特斯拉車禍致命，馬斯克安慰家屬：我也曾經(jīng)歷過(guò)喪子之痛
MALATHI NAYAK
2022-02-15
億萬(wàn)富翁埃隆·馬斯克因?yàn)樵S多事情舉世聞名，例如他革命性的創(chuàng)意、自以為是的管理風(fēng)格和具有爭(zhēng)議的推文等。眾所周知，他并不是個(gè)有同理心的人。
但之前的法庭記錄卻展現(xiàn)了他作為一名悲傷的父親柔情的一面。2018年，一名青少年死于一起慘烈的特斯拉（Tesla）車禍。馬斯克在與遇難者父親的往來(lái)郵件中寫道：“沒(méi)有什么是比失去孩子更糟糕的事情。”
兩人之間的郵件往來(lái)持續(xù)了約七周時(shí)間。通過(guò)這些郵件，我們可以罕見(jiàn)地了解到在一起可怕的交通事故發(fā)生之后，馬斯克個(gè)人為維護(hù)客戶關(guān)系所做的努力。他甚至提到了自己一段悲傷的往事。他幾乎從未在公共場(chǎng)合談?wù)撨^(guò)這件事。
馬斯克寫道：“我的長(zhǎng)子在我的懷中死去。我感受到他最后的心跳。”他所說(shuō)的是在10個(gè)月大時(shí)不幸夭折的內(nèi)華達(dá)·亞歷山大·馬斯克。
與他通信的是詹姆斯·萊利。2018年5月8日，在佛羅里達(dá)州勞德代爾堡，萊利的兒子巴雷特駕駛的一輛特斯拉Model S，在時(shí)速達(dá)到116英里時(shí)失控，撞上一棟房子的水泥墻。汽車很快被大火吞噬。巴雷特·萊利和坐在副駕駛座上的朋友雙雙遇難。
這些電子郵件來(lái)自本月因另外一起特斯拉交通事故導(dǎo)致的非正常死亡訴訟中提交的法庭文件。該案律師試圖說(shuō)服法院，命令馬斯克就特斯拉Autopilot輔助駕駛功能接受質(zhì)詢。
馬斯克甚至滿足了萊利的要求，對(duì)計(jì)算機(jī)功能進(jìn)行了調(diào)整，使家長(zhǎng)更容易控制特斯拉汽車的最高時(shí)速。
2018年6月，特斯拉公布了限速功能的軟件更新，支持司機(jī)通過(guò)汽車的智能手機(jī)應(yīng)用或使用四位數(shù)密碼通過(guò)汽車的用戶界面設(shè)定最高時(shí)速，最高時(shí)速的范圍為50英里/小時(shí)至90英里/小時(shí)。特斯拉還更新了用戶手冊(cè)，稱該功能謹(jǐn)用于懷念巴雷特·萊利。
2018年5月31日，萊利在給馬斯克的郵件中寫道：“在我的一生中，我從未主動(dòng)要求過(guò)別人的認(rèn)可，但我希望人們認(rèn)識(shí)到，是巴雷特和埃德加的不幸讓其他人的安全更有保障。”
兩天前，馬斯克告訴萊利，特斯拉“正在盡最大努力提高安全性。我的朋友、家人和我自己開(kāi)的都是特斯拉，即使他們不開(kāi)特斯拉，我依舊會(huì)盡我所能保證駕駛安全。”
在兩人結(jié)束郵件通信約兩年后，萊利在佛羅里達(dá)州聯(lián)邦法院對(duì)特斯拉提起了產(chǎn)品責(zé)任訴訟。起訴書稱，他的特斯拉汽車的鋰離子電池在碰撞后“突然發(fā)生了不可控的致命火災(zāi)”。萊利說(shuō)道：“巴雷特·萊利死于電池引發(fā)的火災(zāi)而不是交通事故。”
起訴書稱，在事故發(fā)生前兩個(gè)月，為了兒子的安全著想，萊利曾要求特斯拉在車中安裝限速裝置，但車被送到特斯拉檢修時(shí)該裝置卻在未經(jīng)允許的情況下被拆除。
起訴書稱，如果不是由于特斯拉的疏忽，限速器本可以阻止事故發(fā)生，“巴雷特·萊利到今天可能還活著。”
特斯拉未對(duì)置評(píng)請(qǐng)求做出回復(fù)。（財(cái)富中文網(wǎng)）
譯者：劉進(jìn)龍
審校：汪皓
億萬(wàn)富翁埃隆·馬斯克因?yàn)樵S多事情舉世聞名，例如他革命性的創(chuàng)意、自以為是的管理風(fēng)格和具有爭(zhēng)議的推文等。眾所周知，他并不是個(gè)有同理心的人。
但之前的法庭記錄卻展現(xiàn)了他作為一名悲傷的父親柔情的一面。2018年，一名青少年死于一起慘烈的特斯拉（Tesla）車禍。馬斯克在與遇難者父親的往來(lái)郵件中寫道：“沒(méi)有什么是比失去孩子更糟糕的事情。”
兩人之間的郵件往來(lái)持續(xù)了約七周時(shí)間。通過(guò)這些郵件，我們可以罕見(jiàn)地了解到在一起可怕的交通事故發(fā)生之后，馬斯克個(gè)人為維護(hù)客戶關(guān)系所做的努力。他甚至提到了自己一段悲傷的往事。他幾乎從未在公共場(chǎng)合談?wù)撨^(guò)這件事。
馬斯克寫道：“我的長(zhǎng)子在我的懷中死去。我感受到他最后的心跳。”他所說(shuō)的是在10個(gè)月大時(shí)不幸夭折的內(nèi)華達(dá)·亞歷山大·馬斯克。
與他通信的是詹姆斯·萊利。2018年5月8日，在佛羅里達(dá)州勞德代爾堡，萊利的兒子巴雷特駕駛的一輛特斯拉Model S，在時(shí)速達(dá)到116英里時(shí)失控，撞上一棟房子的水泥墻。汽車很快被大火吞噬。巴雷特·萊利和坐在副駕駛座上的朋友雙雙遇難。
這些電子郵件來(lái)自本月因另外一起特斯拉交通事故導(dǎo)致的非正常死亡訴訟中提交的法庭文件。該案律師試圖說(shuō)服法院，命令馬斯克就特斯拉Autopilot輔助駕駛功能接受質(zhì)詢。
馬斯克甚至滿足了萊利的要求，對(duì)計(jì)算機(jī)功能進(jìn)行了調(diào)整，使家長(zhǎng)更容易控制特斯拉汽車的最高時(shí)速。
2018年6月，特斯拉公布了限速功能的軟件更新，支持司機(jī)通過(guò)汽車的智能手機(jī)應(yīng)用或使用四位數(shù)密碼通過(guò)汽車的用戶界面設(shè)定最高時(shí)速，最高時(shí)速的范圍為50英里/小時(shí)至90英里/小時(shí)。特斯拉還更新了用戶手冊(cè)，稱該功能謹(jǐn)用于懷念巴雷特·萊利。
2018年5月31日，萊利在給馬斯克的郵件中寫道：“在我的一生中，我從未主動(dòng)要求過(guò)別人的認(rèn)可，但我希望人們認(rèn)識(shí)到，是巴雷特和埃德加的不幸讓其他人的安全更有保障。”
兩天前，馬斯克告訴萊利，特斯拉“正在盡最大努力提高安全性。我的朋友、家人和我自己開(kāi)的都是特斯拉，即使他們不開(kāi)特斯拉，我依舊會(huì)盡我所能保證駕駛安全。”
在兩人結(jié)束郵件通信約兩年后，萊利在佛羅里達(dá)州聯(lián)邦法院對(duì)特斯拉提起了產(chǎn)品責(zé)任訴訟。起訴書稱，他的特斯拉汽車的鋰離子電池在碰撞后“突然發(fā)生了不可控的致命火災(zāi)”。萊利說(shuō)道：“巴雷特·萊利死于電池引發(fā)的火災(zāi)而不是交通事故。”
起訴書稱，在事故發(fā)生前兩個(gè)月，為了兒子的安全著想，萊利曾要求特斯拉在車中安裝限速裝置，但車被送到特斯拉檢修時(shí)該裝置卻在未經(jīng)允許的情況下被拆除。
起訴書稱，如果不是由于特斯拉的疏忽，限速器本可以阻止事故發(fā)生，“巴雷特·萊利到今天可能還活著。”
特斯拉未對(duì)置評(píng)請(qǐng)求做出回復(fù)。（財(cái)富中文網(wǎng)）
