《財富》（中文版）-- 近幾年，中國的公務航空市場經歷了顛簸。在經過了一段時間的現象級增長之后，中國的發展勢頭開始放緩，令很多人質疑在中國是否還存在短期的機會。盡管沒有人懷疑，從長期來看，中國至少會成為世界上最大的公務航空市場之一，但是空域改革放緩，基礎設施建設較從前更加緩慢，讓很多人感到失望。更加糟糕的是，中國政府在2013年年底開展了反腐敗運動，給公務機租賃公司的財運帶來了幾乎是立竿見影的不利影響。

????情況在3年前完全不同。那時候，無論和誰談起中國，他們都會滿懷激情地對你說，這個國家正充滿期待。中國是這么大，機會有這么多，我們不用等太久，中國的公務機數量就可以與美國比肩。

????閃回到現在，當初的激情開始消退。進入中國的新飛機由滾滾洪流變成了現在的涓涓細流。那些曾經讓制造商激動萬分的首批買家轉身成為了首批賣家。

????隨著中國的買家變得更加謹慎，因而出現了幾家新型公務機出租公司。與融資租賃（飛機歸銀行或金融機構所有，直到由其擔保的貸款全額付清）不同，這些是運營租賃公司。企業租下公務機用于經營，租賃期滿之后再將飛機交還。Global Jet Capital公司就是這樣一家運營商，其主管為比奇公司（Beechcraft）的原執行副總裁魏尚恩（Shawn Vick）。該公司今年首次參加亞洲公務航空會議及展覽會（Asian Business Aviation Conference & Exhibition），向顧客介紹運營租賃的概念。魏尚恩說，運營租賃對中國客戶特別有吸引力，因為這樣他們既享受擁有飛機的所有好處，同時在他們的賬目上也免去了一項不斷折舊的昂貴資產。

????公務機數量增長放緩

????航空業咨詢機構亞翔航空有限公司（Asian Sky Group）在其《2012年大中華地區公務機市場分析報告》（2012 Greater China Fleet Report）中說，大中華區公務機的數量在2012年增長了驚人的40%，比2011年多了96架。但是，到了2014年年底，增長率放緩到只有16%。更加糟糕的是，公司預計2015年的整體增長率將進一步放緩至10%。

????雖然放緩的主要原因可以歸結為向中國交付的新機數量下降，但人們還感覺到，二手機市場也在放緩。二手機市場在大中華區從未火爆過，不過，由于進入中國市場的二手機減少了一半，所以仍然被看作是一個值得擔憂的問題。

????目前在中國市場，超過50%的公務機來自于兩家制造商，其中灣流（Gulfstream）的市場占有率達32%，略高于龐巴迪（Bombardier）的27%。

????灣流在中國32%的占有率尤其令人注目，其飛機數量已經由2008年的32架增長到了現在的140多架。為了支持飛機數量的不斷增長，公司與當地運營商金鹿公務航空（Deer Jet）共同出資，在北京開設了服務中心。灣流表示，自從2012年年末開業之后，服務中心為超過350架飛機提供了維護，不僅有常駐北京的飛機，也有外地來京的飛機。

????大機艙、長里程的飛機是公司在中國最暢銷的機種。公司的國際銷售部亞太區區域高級副總裁羅杰·斯佩里（Roger Sperry）說，灣流的大機艙公務機市場占有率超過65%。

????其余的大機艙公務機主要為龐巴迪的環球快車（Global）系列。不過，該公司的27%市場占有率主要歸功于它在中型公務機的主導地位。盡管挑戰者300（Challenger 300）和挑戰者605（Challenger 605）型飛機在北京郊外的廣告很漂亮，但它的挑戰者850（Challenger 850）和挑戰者870（Challenger 870）的用戶最多。但是這些機型屬于商用飛機的公務機款，只不過在機艙整裝時，沒有安裝傳統航空公司飛機的成排座位，而是加裝了貴賓級的內飾。

????空客（Airbus）和波音（Boeing）也推出了基于現有量產客機改裝的高管級公務機，兩家公司在中國的這類飛機的數量都相當多。這些飛機通常比專門建造的公務機更大，空間更廣，可以額外增加機艙，比如臥室和浴室，因而受到運營商和機主的好評。比起其他型號，這類飛機的市占率相對較低。不過，在過去幾年，空客的飛機（以ACJA319型為主）一直在穩定增長。

????達索公司（Dassault）的公務機數量在中國也穩定增長，公司的旗艦產品是獵鷹7X（Falcon 7X）在中國大陸銷量排名第三位，僅次于灣流公司的G450和G550。賽斯納公司（Cessna）的市場份額較小，主要來自于政府機構和飛行學校。公司與中國航空工業集團公司（AVIC）的合資企業在珠海整裝獎狀XLS+（Citation XLS+）公務機，于2014年年底開始發貨，但是總的發貨量一直比較低。