隨著亞洲航空運輸業(yè)的興起，美國著名的紐約肯尼迪機場已經被踢出了世界20大最繁忙機場之列。

將肯尼迪國際機場擠出全球前20名的新晉者中，有印度新德里的英迪拉甘地國際機場。根據國際機場協(xié)會（Airports Council International）最近一發(fā)布的排名，甘地國際機場去年的繁忙程度排在了全球第16位。甘地機場也是該排行榜中上升速度最快的機場，其客運量去年上升了14%，其次是中國的廣州機場，它在該排行榜上上升了兩位，客運量去年上升10%。

總部位于蒙特利爾的國際機場協(xié)會表示，當前世界航空業(yè)的重心仍在持續(xù)東移。隨著中印兩國國民收入的增加，乘飛機出行已經成為越來越多的人日常生活的一部分。到2020年，中國和印度都將躋身世界三大航空旅行市場之列。據國際航空運輸協(xié)會估計，到2036年，亞太地區(qū)的航空旅客數(shù)量或將達到35億人次，比北美和歐洲的總和還要高出一倍以上。

另據總部位于悉尼的亞太航空中心估算，隨著亞太地區(qū)航空運輸需求的激增，全球用于機場擴建和升級改造的約5000億美元預算預計將有半數(shù)用于亞洲。

國際機場協(xié)會指出，去年中國各大航空公司增開了多個直飛歐美的航班，這也極大刺激了中國二三線機場的客運量。到2040年，中國的航空出行需求預計將增加30億人次，占全球航空客運增量的21%。

另外，肯尼迪國際機場被踢出全球前20，并不意味著紐約的航空運輸量不行。和其他超大城市一樣，紐約除了肯尼迪機場，還有幾座其他機場。紐約大都會區(qū)內三大機場的總體航空客運量一般都在肯尼迪機場的兩倍左右。

國際機場協(xié)會的報告中還有哪些亮點

亞特蘭大機場仍是全球最繁忙的機場，而且它也是全球前20強中唯一一座與中國的往返客流量出現(xiàn)下降的機場。再來看看中國，去年天津機場的航空客運量增長了25%，南京機場增長15.5%，西安機場增長13%。印度加爾各答機場增長27%，海得拉巴機場增長20%，班加羅爾機場增長13%。迪拜機場仍是全球承運國際旅客最多的機場，其次是倫敦希思羅機場和香港機場。在貨運方面，香港則是全球最繁忙的貨運機場，孟菲斯機場和上海機場分列二三位。

以下是世界最繁忙的20大機場：

20. 丹佛國際機場

19. 仁川國際機場

18. 新加坡樟宜國際機場

17. 雅加達蘇哈薩-哈達國際機場

16. 德里英吉拉·甘拉國際機場

15. 伊斯坦布爾阿塔圖爾克機場

14. 法蘭克福機場

13. 廣州白云國際機場

12. 達拉斯福特沃斯國際機場

11. 阿姆斯特丹斯希普霍爾機場

10. 巴黎戴高樂機場

9. 上海浦東國際機場

8. 香港國際機場

7. 倫敦希思羅機場

6. 芝加哥奧黑爾機場

5. 洛杉磯國際機場

4. 東京橫田機場

3. 迪拜國際機場

2. 北京首都機場

1. 亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機場

（財富中文網）

譯者：樸成奎

?

New York’s John F. Kennedy International Airport is no longer ranked among the 20 busiest in the world,thanks to the rush in Asia.

Among those pushing out JFK was New Delhi’s Indira Gandhi International Airport, which made its debut on the table last year at No. 16, according to Airports Council International rankings released recently. The Indian airfield was also the fastest-growing on the list, with passenger traffic rising 14 percent, followed by 10 percent at China’s Guangzhou, which climbed two notches to No. 13.

The center of gravity for world aviation is continuing its eastward shift, with China and India poised to feature among the world’s top three air-travel markets by 2020 as rising incomes make fares more affordable, Montreal-based ACI said. The Asia Pacific region is likely to have 3.5 billion passengers by 2036, adding more than double the forecast for North America and Europe combined, according to estimates by the International Air Transport Association.

To cater to that explosion in demand, about half of the $1 trillion budgeted for airport expansions and upgrades around the world are expected to be spent in Asia, Sydney-based CAPA Centre for Aviation estimates.

Efforts by Chinese airlines to add more direct flights to the U.S. and Europe stoked passenger traffic at second- and third-tier airports last year, ACI said. Travel demand in China is expected to add 3 billion more passengers by 2040, representing 21 percent of the projected global passenger traffic growth, it said.

JFK, as in some other big cities, has other airports nearby. The combined traffic at the New York metropolitan area’s three large airports is typically twice that of JFK’s alone.

Other ACI highlights:

Atlanta, still the world’s busiest airport, was the only one among the top 20 to report a decline in passenger traffic In China, Tianjin airport reported 25% more passengers last year; Nanjing 15.5%, and Xian 13% In India, passenger traffic in Kolkata (formerly Calcutta) jumped 27%, while Hyderabad saw a 20% gain and Bangalore, 13% Dubai was the world’s busiest for international passengers, followed by London’s Heathrow and Hong Kong For air cargo, Hong Kong took the top place, with Memphis and Shanghai coming in second and third