克萊斯勒能否絕處逢生
????底特律最脆弱的汽車制造企業落入私人手中已有一年的時間。要想讓公司繼續生存，CEO 納德利急需打出一記重拳 ????作者：Alex Taylor III ????“美國經濟一感冒，底特律就會得肺炎”，這句老話過去常常應驗。現在的底特律患上了雙重肺炎，行業正在死亡的邊緣掙扎。除了身陷次貸危機引發的周期性下滑以外，美國的汽車制造業正在經歷一場因油價飆升而帶來的百年一遇的變革，揮別高利潤的皮卡和 SUV，迎來保本經營（甚至更糟）的小型車。三大老牌汽車企業都飽受折磨，但形勢最嚴峻的還要算克萊斯勒（Chrysler）。通用汽車（GM）依靠海外運營的利潤保持無負債經營，福特（Ford）則徹底變臉，從生產大型 SUV 轉為制造小型客用轎車。而克萊斯勒對小型車和替代燃料的投入都相對較少，也沒有大規模的海外業務可充當救命稻草。
 數字專家 CEO納德利將通用電氣的培訓方式引入了汽車制造業（攝影：David Yellen） ????過去一年中，克萊斯勒一直在以私人企業的身份運營，其投資方是私人股權投資公司澤普世資本管理公司（Cerberus Capital Management）。澤普世帶來了快速反應能力（無需和董事們討論，無需信息披露和協調），廣泛的行業管理經驗（來自其所投資的其他行業的企業）以及對唯一目標─為投資人獲取回報─的執追求。它所欠缺的是雄厚的資金以及與克萊斯勒經銷商，供貨商和客戶間的長期關系和耐心。澤普世并不想投身汽車業，它玩兒的是錢，把前者變成后者是它的目標，變得越快，澤普世（和它的投資人）就越高興。 ????處在澤普世和汽車業交匯點上的是首席執行官鮑勃·納德利（Bob Nardelli）。他曾是通用電氣公司（GE）杰克·韋爾奇（Jack Welch）的門徒，后來在家得寶（Home Depot）一舉成名。對于汽車業而言，他完全是個門外漢。通過在試車場駕駛原型車來調整新車型他做不來，現金返還和低息購車貸款孰優孰劣他也不是很懂。他正在學習將 10 億美元投入一個五年后才能面市的產品這個過程中所需經歷的各種錯綜復雜的東西。納德利精于數字計算，是一位經驗豐富的大企業管理者，懂得如何融入組織內部并提高它的業績，在經營方面是個奇才。 ????批評納德利的人指責他不具備在復雜的汽車行業成功立足所必需的第六感覺。一位曾與克萊斯勒有過合作、不希望透露姓名的業內資深經理說：“每位加入美國汽車行業的新人都認為自己絕頂聰明，覺得一切都非常簡單。我敢說他們在以往從事過的任何行業中都從未見過錢這么快地從大門溜走。”當然，有一點因為納德利說話很講分寸所以不會公開講出來，那就是，把克萊斯勒搞得一團糟的正是那些汽車業的家伙。是的，納德利認為自己就是這家汽車制造商的救星。 ????縱觀歷史，克萊斯勒曾經借助創造性的舉措─微型箱式車（minivan）、吉普大切諾基（Jeep Grand Cherokee）、公羊皮卡（Ram pickup）、新克萊斯勒 300─而絕處逢生。但是，鑒于市場的飽和及競爭的加劇，它眼下的困境比以往更為嚴峻，業內很多人士都認為，納德利或克萊斯勒沒有多大的希望。消費者呼喚省油車，而克萊斯勒卻在一年多以前停止了旗下最富盛名的小型車─霓虹（Neon）的生產。克萊斯勒的一位經理表示，公司要在三五年之內推出一款電動汽車，結果卻招來了競爭對手的一片嘲笑─這個計劃落在了所有人之后。他們說，讓中國人或是印度人接手 Jeep 吧， 其他都毫無保留價值了。 ????沒有咖啡、沒有多納圈、沒有手機、黑莓一類的玩意兒─甚至沒有 PowerPoint。那是一個陽光燦爛的日子。克萊斯勒的管理人員聚集在一間極為普通的會議室里，仔細端詳掛在墻上的七塊畫滿圖表的白色招貼板。看完后，嘁喳聲逐漸平息，取而代之的是納德利走進會議室時空氣中充滿的一種期待的氣息。現在是每月的例行儀式─Wall Walk 時間。 ????Wall Walk 是納德利從通用電氣引入的。它的宗旨是確保包括生產、工程和銷售在內的各個功能部門是否在按預期運轉，如果沒有，那就找出癥結所在。管理人員的眼光從一塊板移到另一塊板，各部門最高負責人輪流走到前面，闡述與該部門相關的圖表數字的含義并解釋和探討可能提出的問題。納德利是主要的聽眾，但全體與會者都要參加討論。 ????輪到其中一幅圖表的時候，納德利詢問公司車銷售為何出現了波動，他得到的答案是，這只是暫時性的。納德利還問到人力庫（Jobs Bank，始于上世紀 80 年代、為保護因使用更多機器人而失業的汽車工人而制定的計劃，加入該計劃的工人即使失業也能享受工資和福利─譯注）中的下崗工人人數（他們雖然不工作卻照領薪水），回答是月底會有準確的統計數字。納德利還關心工廠里的計劃外加班情況─一位高管說，去年的情況“完全失控”，今年情況已有所好轉并在進一步改善。質量控制部門的負責人被問及汽車音響系統缺陷問題，他說那是因為供應商更換了軟件，問題正在解決中。 ????自去年 8 月澤普世資本管理公司豪賭 74 億美元買下克萊斯勒以來，納德利給這家汽車制造商帶來了許多變化，而 Wall Walk 只是其中之一。公平地說，這家私人投資公司不僅想要扭轉克萊斯勒的業績，還希望改變它的思維模式。“底特律歷來是按市場份額論英雄，但這不是我們看待業務好壞的方式。”澤普世的一位發言人說。“對我們來說，一家規模較小但能夠盈利的公司比一家規模大卻在賠錢的企業要好。” ????今天的克萊斯勒講求工作速度。納德利果斷停產了諸如 Dodge Magnum、Chrysler Pacifica 之類的賠錢車型，哪怕這種做法意味工廠停工也在所不惜。他和聯合總裁吉姆·普利斯（Jim Press）、湯姆·拉索達（Tom LaSorda）一起在試車場僅用了幾個小時的時間，就對已投產的車型發出了多達 400 多項修改指令。這個過程在其他公司要花上幾個月才能完成。克萊斯勒鼓勵打破陳規。面對緊張的信貸市場，底特律三大汽車商中克萊斯勒率先撤出了汽車租賃業務。 ????澤普世確信能夠通過解決運營問題和節約開支讓公司重返盈虧平衡點。澤普世表示，它的投資期限比傳統的私人股權投資公司更長─大部分資金的投資期都在十年或十年以上，有些甚至根本沒有變現日期。但是，去年克萊斯勒的稅前虧損達到 16 億美元，今年預計還會繼續虧損，而且可能會更多。今年截至目前，克萊斯勒的汽車銷售降幅已經達到驚人的 22%。 相關稿件
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