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????作者：Alex Taylor III

????他們?nèi)珣{人類永無止境的追求建立起強大的帝國

????想一想汽車給我們帶來的影響，你的大腦會飛速運轉(zhuǎn)起來。首先你可以想想汽車制造商、配件供應(yīng)商、經(jīng)銷商、石油公司和汽車修理店創(chuàng)造的巨大財富；然后你再想想汽車給人類行為帶來的變化──國境線的流動性日益增多、城市郊區(qū)的崛起、家庭度假；還可以想想現(xiàn)在愈益嚴重的塞車、迅速增加的汽車旅館和大型購物中心、駕車飛馳而過的槍殺事件以及可以驅(qū)車直入的飯館、教堂和酒類銷售店等一系列場所。最后，你還可以設(shè)想一下下一代汽車會是什么樣子，因為汽車現(xiàn)在可以裝上電腦和導(dǎo)航設(shè)備，很快它們就僅僅是信息高速公路上的節(jié)點了。

????與后來的這些發(fā)展相比，汽車產(chǎn)業(yè)是伴隨著一個較為有限而且實用的想法誕生的。1863 年，當美國內(nèi)戰(zhàn)仍在如火如荼之際，亨利?福特（Henry Ford）出生在密歇根州的一個農(nóng)場，這里離現(xiàn)在的福特汽車公司（Ford Motor）總部所在地不遠。17 歲那年，福特輟學(xué)到一家機械加工廠工作。他當時的目標是“為平民大眾制造一種機動車，這種車售價極低，即使掙錢不多的人也買得起”。他的這個想法本身并沒有什么創(chuàng)新性，但福特在 1908 年推出的售價低廉、維修方便的 T 型發(fā)動機小汽車（Model T）把他的設(shè)想變成了現(xiàn)實。五年后，福特設(shè)計出第一條可運動的汽車生產(chǎn)線，他把汽車底盤系到一根繩子上，然后吊著它在工廠的地面上輸送。這個裝置把汽車制造時間縮短了 75% 以上。在以后的年份里，福特變得愈發(fā)古怪和專制。83 歲的時候，由于公司瀕臨破產(chǎn)，他在妻子的鼓動下最終把公司的控制權(quán)交給了他的孫子。但是，他的想法改變了一切。如今他的曾孫是福特汽車公司的董事長，公司在其領(lǐng)導(dǎo)下正再次發(fā)展。

????如果說福特是汽車行業(yè)偉大的機械發(fā)明家，那么小艾爾弗雷德?斯隆（Alfred P. Sloan Jr.）就是該行業(yè)第一位杰出的營銷專家。他在布魯克林長大，在麻省理工學(xué)院接受教育。1916 年，斯隆進入通用汽車公司。不久之後，這個由一些獨立制造商組成的不牢靠的聯(lián)盟開始搖搖欲墜。斯隆取消了多余重復(fù)的車型設(shè)計，創(chuàng)建了一個新款設(shè)計部門，目的是保證新設(shè)計的車型“新穎、有吸引力，而且與舊型號相比有一定程度的改進”。持批評意見的人后來把這種做法叫做“有計劃的淘汰”。斯隆在紐約管理通用汽車公司 33 年（他從未在底特律生活過），他達到了成功的頂峰。在他 1956 年退休之后，自滿的通用汽車公司在適應(yīng)新的質(zhì)量標準和來自國外的競爭方面動作緩慢。現(xiàn)在它仍在為此努力。

