《財富》（中文版）--近一年來發生了很多事情，尤其是在公務航空領域。12個月前，中國的公務航空市場相對沉悶。第一批買家變成了第一批賣家，政府緊縮措施的后果開始顯現。人們不再租賃飛機，在經過數年的現象級增長之后，中國的新機交付開始出現了放緩的跡象。中國市場曾經一度被人們視為未來增長的亮點，但是現在卻步履蹣跚。

不過在最近12個月以來，市場開始重拾信心。租賃公司的訂單開始出現增長。盡管新機交付的數量仍然處于低位，但飛機經紀公司發現在二手機市場，客戶的興趣在上升。

亞翔航空有限公司（Asian Sky Group）在2015年年底的關于

大中華地區的報告里指出，在2015年，該地區新增了29架公務機，這一結果是由交付39架新機加上新增28架二手機，再減去離開這一地區的38架飛機之后得出的。

除了一架賽斯納公司（Cessna）的獎狀XLS+（Citation XLS+）飛機之外，其他交付給這一地區的新機全部為大機艙遠程飛機。獎狀XLS+是今年9月在北京舉行的北京國際商務航空展覽會（CIBAS）上交付給新機主的。

進入大中華區的二手機情況也一樣，除了一架，其他都是大機艙飛機。與全球相比，在大中華地區占多數的，是空中客車（Airbus）A319/A320、波音（Boeing）737這些商務航空飛機的公務機版。這些飛機曾經飛過世界各地的航線，內飾的可定制性很強。有時候，定制內飾所花費的時間要比建造飛機本身的時間還長。

與其他類型的公務機相比，這類飛機的全球市場較小。2015年，空客在全球僅僅交付了3架，波音交付了6架。在這總共9架飛機里，有4架被交付給了中國內地和香港，其中香港接收了一架空客ACJ318，內地接收了3架波音BBJ。

但是，進入這一地區的此類飛行器并不限于新機，去年還有空客的3架ACJ319和一架ACJ320二手機也進來了。

亞翔航空有限公司位于香港，是飛機銷售和交易咨詢機構。公司稱，2015年，大中華地區的整體增長只有6.5%，而在2012年，增長高達50%。不過，亞翔還說，公務機行業似乎出現了一些活躍的跡象。在今年的頭兩個月里，在上海的虹橋機場和浦東機場之間，公務機的活動次數增加了30%。亞翔稱，公務機在兩座機場往來總共有900次，是歷年年初最頻繁的。

空域問題

公務機增長的一大障礙是低空空域受到中國空軍的航空管制。通常，10,000英尺（3,048米）以下被列為低空。中國空軍不愿放棄對于低空的控制權。

放開低空進行商業運營會帶來什么影響？相關的一些測試已經進行了數年。但直到2016年年中，這類測試仍然進展緩慢。多年來，中國的公務航空運營者都在說，限制經常造成航班時間嚴重拖延，它們無法正常飛行。不過，由李克強總理在5月4號主持召開的中國國務院常務會議同意放開低空空域，簡化飛行任務的審批流程。如果真能落實，這對公務航空和商業航空來說都有好處。中國缺飛行員，培訓到航空公司工作的飛行員最常見的方式，是在飛行學校培訓。由于學校運營的飛行器要在低空飛行，通用航空是受空域管制很嚴重的領域之一。直升機也受到了影響，不過去年，出現了一些來自于中國公司的直升機大訂單。現在的希望在于，李克強總理親自過問此事，改革的步伐將因此而加快，空域改革將提前進行。

新飛機

過去幾年，有好幾款新機型發布，它們各自的制造商一直在向潛在的中國客戶推銷。有些進展順利，有些則出現延誤。龐巴迪公司（Bombardier）的環球快車7000（Global 7000）和8000（Global 8000）是其2005年推出的初始型號環球快車系列（Global Express）的下一代機型，整個系列的銷量已經達到600架以上。這兩種機型的交付已經延誤了數年。制造商羞于談論延誤原因，只說原因是開發這種機型很復雜。今年，龐巴迪一開始宣布，他們打算讓環球快車7000于本年服役，但是現在已經推遲到了2018年，環球快車8000還要再晚一年才能夠推出。

另外一款不能夠按照制造商最初宣布的時間入役的新機型是達索公司（Dassault）的獵鷹5X（Falcon 5X）。公司在2013年公布了這款最大航程可達5,200海里（9,630.4千米）的雙發公務機，本該于2015年第3季度首飛，2017年年初入役。

但達索在選擇發動機制造商時冒了險，選定了一款從未被用過的新發動機—斯奈克馬公司（Snecma)的銀冠（Silvercrest）。斯奈克馬多年來一直為商業飛行器生產發動機，但其銀冠產品標志著公司進入公務航空領域，獵鷹5X將是這款發動機的首次應用。

