小巨人發威
????保時捷正在撼動龐大的德國大眾 ????作者：Alex Taylor III ????文德林?魏德金（Wendelin Wiedeking）是否即使在熟睡中都能向外散發活力、樂觀和昂揚的斗志呢？醒著的時候，他總是掛著一副與生俱來的輕松和喜興模樣。即便是在這個特殊日子里，身為保時捷（Porsche）CEO 的魏德金還在拿自己設在德國斯圖加特市祖文豪森的公司總部二層的辦公室打趣。他一邊環顧擠在小屋里不大的金屬寫字臺和小會議桌，一邊說：“歡迎來到我的大辦公室。” ????其實，魏德金非常喜歡他的辦公室。從那里，他可以俯瞰生產保時捷標志性產品─911 系列跑車的車間，而 911 也是他的揚名立萬之所。1993 年，41 歲的青年才俊魏德金被任命為保時捷公司的首席執行官。當時正逢企業經營陷入低谷─豐田公司（Toyota）聞風而動；年產量跌至 15,000 輛─魏德金憑借其專業的生產經驗，力挽狂瀾，扭轉乾坤。如今，保時捷的每輛車的盈利已經超過其他任何汽車制造商（高達 9,000 美元）。這就難怪德國汽車行業幾乎全部的頂級職位在尋找候選人的時候，都會提到 54 歲的魏德金。 ????然而，所有關于魏德金的談論都隨著他動用保時捷 36 億美元的富余資金收購 18.6% 的大眾公司（Volkswagen）股份而在 2005 年 9 月嘎然停止。自那時起，保時捷在大眾所占的股份已經增至 30.9%（價值 190 億美元），成為大眾公司目前最大的股東。 ????兩家公司在規模、風格和利潤率方面的懸殊之大，令人驚異。大眾公司是（繼豐田、通用和福特之后的）第四大汽車制造商。去年，該公司的雇員總數為 32.5 萬人，汽車產量達到 570 萬輛。而保時捷按規模在汽車行業內的排行僅列第 34 位，2006 年財務年度的雇員總數是 11,384 人，產量為 102,602 輛。保時捷如此大規模地買進大眾股份看上去并非明智之舉，許多汽車制造商都對此將信將疑。正如當時一位分析師所說：“這簡直就是老鼠要和大象跳舞。” ????但是，在老鼠邀請大象步入舞池的 22 個月之后，它們這一對舞伴看起來還真是天作之合。保時捷的股票竄升了將近 200%，而大眾的股票更是翻了一番還多。 ????作為大眾公司的董事，魏德金仍然不肯就此收手。他認為，大眾及其豪華品牌─奧迪在產品開發、生產效率和財務表現方面應該有能力與豐田 [及雷克薩斯（Lexus）] 分庭抗禮。他希望大眾公司能夠在研發和技術領域增加投入，注重品牌建設，同時開發出更多在海外市場具有價格優勢的產品。為了實現這些目標，他從祖文豪森總部派出一支 10 人小組，進駐大眾運營體系并負責提出建議。 ????鑒于魏德金以往的業績，人們可能期望他放手規劃大眾公司的未來發展。但是，魏德金并沒有這樣的自行決定權。在這場交易中，還存在一個第二方：斐迪南?皮耶（Ferdinand Pich）。皮耶曾在 1993 年至 2002 年出任大眾公司的首席執行官，目前是公司監事會主席，也是一位對大眾公司應該何去何從滿懷個人信念的人物。噢，他還是第一輛大眾甲殼蟲汽車（Volkswagen Beetle）的設計師斐迪南?保時捷（Ferdinand Porsche）的外孫，也是創立并用自己的名字命名運動型轎車公司的法瑞?保時捷（Ferry Porsche）的外甥。保時捷和皮耶家族共同持有保時捷公司 100% 的表決股，因此皮耶也就成了魏德金的老板。 ????在保時捷從大眾公司分得第一杯羹后的兩年中，皮耶和魏德金總是盡量避免公開爭論。但是，由于兩人在各自公司所扮演的角色之間存在著固有的矛盾，絕對不可能保證持久的和平。而眼下桌面上就擺可能傷及雙方盟約的問題，比如保時捷新款 SUV 的上市時間。這種情況極為關鍵，因為兩人共處好壞的程度將在很長時間里決定公司的成功與否。 ????對魏德金打理保時捷公司，皮耶一直保持極為克制的態度─但是之后，魏德金卻掙得缽滿盆滿。