《財富》（中文版）——中國公務機市場的保有量在2016年出現了溫和增長，其中大陸的公務機總數上漲了4.3%。

這意味著大陸的公務機多了13架，由300架上升到313架。不過，這些飛機并非全部都在本地注冊，離岸注冊的公務機客戶數量有所增加，注冊地點包括馬恩島和開曼群島。

包括港澳臺在內的大中華區公務機數量由458架增長至477架，漲幅為4.2%。其中，漲幅最大的是臺灣地區，為9.5%，不過實際僅增長兩架，達23架。香港也增加了6架公務機，漲幅為4.8%。澳門的公務機數量持續下滑，2016年又減少兩架，降幅為15.4%。

灣流仍然是最受歡迎的公務機制造商，在該地區有179架公務機，比上一年微增8架，增幅為4.6%。香港很早就有了在本地注冊的灣流G650飛機，但該款飛機在大陸直到2017年年初才首次被注冊。大陸的第一架G550由金鹿航空運營，該公司稱將在今年年底增至10架。

不過，公務機數量增加最多的公司是龐巴迪，目前在該地區有138架，較去年增加11架。巴西航空工業公司的飛機數量增長了18.5%，不過實際增長數量只有5架。

遠程公務機漲幅最大，高達16.5%，這更加令人確信，在中國，大型公務機最有市場。灣流公司在該地區的飛機以遠程為主，這并不奇怪。除了輕型機增加了3架，其他類別的飛機都有所下降。

遠程飛機占到了公務機總數的整整40%。除了灣流的飛機，遠程機還包括龐巴迪的環球系列，數量少于灣流。

灣流的G550依然占據最受歡迎公務機的寶座，優勢還相當明顯。到2016年年底，大中華地區總共有72架G550。這一優勢地位在香港尤其明顯，在那里運營的公務機中有51%為該款飛機。僅隨其后的，是稍小的G450，在大中華地區有52架。

相比之下，龐巴迪最暢銷的飛機是環球6000，在大中華地區擁有27架，較小的環球5000有19架。

不到5%的增長看上去不多，尤其是與近些年相比。行業擔心公務機的數量可能要開始下滑。

小幅增長的主要動力來自于二手機市場，該市場在最近幾個季度的銷售額都出現了一定的上漲。

原因可能是買家正在失去耐心，因為要購買到公務機需要等待很長時間。在過去幾年，公務機的買家數量顯著減少。而更可能的原因是，公務航空市場正趨于成熟。

多年來，外界一直認為，中國是大型新機的市場，但是，隨著越來越多的人了解擁有私人飛機的好處在哪里，市場開始變得成熟，人們轉而關注適合于自己飛行需求的飛機，而不再把大型公務機視為“必備”的東西。

盡管客戶對于二手機的態度發生了變化，但經紀公司和分析師認為，未來，中國仍然將是大機艙飛機的重要市場。二手機公司Jetcraft的總裁戴維·迪克遜表示，原因主要是在亞洲各地飛行的距離很長。

對于有些航班來說，確是如此。從北京飛到曼谷是需要大一點的飛機。但是，德國公務航空業咨詢公司WINGX Advance不久前的研究報告指出，在中國，公務機最多的航班路線是從北京到上海。

盡管公務機數量持續微增，但在中國，購買公務機并不是一件簡單的事情。公務機買家必須用美元付款。當前匯率波動激烈，再加上需要經過政府審批，使得購買過程放慢。但更大的問題在于，需要支付進口稅和高達22.8%的關稅。

在中國，注冊一架飛機是比較困難的。不過，現在注冊過程正在簡化。今年早些時候，政府取消了買家需要經審批才能訂購公務機的規定，接著又取消了公務機的本地注冊費。

另外一個問題是，機場缺乏供公務機起降的時段。中國機場的航空運輸已經飽和，起降時段很難獲得。即便獲得，也有很多限制飛機停放的規定。在不久前的2015年，中國政府制定新規，將飛機停放時間限制在一次24小時，同時建議以天津作為備用機場。盡管天津離北京很近，但那里的機場沒有商務航空服務基地（即FBO），不過也有一個好處：天津機場沒有對高峰期起降時段的限制。

