上汽夢想成為世界巨頭
????有了通用、大眾這樣的合作伙伴，中國最大的汽車制造商得以迅速成長。如今它開始培育自己的品牌 ????作者: Alex Taylor III ????在上海東邊的一個現代工業園區里，通用汽車公司（General Motors）的生產供不應求。工廠生產新型的別克汽車（Buick），工人分作三班，每周工作五天，每天 24 小時。這些汽車包括緊湊型汽車、微面以及帶有活動頂蓬和 DVD 播放器的豪華轎車，即使在美國的經銷商展示廳里，它們也不會顯得遜色。工廠有 4,000 名員工，年產汽車 24 萬輛，生產主管湯姆?威爾遜（Tom Wilson）說：“我們要求所有人的能力都發揮到極限?！?/p> ????而上海西邊的大眾汽車公司（Volkswagen）的工廠發展得更快。工廠的自動化程度不亞于任何一家在德國的大眾工廠。它有 1.5 萬名員工，去年組裝了 40 多萬輛帕薩特（Passat）、波羅（Polo）等車型。壓制鋼在巨型沖床之間自動傳送，機器人用激光把各個部分焊接在一起，零件在到達終裝線前已經形成組件，不再是單一零件，這樣就提高了安裝速度并降低了故障率。大眾是中國市場最暢銷的汽車品牌，公司已經從消費者那里收回了投資。 ????不論是通用汽車還是大眾，它們的巨大成功都不是獨自取得的。兩家公司互為競爭對手，但在中國卻有相同的合作伙伴─上海汽車工業（集團）總公司（SAIC）。上汽集團掌握著兩家合資公司一半的經營權，分享一半的利潤。合資企業給上汽帶來了滾滾財源，自 2000 年以來，集團的規模擴大了一倍多。去年，上汽與大眾、通用合作生產了 612,216 輛汽車，產量比 2002 年增加了 57%，十分驚人。上汽由此躋身《財富》世界 500 強排行榜，排名第 461 位，營業額達118 億美元，利潤 6.89 億美元。 ????最大的利好還在后頭。通用汽車正大力加強在華生產。公司的前景極為看好，今年開始在中國生產凱迪拉克（Cadillac），首款凱迪拉克將是售價 63,170 美元的中型 CTS。通用汽車公司董事長兼首席執行官里克?瓦格納（Rick Wagoner）預計，中國將在 2010 年成為世界第二大汽車市場。到 2012 年，中國的新車銷量將達到 800 萬輛（美國為 1,700 萬輛）?！靶袠I規模如此之巨，即便增長率放緩，市場需求量依然很大，”瓦格納在 6 月份對證券分析師說?！斑@也許是千載難逢的良機，面對這樣的機會，你不會猶豫?！?/p> ????上汽集團對此毫不猶豫。它對增長極為渴望，已經把目光投向了海外市場。集團領導坦言，公司計劃到 2020 年躋身通用汽車、豐田（Toyota）、福特（Ford）、戴姆勒-克萊斯勒（Daimler-Chrysler）和大眾的行列，成為全世界六大汽車制造商之一。為了實現這一目標，他們希望將汽車產量增長三倍。分析人士認為，這是可以實現的抱負?！霸谖磥?10 到 15 年間，上汽集團將成為全球十大汽車公司之一，”英國汽車業咨詢公司 Autopolis 的格雷姆?馬克斯頓（Graeme Maxton）說?！笆旰髿W洲和美國的青年人有可能買上汽出產的汽車?！?/p> ????集團制定了多管齊下的擴張戰略。在國內，它繼續支持與大眾和通用的合資公司的發展，兩家合資公司都宣布在未來三年內要將產量提高一倍以上。同時，它還瞄準海外市場。它已獲得韓國雙龍汽車公司（Ssangyong Motor）48.9% 的股份，這家公司主要生產 SUV。上汽將在華銷售雙龍的汽車，還能利用這一品牌在韓國市場上立足。這 些創舉將有助于上汽集團抵御國內主要競爭對手──中國第一汽車集團公司和東風汽車公司的挑戰。 ????集團的第三項增長計劃是在 2007 年開發、銷售自有品牌的乘用車（如今它唯一的消費類產品是一種形似面包的小車），初步銷售目標僅為每年 5 萬輛。