick Wagoner）于 2000 年啟動的一個治理官僚作風項目。想法很簡單：當有關某個問題的談判陷入僵局時，利益相關各方都要坐到一起，直到達成決議。人力資源部奉命在公司上下推廣 GoFast 項目。它培訓 GoFast 教練，安排數以千計的 GoFast 專題研討，組織 GoFast 反饋會議，并且分發 GoFast 咖啡杯。通用汽車公司一度宣稱，已經從 GoFast 項目中節省了 5 億多美元。
????但是，這個項目事與愿違。組織 GoFast 專題研討是為了取消其他會議，可最終專題研討會的數目達到了 7,000 多次。換言之，通用汽車組織了 7,000 余場會議來討論如何減少會議數目。如果經理沒能召開足夠多的 GoFast 會議，他們就會在業績評比中被扣分。“想搞 GoFast（變快的意思─譯注），卻變成了慢下來。”一位公司高管抱怨說。
????你別指望在韓德勝（Fritz Henderson）的領導下會出現更多的 GoFast 項目，韓德勝于去年 3 月接替瓦格納成為公司 CEO。這“無助于決策”，他說。
????底特律的一位競爭對手簡明扼要地描述了韓德勝面臨的局面：“在通用汽車內有一個頗具競爭力的公司。問題是，競爭力能釋放出來嗎？”韓德勝正全力以赴。他喜歡繞開規章制度，迅速做出自己的決定。前不久，當別克（Buick）部門反復思考 3 款新車型的名字時，韓德勝只用了一個晚上就批準了建議的名稱。（在老通用汽車公司，這個過程可能要花上幾個月。）今年 8 月，當潛在客戶對提議的別克跨界車提出批評意見時，韓德勝只用了幾個小時就砍掉了這個項目。“我們需要加快速度，絲毫不能猶豫。”前不久他在底特律接受采訪時說。“作為公司，我們應該多冒點風險。你如何表現就是其中之一。這要從領導做起，然后推廣至整個組織。當人們意識到速度真的有價值時，他們就會做出改變。”
????通用汽車的新董事會沒有給韓德勝太多自由行事的空間。董事會沒有選擇韓德勝─是政府的汽車特別工作組選中了他─而且他在接受特別監督。“他必須有產出。”向來直言不諱的埃德·惠塔克里（Ed Whitacre）說，他曾經擔任美國電話電報公司（AT&T） 領導人，現在是通用汽車董事長。“我們希望他成功，但他肩負巨大壓力。必須用某種東西來激勵這家公司。”為了確保掌握歐寶（Opel）銷售交易的所有要素，董事會直到全面徹底分析了交易條款之后才做出決定。韓德勝已經得到了這一訊息。“我認為我的工作始終充滿風險，但這沒有關系。”韓德勝說。“對我而言，沒有任何保證。”
????底特律也希望韓德勝和通用汽車成功。自從 10 年前通用汽車把總部遷至市中心以來，它已經為這一地區投資了數億美元。不過，如今它的復興中心 [（Renaissance Center），具有諷刺意味的是，該中心是亨利·福特（Henry Ford II）在上世紀 70 年代開發的] 總部有 1/3 處于閑置狀態，而且通用汽車公司員工過去光顧的大部分商店和餐廳也紛紛關張。一直有傳言說，通用汽車將搬出底特律，這對這座城市的經濟發展將是沉重的打擊，它將很難從中恢復。
????未來三年里，韓德勝將推銷一系列在瓦格納時期開發的汽車。由于資金不足，公司削減了這些產品的開發規模。通用汽車正在推出一些頗具吸引力的新車型，如 Chevrolet Equinox 跨界車和別克君越（Buick LaCrosse）。初步跡象表明，新款車型表現良好，但通用汽車推出這些車型的速度卻低于競爭對手。據美林公司（Merrill Lynch）的約翰·墨菲（John Murphy）分析，在 2010 年至 2013 年間，通用汽車將平均每年替換 11% 的產品系列，而豐田（Toyota）和福特（Ford）的替換比例分別為 17% 和 25%。墨菲認為，通用汽車制定的占領 18% 至 19% 的市場份額的目標是樂觀估計，更切合實際的目標是 15% 至 16%。（通用汽車聲稱，墨菲的數據毫無價值。）現在，已經沒有任何犯錯誤的余地。“以往，當通用汽車推出八九款車型時，會有兩款熱銷，4 款達到平均水平，其余車型表現一般，這樣的日子將成為歷史。”韓德勝說。“我們沒錢這么做，而且市場的要求越來越苛刻。”
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