像機場缺少起降時段這類的基礎設施問題在中國各地普遍存在。上海有兩座重要機場，但兩座機場各有嚴格的限制。更加糟糕的是，選擇使用哪座機場，要由你的飛機離開上海時的飛行方向決定。向北或向東飛，你只能選擇浦東機場，其他方向只能用虹橋機場。而且，兩座機場的起飛時段都有嚴格限制，尤其是虹橋。因此，用戶有可能不得不讓自己的公務機在兩機場之間轉運。

這違背了公務航空的“節約時間”這一基本原則。如果潛在的公務航空用戶在一些時段內要受到限制，那他們還是乘坐商務航班更加合理，尤其是來往于航班密集的兩座城市之間。

數座新機場正在建設之中，它們將有助于緩解現有機場高度飽和的狀態。最值得一提的是北京的大興機場，其位置毗鄰河北省。機場預計將在2018年夏天完工。雖然還沒有發布正式的計劃，但有消息稱，中國聯航將把原南苑機場的航班移至大興。

這是否會對公務機使用首都機場產生積極的影響，還有待觀察。不過，上海在不久前已經同意，在城市附近建設一座以公務機為主的機場。

金鹿航空公司經營著一架波音787“夢幻飛機”，這是目前飛機租賃市場上的唯一一架波音787。該飛機于2016年交付，在進行了內部裝修后，于2017年服役。

利用這架飛機，金鹿航空公司在2017年推出了一系列“夢幻之旅”活動，將飛機飛到世界各地做展示。首次展示活動是從香港飛至大溪地島。

公司稱，旅客將“將登上一次難忘的文化探索之旅，在這個天堂欣賞到獨特的游樂活動。在大溪地，您將沐浴陽光，沉思湛藍和靜謐的天空，發現大自然的神秘。夜幕降臨，島上進入狂歡，您將聽著傳統舞蹈的歡樂節奏，享用最精美的飲食。”

交付全新的機型，是刺激公務機在中國增長的方式之一。達索公司的獵鷹8X是第一架交付給中國客戶的全新型公務機。達索公司表示，第一位中國客戶在秋天之前接收飛機。

此外，灣流450的替代型號G500，將于2017年年底拿到認證。在2018年之前，預計將有一架交付給客戶。不過，它先會運回灣流公司，用于展示。由于目前在大中華區大約有50架G450，G500將會輕松拿到一定數量的中國客戶的訂單，不過目前還沒有灣流官方的確認消息。

能夠給該地區的公務機數量增長帶來最積極的影響的兩架新型飛機是灣流的G600和龐巴迪的環球7000，不過這兩款公務機要在2018年才能服役。

灣流G600是G550的替代機型，至2016年年底，大中華區一共有72架G550。

灣流公司在2014年同時推出了G600和較小一些的G500。在發布會上，一架G500以自身動力滑入了人們的視野。直到那時，還沒有人了解這款機型，灣流能夠保密這么長的時間，實在令人吃驚。

灣流G600在2016年年底首飛。雖說只是G550的替代機型，但它并沒有完全承襲G550的設計，而是設計了新的機身。

因此，灣流G600更大，比G550長了66.04厘米，寬了17.78厘米。寬度看上去增加不多，但對機艙空間會有極大的影響。經紀公司經常說，買家最終要坐在機艙里，機艙才是飛機的賣點。所以，明亮而寬敞的機艙會首先引起潛在買家的注意。

更多的空間使得灣流G600可以安置6部躺椅（G500只能有5部）或一張雙人床。G600還可以選裝淋浴設備。它的機艙可以用于多種配置，比如裝修成會議區和娛樂空間。

灣流用以打動潛在客戶的另一特色是下功夫緩解飛行對人體的影響。灣流的窗戶已經是行業中最大的，由于機身比G550還要大，G600還能再裝兩個窗戶。除此之外，G600與G500一樣，都配備了新鮮空氣補充系統，以保持艙內氣壓的正常穩定。

龐巴迪公司的環球7000也于2016年首飛，預計將在2018年服役。

作為環球6000（至2016年年底，在大中華區有27架）的替代機型，環球7000的首飛推遲了兩年，不過在經過數次飛行測試后，該機的發展最終回到正軌。

和灣流G600一樣，環球7000的機身也比環球6000更長，雖然僅僅長了3.05米，仍然使它成為當前可用的最長公務機之一。由于機身加長，翼展也相應增加了3.05米。

不過，環球7000的主要優勢是航程。環球6000的最大航程是11,464千米，而環球7000則達到了13,520千米，不用停靠任何機場就能夠飛到世界絕大多數地方。（財富中文網）

譯者：穆淑