上汽究竟是自行研制產品，還是僅僅營銷合作伙伴的汽車，這一點目前尚不明朗。麥肯錫公司（McKinsey）的中國專家高旭說，上汽集團曾經向西方公司尋求幫助，但遭到斷然拒絕。高旭認為：“他們已經意識到，伙伴公司不會允許他們襲用合資企業的任何產品，在上面貼上他們自己的標識?！笨缮掀€有備用方案。它已經開始和英國僅存的獨立汽車公司 MG Rover 商討共同開發汽車事宜。 ????從總裁胡茂元身上，可以看出上汽的堅定信心及遠大抱負。胡茂元矮而粗壯，渾身散發著成就感和權威感。他生于 1951 年，在文化大革命期間成長，17 歲時進入上汽集團的前身─上海拖拉機廠工作。在政府放松經濟管制后，他得以走上管理崗位，并得到迅速提升。1983 年，他獲得了工程學本科學位，同年升任拖拉機廠廠長。 ????在上汽集團位于上海市中心的總部大廈五層的一間豪華會議室里，胡茂元接受了記者采訪，描繪了上汽的發展規劃。他說，公司當前的目標是，2007 年汽車產量達到 150 萬輛，其中客車 100 萬輛；2010 年生產汽車 200 萬輛，其中轎車 150 萬輛?！百I私車的人越來越多，市場潛力非常巨大，”他說?！拔覀兿Ｍプ∵@一難得機遇把企業做大、做強?！?/p> ????眼下，能跟上中國市場的循環周期就已屬不易。去年，中國的市場需求增長了 65%，分析人士曾預計今年還會增長 25 0%。但是，由于政府力圖限制消費開支，市場反而受到壓縮。7 月份汽車銷量僅比去年同期上升了 3.7%。 ????增長放緩已經讓大眾公司吃了苦頭。大眾是上汽最大的合作伙伴，連續 20 年在中國市場上位居銷售之冠，但由于產品線老化、競爭加劇，上海大眾的市場份額不斷縮小。兩年前，中國市場上海大眾的轎車占到了 26.8%，2003 年下滑至 21%。今年前七個月，又下降到 15.5%。有人指責上海大眾的車型老化，上海大眾的高層顯然不樂意聽?！昂f八道，”總經理陳志鑫通過翻譯說?！芭了_特和波羅是最新的車型。競爭對手和我們不是一個檔次，我們的質量要好過它們。” ????大眾公司的困境為通用創造了機會，今年 6 月，通用的銷量迅速超過大眾，成為市場老大。通用汽車中國公司董事長墨斐（Phil Murtaugh）說：“過去幾年，中國的消費者有了更好的獲取信息渠道，變得更精明，對產品的期望更高，對質量的要求也更高?！彼傅氖腔ヂ摼W的快速傳播和更多中國汽車出版物的出現。 ????雖說今夏很不景氣，但在上汽卻沒人懷疑，中國的汽車人口將繼續增長，會帶動上汽的發展。上海大眾總經理陳志鑫說：“上海大眾對中國汽車市場的未來充滿信心，它不同于美國、歐洲或是日本。它的發展是跳躍式的?！笔裁唇小疤S式發展”？陳志鑫解釋說，他的鄰居騎了十年自行車，后來買了輛帕薩特，這就從 19 世紀跳到了 21 世紀。通用的墨斐喜歡用一張圖來衡量市場潛力，這張圖比較了私人汽車數量與達到駕車年齡的人數的比例。在美國，每 1,000 名可開車者中擁有 940 輛汽車，日本 502 輛，中國 8 輛。 ????但是，上汽的發展有可能傷及合作伙伴的感情。大眾和通用都在擴充產品線，在市場上拼殺得你死我活。如果上汽銷售自己的轎車，將引發與這兩家公司的競爭。而大眾和通用也有危機，中國國內汽車工業的發展有可能把它們撇在一邊?！吨袊洕究罚–hina Economic Quarterly）編輯亞瑟?克羅伯（Arthur Kroeber）撰文指出：“外國人都以為，合資企業的大權都在外國合作方手里。但在中國政府眼里，它們只是一場更大游戲里的小兵卒子。這場游戲的基本規則是：外國汽車制造商需要中國，中國對它們的需要卻沒那么大；全球性汽車制造商有十幾家，但中國市場卻只有一個?！?/p> ????上汽眼下仍需要它的合作伙伴。