而在皮耶自認為是專家的大眾公司，股份問題讓事情變得更加復雜。光是他們二人如何相處就是個謎。一位權威觀察家這樣評論皮耶與魏德金之間的關系：“到目前為止，魏德金一直扮演課堂上嗓門最大的孩子，但當大佬皮耶一進教室，嗓門最大的那個孩子就稍微降低一點兒調門。皮耶不允許自己的雇員在身邊高談闊論。” ????利益交匯 ????在截至于 7 月 31 日的上個財務年度中，保時捷實現銷售總收入 91 億美元、利潤 17 億美元，利潤率達到 19.2%─在汽車行業獨占鰲頭。 與之相比，寶馬公司的利潤率是 5.9%，豐田公司為 6.9% 。而大眾公司的數字也并非華而不實。雖然其利潤率僅為 2.6%，但凈收益比 2006 年的 36 億美元翻了一番還要多，創造出五年以來的最高水平。在大眾曙光女神（VW Eos）雙門敞篷跑車和奧迪 Q7 等新產品的驅動下，大眾在西歐市場所占的份額自 2004 年起上升了 2 個百分點。20% 的市場總占有率使大眾輕松超越了排名第二的標致公司（Peugeot，市場份額為 13.3%）。即使是在傳統處于劣勢的美國市場，大眾公司也似乎有望在 2009 年實現保本經營。公司已加強對美國市場運營的關注，并且為了迎合美國客戶的需求而拓寬了產品種類，增加了 SUV 車型，擴大了奧迪生產線。 ????為什么聯姻能否成功對保時捷如此重要？答案就藏在前機器蓋下面。一輛保時捷之所以能成為保時捷，關鍵就在于其 20% 的組成部分─主要是發動機和傳動裝置。這些部件都由保時捷自行生產，而其余部分都是外包生產，主要由大眾公司提供。例如，保時捷凱宴（Cayenne）運動型多用途車就與大眾公司自己的 SUV─途銳（Touareg）并排生產。兩種車的鋼結構都由大眾公司設在斯洛伐克的同一條生產線焊接而成。2009 年，備受期待的保時捷首款四門跑車 Panamera 即將下線，它那值得炫耀的車身也將由大眾漢諾威工廠負責組裝和噴漆。 ????實際上，雖然保時捷的經濟實力更為雄厚，但它對大眾的依賴遠遠超過大眾對它的需求。保時捷通過收購大眾股份，對自己隨時使用大眾工廠的權利施加了保護。而且，魏德金露齒笑道：“股價還很便宜呢。”也許這里還有另外一個原因，就是不按牌理出牌給魏德金帶來的快感。他喜歡一石激起千層浪的感覺。他曾經拒絕政府為保證 Panamera 能在德國本土生產而提供的數百萬美元補貼。他說，因為這違背了他的原則。 不管怎樣，這款車還是由德國制造。 ????皮耶的作用體現在哪兒？對此，魏德金回答得十分謹慎。“他那時沒有積極地推動。”魏德金說。“他沒有參與我們對細節問題的討論。”因為作為大眾公司的監事會主席，他的身份造成了利益上的沖突。 ????年屆七旬的皮耶不再愿意配合媒體。他幾乎從不接受采訪（也包括本刊的專訪），而且他一向我行我素。在大眾公司任職期間，他曾決定開發大眾輝騰（Phaeton）汽車，迂回進軍豪華車型，結果破費數億美元，飽受爭議。他還斥資數百萬美元收購了頂級汽車品牌蘭博基尼（Lamborghini）、賓利（Bentley）和布加迪（Bugatti）。雖然前兩個品牌已經實現贏利，但布加迪卻因為布加迪威龍（Bugatti Veyron）高速車的開發成本過高而深陷赤字泥沼。 ????皮耶對大眾的這筆交易一直沒有公開表態。盡管如此，外界還是忍不住要依照弗洛伊德的理論，將這次交易看作是實現了皮耶長久以來表達的夢想：“要領導一個規模超過我祖父公司的企業。”這是去年 2 月倫敦《泰晤士報》對皮耶原話的引述。貝爾斯登研究公司（Bernstein Research）的分析師斯蒂芬?施坦姆（Stephen Cheetham）在去年 12 月撰文寫道：“我們幾乎不懷疑皮耶就是保時捷購進大眾股票的始作俑者，他希望藉此對大眾公司實現有效的控制。”而形式就是通過他的家族股權。 ????道路崎嶇？ ????無論皮耶的動機如何，大眾公司的發展較之數年以前已經健康了許多。