0條Plus

中國公務機市場發展勢頭放緩

Alud Davies 2015年08月11日

進入中國的新飛機由滾滾洪流變成了現在的涓涓細流。那些曾經讓制造商激動萬分的首批買家轉身成為了首批賣家。

????基建和準入問題

????中國公務航空的基礎設施是一個老大難問題，很多運營商和用戶都抱怨，中國的公務機設施數量遠遠低于民航飛機的設施數量。北京是全國常駐與到訪公務機最多的地方，對于公務機使用機場實施了嚴格的限制，在每天機場繁忙的時候，只提供有限的起降時段。這便首先消除了乘坐公務機的一個主要好處—隨時起飛。每天的起飛時段受限，嚴重降低了公務機的競爭力。不過，北京正在建設新機場，幫助緩解現有機場過于飽和所帶來的壓力。

????與限制到港和離港時段并存的問題，是機場缺乏可以供公務機用戶使用的適宜基礎設施。目前中國政府僅允許每座機場有一個固定基地運營商（FBO），數家運營商正在努力游說，力圖改變現狀。中國時間最久、規模最大的運營商金鹿公司就是其中之一。它一度經營和擁有82架公務機。

????為了迎接2008年奧運會，金鹿公司及時在首都機場建設了一座新的航站樓，即所謂的固定基地運營設施。由于與民航飛機使用同一座機場，公司在運營航班時必須獲得特別許可。當時，金鹿公司拿到了許可，可等奧運會一結束，它被迫中止運營。該設施目前被當作公司的機場總部，在那里進行各種管理工作。可是，當金鹿的飛機要投入使用時，就被拖著繞過機場，前往首都公務機有限公司（CJET）的FBO，顧客只能在那里登機。

????金鹿數次公開表示，計劃賣掉它的飛機，轉而提供公務航空服務。公司認為FBO是一個增長點，已經開始在全國建設一些FBO。它在2014年還說，希望到國外尋求FBO業務的進一步增長。

????國內不確定，尋求海外增長

????想讓核心業務適應當前經營環境的不只有金鹿公司。很多專家認為，中國現在的飛機租賃運營商太多。2014年，這類運營商開始合并。

????民生國際通用航空公司（Minsheng International Jet）就是其中之一。該公司成立于2013年，成立之后即買下北京的一家小運營商中信通用航空公司。在2014年年末，它完成了對香港的運營商和管理機構亞聯公務機公司（Business Aviation Asia）的收購，從而在北京和香港擁有了兩座基地。緊隨民生的收購之后，華控基金公司（Tsinghua Capital）買下另一家香港運營商中國商務航空管理公司（Sino Jet）。華控基金還擁有北京的運營商北京大白熊商務航空公司（Big White Bear Jet）。不過，民生與華控都稱，它們將保持各品牌的獨立運營。

????對于民生國際通用航空公司來說，買下亞聯公務機公司只是開始。2014年，該公司將多數股份賣給了中國民生投資股份有限公司（China Minsheng Investment Corp.），從而擁有了足夠的資金，在中國國內及海外實施并購。

????開發新飛機

????由于大機艙飛機占中國公務機的比例較高，最近已經推出新機型的制造商們自然非常希望能夠吸引中國買家。龐巴迪、達索和灣流各自有兩款新機即將問世，都是基于新一代技術開發的，有望在中國取得良好的銷量。

????灣流的旗艦機型G650和G650ER被認為是當前市面上的公務機的王者。它們不僅是最快的民用飛機之一，航程也最遠。但是，盡管數據出眾，G650和G650ER并不合中國顧客的口味。亞翔航空有限公司的報告指出，至2014年年底，中國大陸仍然無人擁有這兩款飛機，在香港也只有三架。到了來年，這個數據發生了變化，香港擁有這兩款飛機的人數翻了一番。G650和G650ER可能受到了自身成功的拖累，一架新飛機從訂購到交貨的前置時間遠遠超過其他同類飛機。G650首次交付是在2012年年底，如果在那時訂購一架新機，據說要等6年才可拿到。不過，據公司說，現在已經減少到3年了。很多人認為，這就是來自于中國的訂單遲遲沒有出現的原因，潛在的客戶不會為一架新機等那么長時間。灣流的其他大機艙飛機—比如G450和G550—的前置時間只有G650和G650ER的一半，是眼下在中國最受歡迎的機種。

????灣流的G650ER的公務機之王的地位可能很快就要終結了。競爭對手龐巴迪正在研發新的環球快車系列公務機。龐巴迪的環球快車5000和環球快車6000在中國銷售良好，環球快車8000的航程甚至比G650ER還要長，雖然目前還在研發階段，但在2010年，它已經和環球快車7000一道進行了推廣，預計將在2017年投入使用。