盡管它一直長期從事商用汽車及零部件的生產，但它缺少開發全線轎車的資本，沒有生產馬力強勁、安全又時尚的汽車的技術，也沒有吸引消費者的品牌。同時，中國政府為吸引國外汽車制造商做合作伙伴提供了便利，因為它不讓外國公司以其他方式生產汽車。中國政府保持高進口關稅，禁止海外汽車制造商在華自行生產。 ????因此，大眾在 1984 年決定打入中國市場后，便與當時的上海拖拉機汽車廠洽談成立合資公司。它們創建了上海大眾，其中大眾公司持有 50% 的股份，上海汽車廠持股 35%，中國銀行和一家政府機構共持股 15%。一年以后，中國第一輛外國轎車─大眾桑塔納（Santana）駛出了上海大眾的工廠。 ????90 年代中期，通用和福特公司（Ford）都向上汽發出請求。福特希望在中國生產金牛（Taurus），但上汽認為通用的別克君威（Regal）更適合政府官員，在當時，政府官員仍然是消費市場的主體。君威于 1999 年出現在中國市場，至今仍是最暢銷的車型，它的售價為 4 萬美元，包括 17% 的增值稅（在美國市場類似車型售價在 3 萬美元左右）。盡管如此，它仍然占有 19% 的高檔轎車市場份額。 ????兩家合資公司采取了不同的生產策略。上海大眾把重點放在自動化，上海通用則更多依賴手工。在上海通用熔合壓制鋼件的車身車間里，近 75% 的焊接工作是手工完成的；而在美國的通用工廠，這一比例僅為 5%。由于手工生產使成品出現更多的差異，通用在中國必須做更多次的質檢。勞動密集法看來效果不錯。在外行看來，中國產別克的車身面板質量與產自密歇根的別克相當，面板之間的差異與之相比也不大。 ????大眾和通用都設立了技術中心，培養中國工程師，改進西方的樣式以適應中國市場。上海通用汽車公司稱，它在設計和制造工藝方面對原來的君威做了 600 多處改動。公司極為重視對這款車的后座的改造，因為大部分車主要坐在那里。為此，公司要挖空前排座的后背部分，擴大伸腿空間，在前排座椅的頭枕后面還要安裝 DVD 屏幕。 ????通用在發展本地化的制造工藝和設計能力的同時，也把技術轉讓給了中國人。這正是中國政府 5 月份通過的最新“汽車工業發展政策”的目標之一。它明確鼓勵中國制造商“學習國際先進技術，積極參與國際合作，開發出具有自主知識產權的適用技術”。上海通用成立之初，便得到了技術知識的使用許可，包括使用通用的草圖、設計圖、計算數據和電腦文件。 ????技術轉讓可能在合資公司之間引發更多的矛盾。Autopolis 的馬克斯頓說：“中國人善于挑起外國公司的競爭。他們指責大眾在產品和制造技術上有所保留，多年來在生產桑塔納轎車（大眾僅在中國公司出售的車型）時一直采用 20 年前的設計。中國希望得到最新的產品，于是便引入通用汽車公司。一方用心良苦，巧妙設局，另一方則高興得手舞足蹈?！?/p> ????假如上汽集團決定把它從一家合資公司那里學來的技術用到另一家，或者干脆據為己有，都會引起更多的問題。通用的墨斐說，這些問題從沒有出現，原因之一是雙方簽署了保密協議。“上汽很好地把與通用和大眾分別組建的合資企業作為兩家獨立公司來管理，其根本用意就是在兩家公司之間構筑起一道防火墻，”墨斐指出，“他們不允許一家公司的專利信息流向另一家?！比欢?，別的人卻對未來感到擔憂。亞洲汽車資源公司（Automotive Resources Asia）總裁邁克爾?鄧恩（Michael J. Dunne）從事北京和上海的汽車業研究，他表示：“中國從來都不掩飾自己的戰略意圖。它成立合資公司的目的就在于學習業務。全球汽車制造商深信時機對它們有利，它們的技術、規模和全球影響力無法企及。但中國人想的正好相反，他們有信心像在手機行業所做的那樣，生產出更便宜的汽車，統治屬于自己的產業。” ????