接替皮耶出任大眾汽車 CEO 的畢睿德（Bernd Pischetsrieder）竭盡全力降低勞動成本，提高生產效率，同時大眾還在中國市場取得了長足的進步。然而，大眾公司的名譽卻因為在德國發生了以確保勞工秩序為目的的行賄案件而遭到玷污。大眾的前人事主管因利用職權向工會領導人提供奢華假期、秘密獎金和皮條服務而被判罰金 75 萬美元。在這次丑聞中，畢睿德毫發無損，而且在 2006 年 5 月，大眾董事會又與他續簽了五年的聘用合同。 ????接下來發生的事是皮耶－魏德金組合在未來更經常要面對的各種障礙中的一個實例。魏德金給畢睿德投了贊成票，結果令大眾公司的業績斐然。但是，據說皮耶對此并不感冒。在信任投票結束僅僅六個月之后，畢睿德就慘遭解聘，繼任者是長期受到皮耶蔭護的奧迪總裁馬丁?魏特科（Martin Winterkorn）。皮耶的影響力由此可見一斑。 ????皮耶對此的最終解釋發生在 4 月份與股東的一次談話中。他表示，自己過去就一直希望能由魏特科來擔任首席執行官，但考慮到兩人之間的密友關系，2002 年他決定不要操之過急。“我必須承認選擇畢睿德掌管公司是個錯誤。”他說。“我太晚才發現選錯了人，糾正這個錯誤，我費盡了辛苦。” ????一談起解聘畢睿德，魏德金一貫的喜悅感瞬間低落：“相信我，這么做是有原因的。”但他以保密協議為由，沒有更深地介入這個話題。 ????如果把“畢睿德事件”暫且放在一邊，處處發難的皮耶所處的位置機會良多：他的家族控制一家公司，又是被這家公司剛剛收購了大部分股權的另一家公司的董事會成員。根據 60 年前的一項安排，皮耶家族還在奧地利及東歐地區擁有大眾產品的獨家經銷權。 ????保時捷和大眾存在著市場重疊的現象，頂著保時捷股東頭銜的皮耶也許不愿意看到大眾偷偷摸摸地進入保時捷的領地。一個例子就是：經過測試，新的奧迪 R8 超級跑車完全可以跟保時捷 911 相媲美。而皮耶在大眾公司的身份，又讓他極有可能抵制有損輝騰─這個他懷有無可否認的感情（經濟上卻得不到回報）的車型─或者是拋棄布加迪的任何舉動。根據《汽車新聞》（Automotive News，美國權威汽車雜志─譯注）近日的報道，魏德金正在努力爭取早日推出保時捷凱宴 SUV，這無疑將對大眾的同類產品構成威脅。 ????保時捷的繁榮和大眾的利益發生了沖突，在這種情況下皮耶會提出怎樣的建議呢？遇到類似問題，魏德金寧可避而不談。例如，當被問及對大眾經銷商的安排時，他異乎尋常地激動起來：“為什么現在這成了一個問題？”他揮著胳膊問道。“60 年來一直都是這么做的。” ????到目前為止，皮耶一直默默地支持魏德金將大眾品牌提升到國際水平的努力，這在很大程度上與他在保時捷轉型期間藏身幕后的做法是一致的。“魏德金和皮耶都是猴群里的猴王，”熟悉他們兩個的人說，“但他們是彼此需要的猴王。” ????魏德金已經替大眾表明了心跡─他希望公司能以最小的投資獲取最大的回報。“大眾就是一座金礦。”他指出。“我們必須日夜三班地進行挖掘。”而且，他不愿意像卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）那樣分身管理兩家公司：“我喜歡在保時捷的工作。” ????讓魏德金忙碌的事情已經夠多的了。他管理著四個與大眾公司的合作項目，其中兩個還引發了保時捷忠實客戶的爭議。這就是因為成本過高而被擱置十年之久的四門跑車 Panamera 項目和凱宴混合動力車項目。許多保時捷的粉絲都對混合動力不屑一顧，因為它是以犧牲純動力作為代價。但是，研發中心的老板沃爾夫岡?杜爾海姆（Wolfgang Durheimer）卻認為時機已經成熟。 ????魏德金也許已經找到了完美的支點：他在一家更大的公司─大眾─得到了一個重要職位，同時也無需離開他的精神家園保時捷。當然，他必須做到讓另外一位猴王滿意才行。 ????譯者：董昱 相關稿件
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