譯者：劉進(jìn)龍
審校：汪皓
Billionaire Elon Musk is known for many things—like his revolutionary ideas, brash management style and controversial tweets. Being a man of empathy is not among them.
But buried in court records, a gentler, grieving father has emerged. In emails exchanged with the father of a teen who died in a fiery Tesla crash in 2018, Musk says “there’s nothing worse than losing a child.”
The thread of messages spanning almost seven weeks offers a rare glimpse into Musk’s personal involvement in customer relations around a horrific accident. He even brings up his own loss, one he has rarely discussed in public.
“My firstborn son died in my arms. I felt his last heartbeat,” Musk wrote, referring to his son Nevada Alexander Musk who died when he was 10 weeks old.
He was addressing James Riley, whose son, Barrett, was at the wheel of a Tesla Model S on May 8, 2018, when he lost control at 116 miles per hour and crashed into a concrete wall of a house in Fort Lauderdale, Florida. The car was engulfed in flames. Barrett Riley and his friend sitting in the passenger seat were both killed.
The email exchange is contained in a court filing submitted this month in a wrongful death lawsuit involving a different Tesla crash. The lawyer in that case is trying to persuade a judge to order Musk to submit to questioning about Tesla’s Autopilot assisted-driving feature.
Musk goes as far as fulfilling Riley’s request that the car company tweak a computerized feature to make it easier for parents to control the maximum speed a Tesla will go.
In June 2018, Tesla sent out a software update to its speed limit feature that would let drivers set the maximum speed between 50 mph and 90 mph through the car’s smartphone app or user interface through a four-digit PIN. Language in the owner’s manual was updated to say the feature was dedicated in the memory of Barrett Riley.
“I’ve never asked for acknowledgment for anything in my life, but it would be nice to acknowledge that Barrett and Edgar’s loss led to the enhanced safety of others,” Riley wrote to Musk on May 31, 2018.
Two days prior, Musk told Riley that Tesla “is doing everything we can to improve safety. My friends, family and I all drive Teslas, and even if they didn’t I would still do everything I could.”
Almost two years after the email exchange, Riley filed a product liability suit against Tesla in a Florida federal court. His Tesla vehicle’s lithium-ion batteries “burst into an uncontrollable and fatal fire” after the crash, according to the complaint. “Barrett Riley was killed by the battery fire, not by the accident,” he said.
Riley asked Tesla two months before the accident to install a speed limiter device in its car for his son’s safety, but it was removed without permission when the car was taken to Tesla to be serviced, according to the complaint.
If not for Tesla’s negligence, the limiter would have prevented the accident and “Barrett Riley would be alive today,” according to the complaint.
Tesla didn’t respond to a request for comment.
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