????2013年6月，成都舉辦財富全球論壇，標志著這座西部城市進入了國際商業版圖。隨著來自世界各地的公司領導人乘坐一架又一架公務機降臨這座欣欣向榮的大都市，這次論壇顯然不僅成為了成都的一個轉折點，也是中國公務航空的一個新的里程碑。

????無論從地理還是市場方面看，公務航空都不再局限于沿海城市，正在進入中國新的地帶。盡管大中華區公務航空市場的瘋狂增長在2013年有所放緩，但隨著競爭對手的增加與多元化，很多發展之初的問題正在得到解決。

????香港的亞翔航空集團（Asian Sky Group, ASG）在其有關2013年上半年大中華地區公務航空飛機數量的報告中指出了該地區公務航空業的幾項重大進展。在火熱的2012年，大中華區（包括中國大陸、香港、澳門和中國臺灣）增添了96架飛機，比2011年增長了40%。2013年上半年，該地區僅增加了37架飛機，亞翔航空預測，全年飛機數量增長率將降至18%，主要原因是中國經濟放緩和中國新一屆政府要求厲行節約，此外還因為市場在不斷成熟，買家要花更長的時間才能決定購買。

????亞翔航空的總經理羅世杰（Jeffrey Lowe）對《財富》（中文版）說，增長放緩不一定是壞事：“我認為銷售增長將正常化，也就是說，未來幾年將穩定在可持續的速率。老實地說，這正是中國民用航空局的目標，也應該這樣。民航局將借助進口控制和航空運營許可證審批權來實現這個目標。”

????羅世杰說，除了管制上的糾偏與市場的回調，還要注意到今年的節約之風帶來的顯著影響。“節約措施導致中國大陸買家推遲購買公務機，因為他們覺得現在購買公務機會制造不良的形象。中國大陸包機業務的一大塊是政府VIP包機。這塊業務因為政府要求厲行節約而基本上消失了。”

競爭對手開始多元化

????大中華區的新增公務機仍然以灣流（Gulfstream）和龐巴迪（Bombardier）為主。盡管中國買家越來越愿意考慮其他品牌，但這兩大廠商仍然在2013年上半年占有巨大的市場份額。據亞翔航空集團的報告，灣流在該地區的新購飛機占有率變化不明顯，由2012年的36%降為2013年上半年的35%，龐巴迪則由29%下降到27%。

????灣流公司負責南美和遠東的海外銷售區域高級副總裁羅杰·斯佩里（Roger Sperry）對《財富》（中文版）說，灣流業務的發展動力仍然來自于大型遠程飛機：“我們的遠程飛機特別受歡迎，因為性能強大，比如它的速度、航程，還有技術先進的駕駛艙以及飛機的安全與可靠性。我們在中國的超遠程飛機市場的占有率超過了60%。”

????斯佩里還說，灣流最近采取了幾項措施，鞏固其在中國的強勢地位。這些措施包括增加關鍵人手以支持現有客戶，探索與中國公司的合作，與中國航空部門進行協調。公司在北京和美國都增加了員工，只為與中國民用航空局保持聯系。灣流還在香港增加了一個配有5名飛行員的飛行部，協助飛機的交付。此外，公司在香港、北京和上海還配置了能熟練講中文的技術人員。灣流在北京和香港開設了銷售辦事處，在北京開設了灣流北京服務中心（Gulfstream Beijing），一家與海南航空公司合資的服務機構。斯佩里說，這是中國第一家由原始設備制造商開設的保養、修理和整修點。

????灣流和龐巴迪肯定將繼續發力，以保持它們在市場上的強勢地位，因為達索獵鷹公司（Dassault Falcon）在今年大爆發。僅在2013年上半年，這家法國飛機制造商在大中華區的市場份額就由2012年不起眼的6%上升到24%，它在上半年就交付了7架獵鷹7X公務機。

????亞翔航空的羅世杰說，達索在今年取得驚人業績有兩大主要原因：加強存在和推出合適的產品。為了加強存在，達索的國際銷售副總裁不久前由吉隆坡改駐北京。在產品方面，7X可以直達倫敦和美國西海岸，能夠與龐巴迪的G6000以及灣流的G550競爭。羅世杰還說，7X的法國身份也得到了中國買家的認可。

????2006年，達索獵鷹在中國售出了第一架公務機。此后不到5年，中國就成為其最大的新機銷售市場。與灣流和龐巴迪一樣，公司成功的原因是加強在中國的實體存在，如添加營銷人員、客服代表和零部件倉庫，此外它還在中國新注冊了一家公司。

????灣流公務機的客艙