????到 1923 年，在美國市場上銷售的汽車品牌有 57 種，但這并沒有阻止精通企業(yè)管理之道的沃爾特?克萊斯勒（Walter P. Chrysler）再創(chuàng)一個新的品牌。精力充沛、信心十足的克萊斯勒是太平洋聯(lián)合公司（Union Pacific）一位工程師的兒子，他大學(xué)沒上完就到一個機車制造車間工作，后來升任一家機車制造廠的廠長。37 歲時，他受聘為別克汽車制造廠（Buick）革新生產(chǎn)工藝，他步步高升，最后當上了這個部門的領(lǐng)導(dǎo)，在 45 歲時退休。兩年后，有人請他幫助恢復(fù)馬克斯韋爾汽車公司（Maxwell Motor Co.）的活力。1924 年，他推出了一種價格適中的新型轎車，這種車具有一些新的機械特征，比如四輪液壓制動器。克萊斯勒用自己的名字為這種轎車命名。他接著又收購了道奇汽車公司（Dodge），創(chuàng)造了迪索托（De Soto）和順風(fēng)（Plymouth）系列。他 1935 年（第二次）退休時，他的公司已經(jīng)在業(yè)內(nèi)排名第二。63 年后，克萊斯勒公司與德國的戴姆勒─奔馳（Daimler-Benz）公司合并，這是歷史上最大的越洋合并案之一。

????第二次世界大戰(zhàn)以后，福特、通用和克萊斯勒三家公司舒適地分享著迅速發(fā)展的美國汽車市場。1950 年，一名年輕的日本機械工程師豐田英二（Eiji Toyoda）被派到美國學(xué)習(xí)福特公司的汽車制造技術(shù)。豐田英二回國后即著手對他的家族經(jīng)營了 13 年之久的汽車公司各個生產(chǎn)廠進行重新設(shè)計。豐田并沒有通過安裝先進機械設(shè)備的方式模仿美國人，他把重點放在改進工廠的制造工序上。他對雇員說：“我們絕不能一味抄襲他們，我們必須生產(chǎn)出更優(yōu)秀的汽車。”他們確實做到了。豐田汽車公司（Toyota Motor，沒人能解釋這個家族名稱拼法的變化）創(chuàng)造了一個適時庫存系統(tǒng)，并讓工人們自己負責分配工作和決定生產(chǎn)速度──也負責處理到 1990 年，豐田汽車公司已經(jīng)以最高效和最優(yōu)質(zhì)的汽車制造商的聲譽著稱于世。如今它是世界第四大汽車公司。1982 年，豐田英二從公司總裁的職位上退了下來，但他現(xiàn)在仍然是公司員工。現(xiàn)年 85 歲的他有“最高顧問”的稱號。

????就在豐田英二在汽車廠表現(xiàn)出過人才能的同時，本田宗一郎（Soichiro Honda）在賽車場上出了名。本田宗一郎 16 歲輟學(xué)后當了一名機修工。二戰(zhàn)后，他籌集了 3,300 美元開始生產(chǎn)摩托自行車。他隨后開始生產(chǎn)摩托車，他非常精明地在工廠附近建了一個賽車場，以宣傳這種產(chǎn)品。他在 1962 年推出了首部小客車，兩年后，他匆忙宣布要參加一級方程式賽車。這一想法用了 23 年時間，但本田最終成了一級方程式賽事的大贏家。當然，他早就在市場上實現(xiàn)了自己的想法：1970 年，本田在美國推出了高轉(zhuǎn)速、低尾氣排放的復(fù)合渦流調(diào)整燃燒系統(tǒng)（CVCC）發(fā)動機，這種發(fā)動機后來非常普及。當 67 歲的本田在 1973 年退休時，這位汽車巨匠悲嘆道：“我太老了，已經(jīng)沒有學(xué)習(xí)新技術(shù)的愿望了。”

????如今，汽車公司都趨向于由經(jīng)理而不是企業(yè)家管理，而技術(shù)革新也往往是由專家小組而不是個別天才來完成。然而個性特征依然存在，不管是李?亞科卡（Lee Iacocca）那樣有創(chuàng)造力的營銷專家，還是大眾汽車公司費迪南德?皮希（Ferdinand Piech）那樣執(zhí)著的機械專家，他們身上都體現(xiàn)了這種特征。這正是汽車公司的美妙之處：盡管它規(guī)模很大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但一個人仍可以使它運轉(zhuǎn)。

????譯者：龐勇