波音總算又起飛了！
????作者: Alex Taylor III ????6 月中旬開幕的巴黎航展，也許標志著波音公司（Boeing）的再度崛起。沒錯，歷經幾年的丑聞─既有性丑聞，又有道德丑聞─以及公司的整體癱瘓之后，這家航空業巨頭也許終于改過自新了。它生產的新式雙通道 787 型客機廣受歡迎，使波音在今年收到的定單數量上大大超過了空中客車（Airbus）: 波音賣出了 245 架飛機，而空中客車僅僅賣出 145 架。人們較少注意到的是，目前在臨時首席執行官詹姆斯?貝爾（James Bell）領導下，波音已經把空客逼上了一條戰略死胡同，這有可能使那家歐洲財團在數年內無法與之抗衡。 ????造成這一局面的原因是，空客 A380 太大了，就像飛機中的大白鯨（Moby Dick）。4 月末，空客把這這架有 555 個座位的飛機送上了天，這是一項很了不起的成就。而且，它看來到 2006 年下半年就能交付給它的第一個客戶新加坡航空公司（Singapore Airlines），另有 153 架的訂貨。可是，波音聰明地避開與空客這個耗資 120 億美元開發的新產品進行競爭，而是開發了機身較小的 787 型。盡管波音要到 2008 年才開始供貨，但已經接到了 261 份定單。A380 的標價為 2.4 億美元，“市場對這種巨型飛機的需求在 340 到 400 架之間，”丹佛的航空咨詢顧問邁克爾?博伊德（Michael Boyd）說。“波音公司正在生產一種適合現有市場需求的飛機，用來取代 1,500 至 2,000 架有 175 至 250 個座位的機型”─價格只有 A380 的一半左右。 ????波音的崛起，意味著這兩大飛機制造商就航空客戶的需求展開的曠日持久爭論進入了最新階段。空客多年來一直認為，過于密集的航線、擁擠的機場和有限的旅行預算，導致了對 A380 之類的巨型飛機的需求。波音則認為，旅客會更多地乘坐在航班較少的城市─如西雅圖和漢城─之間直航的小型飛機。它沒有去追求規模經濟效益，而是正在開發更加先進的材料和發電機，以減少飛機的重量和耗油成本。 生產較小的飛機，也使波音有了更大的靈活性。波音和空客都預測，飛機制造業將在以后 20 年里銷售 2,600 架載客量在 300 至 450 人的客機。但是，空客完全撇開了這個市場，一心去開發 A380; 在此同時，波音卻在上述市場里賣兩種飛機，并且正在計劃生產第三種。 ????幾年來，空客一直在嘲笑波音，說它不愿開發新機種，銷售人員也不思進取。如今，波音開始反唇相譏了。今年 4 月，波音在倫敦向幾個記者公布了一份它請獨立分析師撰寫的報告。該報告說，空客正在大幅降低 A380 的價格，把這些造價為 1.99 億美元（按 2001 年的美元幣值）的飛機的售價降到 1.3 億美元，以便達到其銷售目標。結果將是: 到下一個 10 年，制造該飛機的現金流量將達到負 8 億美元甚至更多。空客的一位發言人則稱，這份報告的“推算方法有缺陷”。 ????最近變得咄咄逼人的波音公司令航空業大為吃驚。“他們整休了 10 年之后，終于有所作為，”蒂爾集團（Teal Group）副總裁理查德?阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）說。他認為波音的產量將在明年超過空客。分析師預計，波音很快就會宣布用兩種新型發動機改進已有 35 年歷史的 747 型飛機，使它能夠用客流量較少的航班的低飛行成本與 A380 的低里程成本展開競爭。下一種產品可能是用碳纖維制造的單通道 737 型飛機，它是有史以來最受歡迎的噴氣式客機。波音希望，與 737 型規模相同的客機在今后 20 年的銷量超過 14,000 架（占整個市場的 60%）。這應該比靠捕獲另一條大白鯨賺的錢要多得多。 ????譯者: 王恩冕 相關稿件
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