香港的碼頭供不應求

????與中國大陸相比，香港的游艇業現狀完全不同。最明顯的是完全沒有供出售的泊位，這既是因為香港高凈值人士中擁有游艇者的占比遠高于大陸，也是因為在特別行政區的水域停靠游艇極為自由，也更加合適，因而使得近期來此停泊游艇的大陸船主激增。

????亞洲游艇服務公司（Asia Yacht Services）董事總經理金博仁（Bart J. Kimman）對《財富》（中文版）說，近期大陸船主的到來已經使得香港至少在可預見的未來沒有泊位。亞洲游艇服務公司提供在亞太區域的游艇銷售、出租及相關服務。

????說到香港，金博仁指出：“我覺得你要永遠等下去了。泊位都滿了，沒有人申請建新碼頭。要建設新的，可能得等四五年。你已經沒有機會，除非你買一艘帶有泊位的游艇，然后把游艇賣掉，再把你的船放進泊位里?！?/p>

????這一結果導致大陸游艇買家不得不把游艇放在中國大陸的碼頭，除非他們愿意再走遠點，到東南亞去。這意味著他們不僅要面對一些中國碼頭在基建和服務上的不足，還要面對非常困難的監管環境。中國的監管不但極度嚴格，還沒能解決關鍵的問題。中國游艇行業的短期發展看來完全取決于中國政府。

必須有監管措施

????“監管方面必須有所改變。必須為游樂艇制定出一套規則?！苯鸩┤收f?！霸谥袊愀鄣貐^和大多數國家，有游樂艇這個類別，對于誰能駕駛這種船，都有一套規定。中國的另一個問題是，你沒法把船開到離碼頭太遠的地方。如果你在碼頭有一條船，大概你在駛出一英里后就必須得回來了。你要面對各種出入境檢疫問題和航行問題。這需要改變?！?/p>

????金博仁說，盡管近年來，中國在游艇業基礎設施方面有所改善，但在其他關鍵領域卻沒有什么進展?！坝布撕芏啵浖s沒有。監管方面完全沒有變化，沒有對游樂艇的法律定義，沒有對游樂艇駕駛者的法律定義，沒有游樂艇駕駛范圍的法律定義?！?/p>

????對于那些考慮購買外國制造的新游艇的人來說，除了游艇使用方面的管制，當前的稅收制度也是一個大問題。雖然中國是全球最大的造船國，但在游艇制造方面還完全是個新手。為了保護和培養本國的制造商，一國會對來自國外的游艇征收進口稅和增值稅，這也情有可原。

????三亞半山半島帆船港的李鼎超說：“總的來看，如果你想買一艘外國游艇，你可能必須支付總共相當于游艇價值43%至45%的進口稅和增值稅。這令購買進口游艇不那么有吸引力，但同時對本土的制造商來說是利好。所以，你大概只能等到本地制造水平提高以后，這些稅才會降下來?！?/p>

????從事在大中華區及東南亞的游艇銷售、出租和服務的辛普森游艇公司（Simpson Marine）中國區總經理周安琪（Angel Zhou）說，過去兩年以來，中國富人對游艇的興趣穩步增長，越來越多的買家和潛在購買者看中了長度通常超過18米的大型游艇。周安琪希望中國政府將會把游艇看成是一項休閑活動。她說：“政府對游艇行業表示支持的最佳方式，是把它看成是一項休閑活動，降低對進口游艇的重稅，讓游艇這種生活方式走向越來越多的中國人?！?/p>