對新發動機的測試開始于2012年，斯奈克馬稱，發動機表現良好。但在更深入地測試之后，斯奈克馬表示，需要進一步的研發，以延長發動機的運行壽命和優化性能。

這導致了獵鷹5X的首秀由原計劃的2015年第3季度推遲到2017年。原定于2017年的入役時間也延后至2020年。

不過，如果有飛機交付，它可能會成為極受青睞的大機艙產品。達索把機艙尺寸作為主要的賣點，在同類別的飛機當中，達索機艙的橫截面積是最大的。獵鷹的大機艙，再加上航程出了名的短場能力（即起降跑道所需長度較短），意味著這款飛機會在中國拿到不少的訂單。

達索正在開發的另外一款飛機是獵鷹8X（Falcon 8X），擁有3臺尾吊發動機，比占據中國遠程公務機數量第二位的獵鷹7X（Falcon 7X）長出1米。

獵鷹8X不僅機身延長，機翼也得到了加強，可以加載更多的燃油，

相比獵鷹7X，航程增加了450海里（833.4千米）。獵鷹8X飛機于2014年年初公布，在2015年年初首飛，今年夏天拿到了美國聯邦航空局（FAA）歐洲航空安全局（EASA）的認證。達索表示，獵鷹8X將在今年第4季度開始交付。目前，能夠在倫敦城市機場（London City Airport）運營的大機艙遠程公務機只有獵鷹7X，達索表示，將為獵鷹8X申請在那里運營的認證。倫敦城市機場位于碼頭區（Dockland）中心，是離倫敦城最近的機場，進場航線陡，起降跑道短。因此，飛機要在那里運營，需要單獨申請認證。獵鷹7X擁有良好的短場能力，能夠在世界上海拔最高的四川稻城亞丁機場起降。

到目前為止，有兩款飛機進度正常，分別是灣流公司（Gulfstream）的G500和G600，都是目前中國最暢銷的兩款飛機的升級版。

這兩款飛機在同一天公布，灣流公司讓很多人感到驚嘆，不僅因為灣流在宣布之前守口如瓶，還因為公司已經造出了一架G500，并且在宣布的當天就開出來向公眾展示。

灣流G500的前身是大中華區銷量第二位的G450。G500的航程比G450增加了650海里（1203.8千米），聽上去不算太多，帶來的差別就是從倫敦可以直達最終的目的地，不必經停巴黎加油。

G600是灣流最暢銷的G550的升級版。公司目前已經交付了520多架G550，其中的72架在大中華區運營。兩款飛機都采用了灣流公司最早在其旗艦產品G650上采用的新型超臨界機翼。

除了能夠36度擺動的新型機翼，灣流的航程之所以增加，還因為采用了更加省油的新型發動機。公司與長期的發動機供應商羅爾斯—羅伊斯公司（Rolls-Royce）分道揚鑣，裝上了普惠加拿大公司（Pratt & Whitney Canada）的PW800系列發動機。有了新發動機，灣流相信，G500和G600要比同類飛機省油23%。

中國市場日趨成熟

盡管過去幾年，中國市場的增長驚人，很多人認為，近來的復蘇和一些跡象表示，市場正在變得更加成熟。中國的買家們開始意識到，公務機的真正價值在于它是一種工具，而不是奢侈品。

制造商自己也開始發現中國買家更加成熟，他們不僅想通過擁有最新或者最快的飛機與他們的朋友攀比，也開始關注自己的飛機上根據中國人的風格和品味而添加的功能與設施。

空中客車的ACJ商業飛機的遠程可以根據高管需要的用途來進行定制。公司安裝了可變形桌子，用來打牌或者打麻將。而在中國公務機數量第二位的灣流公司在飛機上安裝配備了電飯煲。

對二手機市場的興趣也在增長。2015年，進入中國的二手公務機有少量增加。這主要得益于美國國家公務航空協會（NBAA）和亞洲公務航空協會（AsBAA）。

尤其是亞洲公務航空協會，一直在該地區大力推廣公務航空的價值，在草根階層向未來的飛行員做宣傳。不久前，協會的“學生篇章”（Student Chapter）贊助計劃舉辦了半天的面向學生的“企業航空：你的職業選擇”（Corporate Aviation: Your Career of Choice）活動。由安柏瑞德航空航天大學新加坡分校（Embry Riddle Aeronautical University Singapore）主辦。半天活動之后，協會還支持舉辦了企業公務機投資者亞洲會議（Corporate Jet Investor Asia），旨在提高協會的影響力，讓更多的人加入協會，加強對該地區政策制定者的影響力。（財富中文網）

譯者：穆淑