以奇瑞 QQ 為例，這款微型轎車是由蕪湖市一家公司生產的，上汽去年還擁有這家公司 20% 的股份。通用公司稱，這款汽車的樣子與它的 Chevy Spark 相似得令人可疑，尤其是該車的頭燈、水箱護罩及進氣系統。Spark 是上汽集團和通用汽車在中國西部生產的一款小型轎車。通用汽車公司向中國政府控訴了一年之久仍無結果，但它并沒有提請法律訴訟。一名中國高層商務官員近日指出，通用公司提不出足夠的證據，證明有人抄襲其設計和技術。沒有跡象表明上汽參與了奇瑞的創新設計，但由于上汽集團持有奇瑞公司的股份，使抄襲事件變得復雜了。上汽的一位發言人告訴《財富》雜志，集團目前不再持有奇瑞股份。他說：“上汽集團始終堅持反對任何形式的剽竊行為?！?/p> ????即便環境最佳，合資公司也是很難管理的。這種經營形式對美國汽車公司來說已經過時，因為合資各方常因為利益紛爭而分道揚鑣，合資企業也隨之關門大吉。而更糟糕的是，根據政府規定，上汽集團在兩家合資公司分別擁有 50% 的股份，在決策上有 50% 的投票權。這通常會導致計劃落空或者出現僵局。如果沒有哪一方能打破僵局，又怎樣解決爭端呢？上汽集團總裁胡茂元在回答這個問題時說：“如果我們有了不同想法，我們就會關起門來爭論。只要門關著，即使你情緒失控也沒關系?！彼€說，他已經學到了一些不同民族之間爭端的解決方法。他說：“美國人比德國人更靈活，德國人對做出的決定看得非常重?！?/p> ????意見分歧會導致上汽集團與大眾、通用的關系破裂嗎？一些中國問題專家認為，一俟中國人能夠憑借自己的實力展開競爭，合資公司就會解體。經濟學家克羅伯（Kroeber）撰文指出：“外國汽車公司對來自國內的競爭要特當心─特別當心，外國制造商擠入中國一個又一個行業，只會看到受政府扶持的中國競爭對手以驚人的速度抄襲他們的技術，壓低他們的價格。中國公司學習技術和把外國競爭對手淘汰出市場的速度之快，將超乎所有人的想象?！?/p> ????還有一些人認為，隨著中國經濟漸趨成熟以及加入世貿后的行為越來越符合國際理念，中國會采取比較溫和的做法。威爾士加迪夫大學商學院（University of Cardiff Business School）的加勒爾?里斯（Garel Rhys）研究全球汽車行業，他說：“中國已決心不讓自己成為多國公司挑起爭端、搶奪市場的戰場，它要成為自己的主宰。 ????在下一個十年，它會尋求與合資伙伴的妥協。只要其他制造商還能帶 來好處，比如打開海外市場、壓縮成本等，中國就永遠不希望與它們徹底斷絕關系?！?/p> ????外國汽車制造商的投資進展表明，遷就、通融仍然是普遍的態度─至少這樣做看上去是低風險、高回報。外國生產商已宣布，計劃在 2010 年向中國投資 130 億美元，把產能提高兩倍，達到年產汽車 600 萬輛。這是一張信任票，但產能的增加很可能壓縮利潤空間。制造商已經開始通過降價來爭取提高銷量、縮減庫存。標準普爾（Standard & Poor）香港分公司分析師約翰?貝利（John Bailey）說：“在未來兩三年內，中國汽車行業的利潤率有可能降到與成熟汽車市場類似的水平?！?/p> ????盡管目前上汽的業績驚人，但誰也說不準，它在這個混亂無序的環境里會有怎樣的發展。它所面臨的挑戰是打造一個足夠堅實的基礎，使得無論市場疲軟與否，都能支撐起它的發展宏圖。這意味著它要強化與大眾、通用之間的關系，同時還得發展自己的汽車業務。胡茂元對此并不擔心。“中國汽車工業的增長階段剛剛開始，”他說?！拔磥砟承r候，增長將比現在緩慢。一些公司會在競爭中失敗，另一些公司會繼續增長。”至于他希望上汽集團出現在哪個陣營里，則是毋庸置疑的。 ????譯者: 蕭艾 相關稿件
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